汽车外形的演变

孟宪明

世界上是先有了汽车，才有了汽车设计，逐步出现了汽车外形设计，而汽车的外形脱胎于马车这是不争的事实。行驶在道路上的汽车外形各有不同，而确定汽车外形有三个因素，即机械工程学、人体工程学和空气动力学。机械工程学要求动力性好，操纵稳定性好等；人体工程学要求驾乘人员有足够的活动空间，舒适性好；空气动力学要求汽车外形应该具有良好的流线形。所谓流线形，是指空气流过不产生旋涡的理想形状，流线形应用的最高境界是飞机的机翼。目前汽车的外形均是流线形的变化形。

为了保护乘员，防止风吹日晒，以及汽车速度的逐步提高，把马车的车顶和四周都遮挡起来发展成了第二代汽车————箱型汽车看图：历史上的

现代的箱型汽车，说起箱形车身，不由让人想到我们现在乘坐的客车，现在的客车车身不论是豪华型还是普通型，也不论车身内饰和外形如何变化，供乘客使用的空间不过是一个长方体的箱形空间，也就是说，箱形车身延续至今仍然有着不可替代的生命力。箱形汽车的行驶阻力妨碍了汽车高速行驶，所以人们又开始研究新的车形。

大家看经典方方正正的箱子

箱型汽车的第二种变形

有箱型汽车演变成楔形汽车的实例一

有箱型汽车演变成楔形汽车的实例二上图

有箱型汽车演变成楔形汽车的实例

1963年，美国司蒂倍克公司第一次设计出了楔形的阿本提汽车，就是将车身整体向前下方倾斜，车身后部像刀切一样平直，这种造型能有效地克服汽车的升力问题，使汽车高速行驶的稳定性有了显著的提高，當之无愧成为目前最为理想的车身造型。

楔形造型对于目前所考虑到的高速汽车来说，无论是从其造型的简练、动感方面，还是从其对空气动力学的体现方面，都比较符合现代人们的主观要求，具有极强的时代气息。

量产汽车的最经典设计就是船型汽车：

理由有三个

1底盘向上的时候去掉四个轮胎，如果密封的够严实可以当船用

2行驶在水平的路面的普通轿车与自己的影子可以拼成船的样子

3轿车俯视投影的图像与船底向上的图像接近重合

这样直到目前为止， 船型汽车一直主宰车轿车的主流

美国福特公司经过几年的努力，于1949年推出具有历史意义的新型福特V8型汽车。这种车形改变了以往汽车造型的模式，使前翼子板和发动机罩、后翼子板和行李舱罩融于一体，大灯和散热器罩也形成一个平滑的面，整个车身造型犹如一艘船形，所以人们把这类车称为船形

福特V8型汽车还把人体工程学应用在汽车设计上，强调以人为主体来设计便于操纵、乘坐舒适的汽车。由于船形车身使发动机前置，从而使汽车重心相对前移，而且加大了行李舱，使风压中心位于汽车重心之后，避免了甲壳虫形车身对横风不稳定的问题。

梭型实际上也就是鱼型或者橄榄球型，子弹头型。

由于船形汽车尾部过分向后伸出，形成阶梯状，在高速时会产生较强的空气涡流。为了克服这一缺陷，人们把船形汽车的后窗玻璃逐渐倾斜，倾斜的极限即成为斜背式。这类车被称为鱼形汽车。与甲壳虫形汽车相比，鱼形汽车的背部和地面的角度较小，尾部较长，围绕车身的气流也比较平顺，涡流阻力较小。另外，鱼形汽车基本上保留了船形汽车的长处，车厢宽大，视野开阔，舒适性好，并增大了行李舱的容积（图1-47 a，b）

最初的鱼形汽车是1952年美国通用公司生产的别克牌小汽车。1964年美国克莱斯勒公司顺风牌也采用了鱼形造型。自顺风牌以后，世界各国开始逐渐生产鱼形汽车。

针对鱼形汽车后窗玻璃倾斜太甚和横风的不稳定性，人们想了许多方法加以克服，例如在鱼形车的尾部安上一只翘翘的“鸭尾”，以克服一部分升力，这便是鱼形鸭尾式车型

小结：由汽车的发展和演变可以得出结论，汽车外形的演变基于四中基本形状

1、箱型（箱式）

2、楔形

3、船型

4、梭型endprint