朴素理工男一汽丰田卡罗拉1.2T

文_尤琦 摄影_丛军

朴素理工男一汽丰田卡罗拉1.2T

文_尤琦 摄影_丛军

小改款的卡罗拉变得更加精致，但这不是我必须把它拿来试驾的原因，这将是一篇理工男角度的试车，究其原因——这车实在是太像一个理工男了，还是特别朴素的那一种。

未曾谋面

作为一个学汽车工程出身的人，对汽车的“心脏”一直有着特殊的喜爱，这种喜爱也让我对各家的动力总成新动向具有非常敏感的嗅觉。当丰田发布了热效率高达36%的1.2T发动机时，我就很渴望能够体验一下这款发动机，恰逢卡罗拉迎来了中期改款，这正是个与它会面的绝佳机会。先来读一读这台发动机的“简历”，在掌握技能这一栏有着数量繁多的条目：缸内直喷、多次喷射、低惯量涡轮、独立散热水冷中冷、VVT-iW、阿特金森-奥托循环切换等等，这是一份非常令人青睐的“简历”，在还没有见到它之前，我已经把它的“内心”了解得足够透彻了。

惊鸿一瞥

“这依旧应该是一篇涉猎面广泛的车评文章。”我对手持新卡罗拉1.2T钥匙的自己说到。那么我们还是先来看看小改款之后的外观吧，这次小改款从视觉效果上来说是成功的，一台定位于年轻人的轿车理应表现得干练且动感，改款前的卡罗拉显然是为了与雷凌调性错开而特意把自己包装成了“大叔脸”。总的说来，我认为这次改款的主题是动感与精致，大灯和前保险杠的造型更加大胆，保险杠上甚至还出现了类似制动导风孔的设计，为车辆外观增色不少。尾灯造型也有新的变化，加入了一些来自卡罗拉双擎的元素，变得愈加精致了。以前的卡罗拉鲜能让人一眼记住，甚至无法用什么有个性的词来形容，经历小改款之后，卡罗拉终于有了能够让人多看上几眼的能力。

简单看了看外观，我立刻直奔主题，打开发动机舱盖开始“欣赏”这台1.2T发动机。这台发动机拥有着名列前茅的杂乱管线布置，如果找来一个处女座的话，他一定会被这台发动机的管线布置逼疯的。这样的布置在很多小排量涡轮增压发动机上都不罕见，确实，发动机越复杂，需要控制和检测的部位就越多，而看似杂乱的管线其实也是为了能够最优化管线长度，节约成本，减少干涉。

丝般顺滑

把感兴趣的点都看完了，是时候带着它去路上走走了，这时候就来到了另一层次的体验，这位简历写得很漂亮的新人，是否如实介绍了自己呢？只有自己体验过才知道。由于使用了4缸的布置，丰田巧妙地避开了3缸机需要使用平衡轴等方式抵消抖动的麻烦，因此启动和热车时的噪声控制以及振动抑制都有很丰田的表现，不需要担心会有一丝不悦。

这台1.2T发动机显然不是用来追求功率的，其85kW的最大功率输出比丰田目前自家的1.6L自然吸气发动机还稍微低一些，X_u½”的最大扭矩才是这车的强项。从XW W™V”••到[W W W™V”••都能受到最大扭矩的照顾，因此在日常城市驾驶中不会觉得特别无力。而模拟8挡的CVT变速器能够很好地与涡轮增压发动机的扭矩平台配合起来，原本就不大的涡轮介入感由此几乎就察觉不到了。因此这台车带来的驾驶感受可以说是丝般顺滑，能够满足一辆家用车该满足的质感。自动启停系统也是将这辆车送上36%热效率神坛的绝佳助攻，由于ECU能在停机时保持一个气缸在压缩冲程末期，所以启动也能够很迅速且干脆地完成。需要强调的是，这台发动机只需要用92号汽油就好，在堵车回家的路上，我最终没能把刚上车时清零的油耗开过_s V X W W’”（此油耗仅针对此次旅程），要知道，堵到停车状态下它的油耗表也会继续计数，综合油耗表现让我很满意。

数码迷城

这次改款在内饰上的变化并不大，圆形出风口变得更有萌感，全系空调都有了PM2.5过滤系统，而中控的多媒体显示系统得到了升级，8英寸的屏幕看起来更爽快。但这终归是一台丰田，一台还没有统一到TNGA架构下的丰田，因此中控系统的UI设计以及实际体验并不尽如人意，感觉是在操控一台安卓平板，丝毫没有•wˆ‹般流畅顺滑的感觉。而作为顶配车型，提供了倒车影像，让人觉得很贴心，但是没有倒车雷达就略微有些让人失望了。如果能够多加上一个好用的娱乐系统，数码迷城很容易就被破除掉了。

外观上精细雕琢，动力系统又具有着超强的理工男性格，这台车就像一个朴素的理工男，为你省油的同时也让你省心。

这台1.2T发动机显然不是用来追求功率的，185N·m的最大扭矩才是这车的强项。

一汽丰田 卡罗拉

2017款 1.2T CVT GLX-i

车 辆 类 型：4门5座轿车

售 价：14.38万元

发 动 机：L4涡轮增压

排 量：1197mL

最 大 功 率：85kW (5200～5600r/min)

最 大 扭 矩：185N·m(1500～4000r/min)

变速器形式：模拟8挡CVT变速器

悬架类型（前/后）：麦弗逊式独立/扭力梁式非独立

长、宽、高：4620mm、1775mm、1480mm

轴 距：2700mm

综 合 油 耗：5.6L/100km