共享单车的发展现状及问题对策

【摘要】共享经济和互联网的发展，共享单车这一新兴项目应运而生。本文根据共享单车的发展现状，发现其存在的问题，并针对问题提出解决对策。

【关键词】共享单车 发展现状 问题 对策随着互联网经济加速发展，国内外绿色环保、低碳出行理念的诞生，共享单车这一新兴项目应运而生。共享单车实际上是自行车的分时租赁，其特点是便捷、环保、便宜且适合短途，这些特性让业内人士将其视为解决“最后一公里”的利器，进而可以与公共交通、出租车、网约车一同成为解决人们日常出行的交通工具。共享单车的出现与“供给侧结构性改革”相契合，在某种程度上解决了人民群众出行不便、交通拥堵、环境污染的问题。因此，发展互联网+式的共享经济，具有巨大的社会价值和经济价值。

一、共享单车发展现状

（一）国外发展现状

在国外，纽约市2009年开始研究公共自行车项目，2013年5月底，纽约市正式启动一项全美国最大的公共自行交通计划，纽约市政府在曼哈顿和布鲁克林区设置333个自行车站，投放6000辆宝蓝色车，将为居民绿色出行提供方便，同时也为各国游客提供骑自行车漫游纽约的服务。纽约公共自行车系统是目前世界上最先进的自行车租赁系统。从网络预订到自行车车站租车，管理全面实现数字化、自动化。租车人需用信用卡或银行借记卡支付押金后取得智能钥匙，取出自行车。自行车用完后可以归还到333个站点中任意一个。游客还可以用智能手机从网络上下载专用软件，获得纽约市自行车路线图以及相关各种服务。除纽约之外，世界上其他的大城市，诸如巴黎、巴塞罗拉、伦敦、华盛顿也正在推广自行车共享计划。

（二）国内发展现状

在国内，现阶段，《2016中国共享单车市场研究报告》显示，截至2016年底，中国共享单车市场整体用户数量已达到1886万，预计2017年，共享单车市场用户规模将继续保持大幅增长，年底将达5000万用户规模。报告指出，中国共享单车市场已经历了三个发展阶段。2007年～2010年为第一阶段，由国外兴起的公共单车模式开始引进国内，由政府主导分城市管理，多为有桩单车。2010年～2014年为第二阶段，专门经营单车市场的企业开始出现，但公共单车仍以有桩单车为主。2014年至今为第三阶段，随着移动互联网的快速发展，以OFO为首的互联网共享单车应运而生，更加便捷的无桩单车开始取代有桩单车。报告显示，目前，中国共享单车市场中OFO和摩拜两家企业优势比较明显，其中，OFO单车投放量最多，达到80万台，市场占有率51.2%；摩拜单车60万台，市场占有率40.1%[1]。

2016年6月25日，“交通7+1论坛”第四十三次会议召开，主题为“分时租赁，智慧出行”，会议主要由专家学者、政府部门决策者、企业界管理者组成。城市租车服务与移动互联网相结合，借助智能车辆控制技术，产生了“分时租赁，智慧出行”的新模式，这种新模式是一项节约社会道路资源，优化大城市交通结构的有效措施。新兴技术日趋成熟使得智能设备逐渐普及并得到广泛应用；基于大数据云服务的互联网管理系统，可实现智能化监控并将车辆接入互联网平台实现实时管理，让出行服务更便捷、安全。这种在新产业技术革命背景下产生的准公共交通服务模式是推动交通运输组织模式创新的一种新尝试，能有效提高车辆利用率，优化出行模式，以期在满足日益增长的出行需求、缓解城市交通拥堵等方面发挥重要作用，从而推进城市交通运输结构优化调整，实现城市交通可持续发展[2]。

二、共享单车存在的问题

继OFO走出校园和摩拜单一争高下，并没有出现一家独霸的情形，骑呗单车、优拜单车、小鸣单车、CCbike和奇奇出行等将近 20种共享单车相继出现，但是许多问题也不断显现出来[3]。目前共享单车存在的问题有以下几类：

一是用户的问题：①用户破坏二维码；②用户恶意私藏；③未按规范停放；④恶意损坏。

二是车身本身的问题：①自行车车轮、链条易损坏；②技术不过关：摩拜单車GPS定位不精准、OFO无GPS并且密码固定化等。

三是安全问题：安全隐患广泛存在。由于后续的管理和服务跟不上，对于存在小毛病的共享单车不能定期维护，造成共享单车存在安全隐患，给客户人身生命安全造成一定隐患和威胁。

四是管理问题：增加城市管理难度。共享单车作为新生事物，存在诸多好处，社会各级都大力支持。但企业在回收资金后，对后续投入严重不足，与当地政府沟通不畅，大量共享单车在非机动车道、地铁站等聚集，增加了安全隐患，加大了城市管理的难度。

三、共享单车发展对策

（一）宏观方面

第一，建立相关法律法规。对共享单车运营公司企业进行严格管理，明确准入制度和行业标准，给予共享单车合法地位，在共享单车审批、规划、落地等环节进行明确。

第二，奖罚分明严格管理。对运行好服务好的企业，政府通过资金奖励或其他手段进行奖励，对只注重最大化盈利疏于安全管理、造成城市安全隐患和管理难题的，加大处罚力度。

第三，加大道德素质宣传，发动群众力量，对私自占有共享单车的行为，鼓励举报，并给予一定小奖励。

第四，鼓励企业提高技术水平，革新单车使用制度，在单车上装信号源，采用对使用者ID和单车定位的方法，来防止单车被私人占有、被非法利用，更好地发挥共享作用。

（二）微观方面

第一，从技术上来说。运营商们也在想尽办法提高技术，例如OFO已经和华为、电信合作了，未来也将会有定位装置，摩拜单车的GPS也会越来越精准。下文也提到建立用户信用系统，用户积分信誉体系挂钩结合银行、芝麻信用等体系，多方位监管。

第二，从法律上来说。加强惩治措施，不少地区已经出台政策，若上私锁、损坏等，按治安拘留处罚。

第三，从管理上来说。政府加强管理，发挥积极的引导作用十分关键。可以设立专门的共享单车停靠点，特别是在地铁口、公交站等交通拥挤路段。划分区域管理，每个区域设立人工咨询服务点、电子监控等，在维护公共设施的同时，也加强了共享单车的管理和监管。

第四，从道德上来说。不要把“共享”变“私享”，共享单车最大的敌人是人性。国民素质问题愈加显现出来，我们应该提高自身的文明自觉性。在家庭、学校、单位，加强道德素质方面的培养，一点一滴积累，逐渐改变。这是最基本，也是最重要的一点。

在共享经济、绿色出行受到鼓励、传统城市自行车租赁系统亟待拥抱互联网的大环境下，共享单车在城市出行领域显然大有作为。对于这一新生事物在发展初期出现的问题，当多一点宽容，给予一定的改进时间，但也不能掉以轻心，放任问题蔓延，应尽快采取可行措施扭转局面，从而扩大和整合循环运输系统，使共享单车成为人们短途出行的常用模式。

参考文献

[1]张清华.共享单车开启出行新模式[N].河北日报，2017-02-10（6）.

[2]张国伍.分时租赁，智慧出行——“交通7+1论坛”第四十三次会议纪实[J].交通运输系统工程与信息，2016，（04）：1-249.

[3]周鲜子.共享单车的现状及未来发展展望[J].黑龙江科技信息，2017，（07）：167.

作者简介：张赞赞（1992-），女，山西财经大学硕士研究生，研究方向：电子商务。endprint