伪“共享”汽车

伪“共享”汽车

昙花一现

之所以会说这类项目除了博眼球炒作很难持续发展的原因是，用户需求存在明显偏差，软硬件条件不够成熟与过硬。从概念上讲，“共享汽车”是为了解决用户移动出行不够便捷与高效这个痛点，而并非是为了试驾某款车型或是练车（练漂移）这个需求。而这里所提到的“汽车”其实已经不是传统意义上的汽车，它将会是一个智能化、轻量化、电动化的移动工具，显然宝马1系完全不能满足这几点。更重要的是，“共享”概念中最重要的是将闲置的或是富余的物品与他人一同分享，而不是给这个社会造成新的负担。概念都没有理解清楚，用户需求也没有梳理明白，就匆忙上马这样一个重资产项目（亿元），除了能达到一定的广告效应和“慈善”目的之外，很难长时间维持。

真正的共享汽车

如果说当今的车辆无法满足“共享汽车”要求，那未来的共享汽车会有哪些特征呢？电动化，届时绝大多数车辆将会是电动车，且续航里程会在100～600km之间，甚至更远，可实现快充或者边行驶边充电（路面）；自动驾驶，车辆将拥有L4级以上的自动驾驶系统，大部分时间乘客不需要操控车辆，在必要时才会介入；车联网，每辆车不仅可以实现Car to Car之间的互联，还可实现Car to X（智能社会）之间的互联互通。以上三点同时兼备时，才能最大限度地实现智能出行、共享出行。

未来的掌局者

与现在百舸争流的局面不同，未来共享汽车真正的掌局者，不外乎会是以下两类企业：汽车制造商，例如福特、通用、丰田、特斯拉这类有整车制造能力，有技术储备，有庞大用户基础的企业，且会有一定的富余产能；第二类则是大型平台运营商，例如Uber、Lyft、滴滴，这些平台拥有大批的刚需出行用户，且有较为完善的运营机制与数据资源，转型也比较容易。当然也不排除这两类企业组成新的合资公司，优势互补，掌控整个未来出行市场。在这个领域想要孕育出一个全新的有持续竞争力的品牌，几率会非常小。

在2020年以前出现各类共享汽车都是最初级的，只有整个信息技术、车辆装备技术、城市规划水平与用户需求高度统一时，真正的“共享汽车”，更准确的是“共享出行”才会逐渐显现，不过最快也得2025年，还是个别试点区域内，大范围应用则需等到2050年前后了。