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暂停投放共享单车

8月23日，继上海、杭州、南京、广州等城市禁止新增共享单车新车投放之后，深圳市也宣布暂停在城市公共空间新增车辆投放。狂飙竞速的共享单车行业，终于在城市空间的瓶颈制约下被迫“急刹车”。消息一出引发网上一片热议，共享单车之争后续又将如何？

搜狐：

叫停投放不是唯一的破局思路

对于共享单车过度投放、乱停乱放、堆积如山等诸多现象，人们已经司空见惯。由于单车在用户体验上很难分胜负，在补贴上也很难谁比谁更胜一筹，所以，共享单车的竞争核心点就在于疯狂造车投放，以便在市场份额上取得领先优势，继而收割共享单车的市场红利与资本红利。共享单车围城，一方面是车太多，一方面是乱停放，叫停投放不是唯一的破局思路，叫停是限制了规模，但没有解决乱停放的问题，还需要有其他补充的办法来规范整个市场。

共享单车当初一面世的时候，打出的特色牌就是随地取车、随时停放、不受限制，这是它相对有桩自行车的优势，因为当前也缺乏交通制度法规来约束自行车随意停放，制度法规的缺席也给共享单车野蛮生长、无偿无序占用公用资源提供了条件。共享单车侵占出入口、人行道、盲道、非机动车道、小区、景区等公共资源与公共用地但却不需要支付任何成本，这也是单车超量投放的核心原因。

投放单车的数量不能任由企业竞争过度以至侵害到公共利益，必须引入政府宏观调控。要限制共享单车过量投放，还需要从规则层面来规范投放范围与区域、限制投放数量，也需要政府对现有道路资源进行合理的分配。

法制晚报：

共享单车“车海战术”该终结了

共享单车一停一大片、一坏一大堆的景象，我们已经在不少城市见过，有时人行道走不过去，公交车进不了站。显然，共享单车在带来便利、推动绿色出行的同时，由于管理不当、不文明使用等原因，出现了阻碍交通、影响秩序的负面问题。正因如此，8月2日，交通运输部等10部门联合发布了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，而广州、南京、杭州、上海等地都相继提出或叫停了新增共享单车的投放。

这样的叫停当然是暂时的，只是意味着共享单车要改变“车海战术”抢市场的做法，应该向精细化、智能化的方向发展。一方面，共享单车的损坏率较高，如果坏的太多，那么除了及时召回、清理坏车，接下来也需要新增替补车辆；另一方面，在市中心、地铁站附近，我们往往看到共享单车过多、随意占道停放的情况，但是在市郊一些偏僻的地方，在城乡接合部，骑行者也可能发现附近找不到共享单车。所以从长远来看，共享单车新增投放车辆也不是完全不行，只不过应该更精细地计算好不同区域所需单车的大致数目，然后该增的增，该减的减。

共享单车一放一大片，除了看上去有“气势”，其实并不能增进用户的骑行体验，反倒像一些人抱怨的那样，车太多而且杂乱无序，想推出一辆来都困难。接下来，共享单车行业或许要面对一个洗牌的局面，而最终能在市场上屹立不倒的，还是那些能给大家带来更好骑行体验的品牌。

参考消息：

是该给失控竞争踩刹车了

一年多来，随着几十家初创企业竞相成为自行车领域的优步，中国的城市街道上充斥着各种共享单车。地方政府一度似乎无力阻止大量单车阻塞人行道并在办公大楼旁大量堆积。但是现在，一些城市开始表示“别再增加了”。

正值交通部公布首份全国范围内的共享单车管理指导意见之际。规定相当宽松，声明实行共享单车用户实名制注册和使用、禁止向未满12岁的儿童提供服务、鼓励互联网租赁自行车运营企业采用免押金方式提供租赁服务等内容。8月18日，上海市交通局向一些共享单车公司发出通知，要求他们不要在街道上新增投放更多单车，还要求这些公司积极归置城市内乱停乱放的单车。

阻止共享单车公司增量投放车辆对这一行业的核心商业模式是一个不小的妨碍。用户骑行才能带来收入，而用户骑行取决于确保附近就有自行车。确保潜在用户总是有车可骑的办法就是在每个街角都放上几十辆单车，但是这会带来混乱和过量投放。规定路上的单车数量上限将有助于给一场失去控制的初创公司竞争踩踩刹车。

【微言微语】

@葛甲：

共享单车从无到有是个飞跃，之后会从有到精，新的飞跃之路即将开启。

@Alvin1990Lee：

现在的问题不是投放量不够，是后期管理和维护的投入太少，共享单车都有定位，完全可以做到均态分布，但是显然运营的成本要比造新车随便一扔的成本要高，如果真禁下去，我估计除了ofo和摩拜，其他的都得倒闭，最后ofo和摩拜有可能走合并的道路。

@来杯奶茶么：

郊区都找不到几辆，往往最需要的却没有，往往不在意的却给的更多。

@郑岐说：

开车真的好烦小黄车，乱插乱抢道。然后在郊区需要小黄车的时候，又到处找不到，好不容易找到一辆，不是二维码坏了，就是被锁上私人的锁。我是真的觉得应该出条自行车骑行法规，还有把投放行为从城市中心向外扩散。

@shen加明1996：

我覺得共享单车的投放忽略了两个问题，第一是单车的自身损耗问题，第二是我国人民的素质问题。

@军倾天下：

城市管理者应该会同共享企业在每个街口附近划设停车区域，每个区域共享企业应该调设设备，单车不停划定区域就落不了锁。积极想办法而不是一刀切的懒政，与其这样，当初何必同意共享单车的运营？

注：本栏目内容仅代表作者个人意见，不代表本刊立场。部分内容有删减。endprint