地铁环境下手机使用的安全风险分析

徐景德，王理翔，程礼盛，敖燕环

(1.华北科技学院，北京东燕郊 065201;2.北京化工大学，北京 100029)

地铁环境下手机使用的安全风险分析

徐景德1，王理翔1，程礼盛2，敖燕环1

(1.华北科技学院，北京东燕郊 065201;2.北京化工大学，北京 100029)

地铁是交通的重要组成部分，地下交通枢纽的安全是地铁管理工作中首要任务。地铁站作为行人的密集集散场所，相对封闭，行人流动性大，使得行人使用手机对地铁内的安全带来很大影响。针对这一问题，采用理论分析、现场观测和统计分析的手段研究北京地铁行人使用手机的行为。发现行人使用手机时会显著提升发生事故的概率，对建设安全的地铁环境有一定的参考价值。

地铁;手机使用;安全风险

Abstract：Subway is an important component of traffic，the security of underground transportation hub is the primary task in the subway management work.As a large pedestrian distribution sites，Subway station is relatively closed，pedestrians’mobility is big，pedestrians’usage of the phone on the subway has a great impact on security.By means of theoretical analysis，field observation and statistical analysis，the behaviors of pedestrian use of mobile phones in Beijing Metro are studied.It is found that the probability of an accident will significantly improve when pedestrians use mobile phones，which is of reference value to the construction of safe subway environment.

Key words：Subway;Mobile Phone Use;Safety Risk

0 引言

现代城市规模的扩大和人们工作生活节奏的加快推动地铁成为大都市市民主要交通工具。科技进步促进地铁运行速度大大提升，以北京地铁为例，两相邻站之间的运行时间一般为2～5分钟，列车停车时间约30秒［1］。地铁给人们出行带来便利的同时，也增大了安全风险。随着新线建设和老线改善，未来五六年间，北京地铁将承担全市50%以上的运输任务。乘客人数将达到日均1200万人次，路面交通将服务于轨道交通。

进入21世纪第二个十年时，手机所具有的功能便不再像它当初被发明出来的那样单一［2］。手机的功能从只能打电话发消息慢慢升级到看图片、实时消息聊天、浏览网页、观看视频、关注朋友动态甚至购物炒股。手机显示屏的大小也渐渐地从当初不到三英寸发展到现在的五英寸乃至六英寸，更有平板电脑达到了十英寸(图1)。随着显示屏的不断变大，人们的视野却被束缚在那几英寸的彩色世界里，出现了一种新型的人群：低头族。无论何时他们都在低着头，少有的抬头看看路况然后沉浸在电子屏幕中。

图1 手机的发展历史

由于地铁特殊环境和乘客随时使用手机，十分容易在行走和换乘时产生事故［3］。部分人追求试听效果，使用新式高档耳机，手机使用者与外界的声音隔绝，注意力会分散，忽视路况［4］。这种情况在地铁中是很危险的，我们观察到行人在一边推着婴儿车一边看着手中的手机的危险情况(图2)。

图2 在推婴儿车时使用手机的行人

为了探讨地铁环境下，乘客使用手机带来的安全风险，本文采用现场观测、理论分析和数据统计等手段，研究了地铁环境下行人使用手机带来的安全风险及其原因，提出了相应的对策和措施。

1 地铁内手机使用行为风险分析

1.1 地铁站内易发生危险的区域分析

地铁站内设施布置密集，经常会有行人不注意而产生的碰触。电动扶梯处设计为最多允许两人并排通行。乘客多选择电动扶梯作为换乘上下楼的工具，所以扶梯处人流量尤为密集，而且存在速度阶梯状下降，靠近扶梯处速度最慢，携带行李的乘客会多停顿一下调整行李方向。车门处人员流动量大，人员活动时间短，为方便乘车，地铁车门与站台在同一水平面从而导致了北京地铁轨道与站台高差大。许多站点并没有防护门，或者防护门装置没有正常工作［5］。

1.2 乘客的不安全行为分析

经过长期的调研观察，无论男女老少，无论何种职业，无论何时何地，总会存在使用手机的乘客。行人和乘客在换乘行走和乘车中常见的使用手机分为以下四种情况：

(1)站内行走换乘时，乘客因为换乘所需时间过长，通常会拿起手机进行浏览，也有乘客因乘车期间手机没有信号而在下车换乘不远处拿出手机进行通话。此时常会发生一些小碰擦，但危险比较小［6］。

(2)上下车时，多数乘客会收起手机上车，但也有少数乘客抬起头观察周围环境后，发现无拥挤状况后一边看手机一边上车;甚至有仅通过眼睛余光发现人群在移动，继续看着屏幕跟随人群移动而上车的乘客，这类乘客的行为是最值得注意和引导的。地铁站台与列车间存在一定的缝隙，列车在行驶时，车身会有小幅摆动，拐弯的时候有个半径，站台与列车间的缝隙大小还会发生变化。这缝隙会发生夹脚等危险，在人流拥挤时许多乘客都无法注意到脚下的缝隙。

(3)车厢内乘车时，站立的乘客中有许多拿着手机浏览的。在地铁启动时，车型会发生晃动，会导致乘客向后倾斜甚至摔倒以至于影响到其他乘客。

(4)上下电梯时，我们通过调研了许多乘客后发现，使用手机的乘客在上下电梯时都会比别的乘客反应慢上1秒钟，这对于后面的乘客来说带来了很大的不便以及十分大的潜在危险，。而在等待上车出和车门处等待下车的乘客也有同样的反应慢1秒钟的现象［7］。

2 数据统计及分析

本文通过对北京地铁5号线和平西桥站，13号线立水桥站，1号线东单站、大望路站，2号线雍和宫站，6号线草房站进行了摄像观测和数据统计，共采集了30小时的视频数据(图3)。

图3 视听设备使用情况

由上述调研数据可以得知，使用手机为行人行走时最主要的存在风险的视听行为，它所占有的比例接近90%。所以，应当对使用手机的行为给予高度重视。

从手机使用方面来分析：行走环境上，大致归类为：换乘通道电梯处，上下楼梯电梯处，上下车候车区域，及车厢内(车厢内为行人和乘客共同数据)。(表1、图4)

表1 不同行走环境下使用手机人数

图4 行走环境与典型人数的图示

在楼梯电梯处有1010名乘客行人，使用手机人数占24%。且楼梯和电梯区间越长使用手机的人越多。多数走楼梯的乘客行人为追求效率节省时间的，故都在转型走路，存在小部分不想等电梯的行人边观看手机慢速在楼梯上行走。这类乘客会在上下电梯处反应速度变慢，从而造成自己被绊倒或者影响后面正常行走离开电梯的乘客与其发生碰撞。

在换乘通道处调研统计了980人，其中使用手机的行人占4%。因为换乘通道人流量大，行人行走速度较快，故只有少量行人使用手机和观看广告。此处容易发生拿手机的乘客挡住别的乘客的行进路线。

在候车处调研统计了735人，其中使用手机的乘客占40%。此处行人包括了走到候车处停步的乘客。他们因为到达目的地且车还没有来，便掏出手机或者四处观看周围的电视广告和广告牌。此处乘客容易与下车乘客和急于上车的乘客发生碰撞;同时也会因为使用手机增加反应时间，使自己上车时间滞后抢最后关门时间上车带来危险。

在车厢内调研统计了349人，其中使用手机的乘客占52%。他们因为在车上无事可做，便掏出手机使用。但是在车厢内靠近门口站立的乘客使用手机比例只有10%，因为门口处人员较多，空间较小且靠近门口出的乘客行人多是即将下站。此处使用手机的乘客经常因为地铁启动突然而经常倾倒，给其他乘客带来不便。

而在时间上，一般区分为上下班时间与非上下班时间。由查阅资料得知北京的上下班时间为早上 6 ∶00－9 ∶30，下午 5 ∶00－7 ∶30。

上下班时间段，调研统计了1252人，其中存在不安全视听行为的有169人，占13%。

非上下班时间段，调研统计了1822人，其中存在不安全视听行为的有524人，占29%。(表2，图 5)

表2 不同时间段内行人数据

图5 不同时间段行人数据

通过对比可知行人在比较匆忙的情况下会相对安全。通过表2的数据可知，在非上下班时间段的使用手机人数是上下班时间段的2倍多。所以在平时更有必要注意自己与他人的视听行为影响，尽量避免行走时使用手机的行为。同时应在上下班高峰配置疏导工作人员，同时在非上下班时间段加强对地铁站内行人的视听行为监控，尤其在1号线，2号线等没有安装防护屏蔽门的线路上，还有如安装防护屏蔽门后一直没有投入使用的13号线。许多乘客低头使用手机或者观看地铁站内电视广告时的视距会变小。

3 对策与措施

3.1 乘客个人层面

许多行人与乘客都在使用手机进行娱乐，智能手机出现，加上微博、微信等新的交流方式的应用，手机成为人们随时随地了解信息的重要工具，同时还可以玩手机游戏。实际上，手机就是一台小的移动电脑，成为人们特别是年轻人生活不可或缺的部分。乘客需要提高自身的安全意识时刻应对突发情况，不能麻痹大意，要意识到自己使用手机带来的安全隐患，在使用时将注意力多放在行走上。同时，乘客也应积极响应站内换乘广播的安全引导，遵守安全标语和告示牌的指引［8］。

这项调查正值社会开始抵制“低头症”现象。“低头症”是指人们只顾埋头用手机发短信或电邮而忽略了身边朋友。三分之二的人认为，过度依赖互联网来建构社交网络会阻碍人们发展正常社交关系的能力。而对高管的深度访谈显示，大部分雇主认为在职业发展中，社交技巧通常比专业成就更重要。

3.2 车站以及社会层面

地铁站内应当在容易发生危险的区域设置警示牌，已经防护栏。通过多起安全事故和社会行为学，行为心理学分析可知，外在的强制管理十分有必要存在。在站内广播，广告牌，车厢内的电视中可以增设安全教育版块，起到引导乘客的作用［9］。在人流量密集的区域，没有防护装置的区域可以安排人员监督和提醒乘客注意行为的安全。

可以尝试地铁站对道路进行区分，设置专用的手机通道，这样可以减少使用手机者和不使用者的摩擦，这样的的设计方便了那些走路匆匆，不看手机的人。

车站是乘客实现地铁出行的必经之路，车站人行设施能力对于实现车站服务功能具有重要作用。一定的通行能力以相应的服务水平为条件，两者互为前提。现有规范主要从通行能力角度给出设施建议宽度，没有充分体现服务水平因素［10］。

加强舆论监督，促进社会文明合理使用手机上网的氛围的形成，树立良好的手机使用的标准。为防止因不留意脚下而跌倒或滚落的事故发生，同时在媒体中宣传使用扶梯和行走在人流中时不应使用手机。在醒目处与危险度高的地区设置安全标语，提醒行人不要使用手机，安全行走。(图6)

图6 安装防护门但是没有关闭的地铁13号线西二旗站

4 结论

行人在地铁站中的行走使用手机会在很大程度上增大发生人群拥挤踩踏事故的风险。为了降低行人在地铁中因不安全的行走视听行为而导致的地铁行人事故，通过对北京地铁行人的视听行为进行调查，统计分析，并进行了深入分析，得到以下主要结论：

在所有不安全视听行为中，使用手机的行人乘客占据了90%的人数。在此，希望行人对于自己的人身安全给予足够重视，尽自己所能控制和减少不安全的视听行为，给自己和他人的安全带来保障。

维护公共环境的安全需要有关部门对手机在地铁站内行人使用加以控制与引导。在行人较为密集的地方，地铁站应设置相关工作人员进行人员疏导与监控，以应对突发情况。同时希望政府部门和北京地铁运营商针对地铁内设施的进行修缮和更新，同时尽快解决13号线防护门迟迟不能使用的问题，在地铁站台与车辆之间加设一个连接处以减小列车与站台间的间隙。

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［5］ 高易尧.行人安全行为分析［D］.北京交通大学，2006(24)：233－245

［6］ 杜鹏，刘超，刘智丽.地铁通道换乘乘客走行时间规律研究［J］.交通运输系统工程与信息，2009，9(4)：103－109

［7］ 陈文瑛，沈雪.基于模糊事故树的北京地铁1号线运营安全事故分析［C］.中国职业安全健康协会2013年学术年会论文集，2013.

［8］ 王保勇.城市地下空间环境对人体心理影响的因素分析及方向诱导设计的研究［D］.同济大学，2000.

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Analysis of Safety Risk of Mobile Phone Use in Subway Environment

XU Jing－de1，WANG Li－xiang1，CHENG Li－sheng2，AO Yan－huan1
(1.North China Institute of Science and Technology，Yanjiao，065201，China;2.Beijing University of Chemical Technology，Beijing 100029，China)

X923

A

1672－7169(2017)03－0110－05

2017－02－06

中央高校基本科研业务费资助(3142017028)

王理翔(1993－)，男，江苏连云港人，华北科技学院安全工程学院在读硕士研究生，研究方向：矿井瓦斯防爆，安全系统工程。E－mail：lanse819930442@qq.com