路虎发现4仪表提示性能受限，时速60km/h后加不上油

孔祥洲

路虎发现4仪表提示性能受限，时速60km/h后加不上油

孔祥洲

车型：路虎发现4，配置3.0L TDV6发动机。

VIN：SALAN2F66FA××××××。

行驶里程：19080km。

故障现象：车辆在高速上以100km/h的速度行驶，急加油门提速时，仪表提示“r e s t r a i n performance”，同时车辆出现明显顿挫感，然后深踩加速踏板，加速没有反应，时速最高为60km/h。

驾驶员将车辆靠边停车，熄火等待1min，故障自行消失；行驶过程中急加油门提速时，再次出现故障，仪表提示“restrain performance”，时速最高60km/h。

故障诊断：

（1）车辆进厂后，故障属实，仪表提示“restrain performance”；进行路试，最高车速为60km/h。

（2）进行路试确认，由于仪表提示“restrain performance”，车辆进入“跛行回家模式”，最高车速为60km/h。

（3）连接路虎诊断仪SDD读取DTC为：P00BD-07 PCM 质量或体积空气流量A电路范围/性能—空气流量过高—机械故障、P0235-94 PCM涡轮增压器/机械增压器A电路—意外操作，如图1所示。

（4）SDD读取数据流，怠速时汽缸组1空气流量为1g/s（怠速时副涡轮增压器不参与工作），汽缸组2空气流量为23g/s，如图2所示。

（5）主/辅涡轮增压器工作原理：当发动机工作参数接近主涡轮增压器的极限（负荷条件下大约 2800r/ min）时，ECM内的双模式增压控制软件开始切换并行双涡轮增压器操作模式。 辅助涡轮增压器上的涡轮切断阀打开，允许废气流过涡轮，因此辅助涡轮增压器投入运行；根据工作原理分析，车辆怠速时辅涡轮不参与工作，空气不流进副涡轮增压器，所以辅涡轮空气流量应该为0。

（6）为验证原理，连接诊断仪SDD读取正常车辆数据流，怠速时汽缸组1空气流量为0，汽缸组2空气流量为13g/s。

（7）故障车辆怠速时汽缸组1空气流量为1g/s，汽缸组2空气流量为23g/s，判断为涡轮增压器存在漏气现象。

□19073km·事件3 P00BD·07 PCM 19073km 15-9-10下午4：42质量或体积空气流量A电路范围/性能-空气流量过高-机械故障P0235·94 PCM 19073km 15-9-10下午4：42涡轮增压器/机械增压器增压传感器A电路-意外操作100% 100%□19053至19054km·事件2 U0102-00 PLM 19033km 15-9-10下午4：33与分动箱控制模块的通信中断-无子类型信息U0102-00 IPC 19054km 15-9-10下午4：35与分动箱控制模块的通信中断-无子类型信息□110km·事件1 U0140-08 IPMB 110km 15-8-15下午11：15与车身控制模块的通信中断-总线信号/信息故障

图1 故障码

图2 数据流1

图3 空滤上有机油痕迹

（8）拆开空气滤芯外壳，发现空滤上有机油痕迹，如图3所示，判断由于辅助涡轮的进气管窜气导致。

（9）检查增压切断阀，发现刚启动车辆时切断阀立即打开，正常车辆处于关闭状态（只有输助涡轮工作时切断阀打开）。

（10）（切断增压切断阀真空源）不让增压切断阀打开，再读取数据流，怠速时汽缸组1空气流量为0,汽缸组2为13g/s,数据正常，如图4所示。

（11）增压切断阀的打开/关闭。由电磁阀控制真空度，然后真空进入增压切断阀膜盒，操作切断阀的打开/关闭；检查涡轮增压切断阀的电磁阀，发现不通电时真空管与真空源管路常通，如图5所示。

图4 数据流2

图5 真空管与真空源管路常通

（12）此电磁阀为常关闭状态（常闭电磁阀），通电时打开，此时判断此电磁阀卡滞在打开位置。

（13）确定为增压切断阀真空控制阀卡在常开位置导致故障,需更换增压切断电磁阀。

（14）进行更换增压切断电磁阀，路试确定故障排除。

故障排除：根据分析，由于增压切断电磁阀卡在打开位置，真空进入增压切断阀膜盒，将增压切断阀处于打开位置(单涡轮模式)，增压空气从辅涡轮（汽缸组1）逆向泄漏，如图6所示，增压空气压力较低导致性能受限。更换增压切断电磁阀，故障排除。

图6 示意图