CRH5型动车组主断路器不能闭合时的原因分析及处理

何林军

（吉林铁道职业技术学院，吉林 吉林 132200）

CRH5型动车组主断路器不能闭合时的原因分析及处理

何林军

（吉林铁道职业技术学院，吉林 吉林 132200）

主断路器是应用于电力机车和动车组主电路接通和断开的高压电器，文章对应用于CRH5型动车组的主断路器在使用过程中出现不能闭合的现象,分析并总结了其故障原因及相应的处理措施。

CRH5型动车组；主断路器；闭合；处理措施

1 常规原因及处理措施

（1）原因。在实际运用中，若主断不能闭合，一般有以下6种常见原因：①牵引系统的硬件故障引起，则相应的硬件设备被切除，或显示故障状态（如影响主断闭合，可依实际情况切除故障设备），这种情况下小复位操作后一般主断可以重新闭合；②网络系统通讯不良引起，这种情况下小复位、大复位操作后主断可以重新闭合；③主断本身故障，这种情况下只能使用另外一个主断运行；④主断回路硬线故障，这种情况下需根据实际情况使用另外的主断或者更换司机室运行；⑤网压超出规定范围（小于17.5kV或大于31kV）内或瞬间波动大，主断同样不能闭合；⑥过分相系统故障可引起过分相后主断不能正常闭合。

（2）处理。若是上述原因造成主断不能闭合，应采取下列处理办法：①观察此时网压表显示的网压是否稳定，待网压稳定后，手动闭合主断。如网压正常，降下受电弓，重新升弓，合主断。如依然不能闭合DJ，则改升另外一个受电弓，若DJ仍然不能闭合，则进行小复位操作；②如果主断仍不闭合，到3（或6）车QEL柜检查27K09、27K10、27K11继电器状态，若继电器无法正常吸合，则首先手动强行吸合继电器27K09，并通知司机，按主断闭合按钮；③若仍闭合不上，停车进行大复位，断开蓄电池，断关开全列空气开关操作；④若仍闭合不上，司机按规定请求救援。

图1 CRH5主断路器（侧视）

2 主断烧损，主断安装区域异常，有打火现象时的原因及处理措施

（1）原因。此时的原因有以下两种：①主断内部有灰尘或异物，导致元件烧损；②主断进水引起元件烧损。

（2）处理。若为上述原因，应进行一下操作：①降下主断故障车辆的受电弓，通知随车机械师；②到QEL柜切断主断控制电路空开（6车为27Q19），（3车为27Q18），并断开5车27Q03空开，通知司机；③换另一受电弓，若另一个受电弓或主断不能使用，在两组动车组重联运行情况下选择合适地点停车，进行大复位、断开蓄电池复位操作。若不成功，应根据实际情况选择继续利用另一组车的动力维持运行，随车机械师监控蓄电池电压不能低于20V。

图2 CRH5主断路器（俯视）

3 自动过分相后，重联动车组一个车牵引力丢失，主断不能闭合时的原因及处理措施

（1）原因。此种情况一般有以下三种原因：①网络系统通讯不良；②牵引控制单元发生故障；③过分相后没有接收到主断闭合信号。

（2）处理。此种情况对应处理办法为：①手动闭合主断；②若不能闭合，进行降弓，再升弓，闭合主断；③可根据当时实际情况，将某个故障车的牵引控制单元切除，在进行小复位后，闭合主断。如依然不能闭合，改升另一受电弓，闭合主断继续运行。若主断路器仍未闭合，按“运行中主断不闭合”情况来处理。

4 典型案例分析

事件经过：2008年7月19日-27日期间，CRH5022A+23 A重联动车组在沈阳动车所库内检修和线上运用时，库内升弓和线上过分相后主断不能闭合，大、小复位和断蓄电池复位偶尔可以闭合。

应急处理：降弓后强制吸合配电柜内27K09/10/11接触器，进行主断路器的闭合、断开操作以便激活行程开关动作，再次升弓后可以闭合主断路器。

原因分析：①前期为了防止凝结水对主断路器的影响，对控制箱内电气节点进行涂抹凡士林处理，一段时间后凡士林进入行程开关内部，造成动作不良。②组装螺栓脱落短接控制执行电路和异物进入主断路器运动机构，导致主断路器不能正常闭合。

解决方法：更换行程开关、清除异物或者更换主断路器。

5 结语

针对CRH5型动车组在运用过程中遇到的主断路器不能闭合的问题，文章详细分析了三种情况下的原因及对应的处理措施，希望对现场运用及理论学习人员提供一定的指导性建议。

［1］廖乡萍，王泰杰，朱进.高速动车组CRH380C真空断路器应用故障分析及解决措施［J］.电力机车与城规车辆，2012，（4）：80-82.

［2］铁路职工岗位培训教材编审委员会.CRH5型动车组机械师［M］.北京：中国铁道出版社，2009.

何林军（1988-），男，大学本科，助教，主要研究方向：铁道机车牵引动力及控制技术等。