奔驰看到了红色

2016赛季一级方程式季前试车结束，从测试过程和结果上看，法拉利将继续向奔驰宣战，并且差距似乎也是越来越小，但法拉利是否有足够的实力让奔驰屈服呢？新赛季必将展开一场更大的决斗，并且斗兽场已经很久没有像现在这么拥挤了

这是一个自1.6 T时代开始后始终存在于一级方程式领域的很具有实际意义的问题：奔驰到底能否被击败，究竟是谁才能打破银箭赛车的统治地位？刘易斯·汉密尔顿和尼克·罗斯伯格连续两个赛季共同创造出19站场分站比赛获胜16次的战绩，并且帮助车队将年度总冠军收入囊中。

但一级方程式大老板伯尼·埃克莱斯顿却在今年2月23日的一场策略议会中展示给各车队负责人这样一条警示：电视屏幕前和看台上的观众数量在缩水。所以一级方程式要拼命的重新塑造自己的形象——通过2017赛季的新规则、2018赛季更少的发动机开支和新的排位赛规则。

其实对于车迷来说，一个激动人心的赛季才是一级方程式这位病人最好的药方。2016赛季是1.6 T新规则实施的第三个年头，一切看似都已经稳定起来，所以领先者似乎很容易被赶超。“因为我们进步的余地越来越小”，奔驰车队老板托托·沃尔夫预警说道。但实际上奔驰的障眼法是出了名的，所以人们依旧不能百分百知晓银箭在冬季取得了多少进步，就像2015赛季那样，尽管奔驰發动机看似进步不大，但实际还是比2014年快了8%。

所以奔驰肯定会再一次提升动力单元的系统总功率，使得人们在闲聊的时候八卦称这一数值现在达到了930马力，对此客户车队更是充满了期待。法拉利车队同样会投入使用其新的动力单元，但似乎依然有些不尽如人意，在某一个目标弯道中针对出弯后速度的判断，人们发现他们的6缸涡轮增压发动机还是缺少些爆发力。

法拉利能否终结奔驰时代

尽管赛季前测试各支车队的针对点不同，所以不可能完全表明某种问题。需过滤掉如发动机程序设定、轮胎配方的选择包括磨损状况以及油箱中燃油储备量等诸多不确定因素。但车手们的举动还是会露出些许有关于策略的端倪，当法拉利开始追求最快圈速，并且伴随着轮胎开始逐步处于最佳工作状态时，赛车的最高速度每次都能够提升3公里每小时，分析师们就知道，驾驶员选择了动力模式。

第一个测试周可以这样总结：法拉利在作秀，而奔驰在拼公里数。当法拉利已经开始尝试使用极软胎时，奔驰在第一周仅为赛车准备了中性胎，他们甚至连软胎都没有准备，因为银箭车队认为软配方轮胎并不合适于这条赛道，哪怕会因此被其它车队抢走最快圈速的荣耀。在4天的测试中，奔驰紧锣密鼓地完成了3142公里的测试，而法拉利只跑了1643公里，当然也有油泵的问题阻碍了他们前进的脚步。

“我们原本有12天用来测试，但现在被压缩至8天（2016赛季取消了赛季中测试）”，托托·沃尔夫解释他们为何将计划压缩得如此紧凑，以至于用来为奔驰W07新赛车拍摄官方图片的时间都必须伴随着进站训练进行。费尔南多·阿隆索担忧道：“奔驰的统治地位依旧没有被终结，当一支车队专注于凝视公里数的时候，那么他们必定已信心在握。”法拉利试图通过单圈速度从集团老板塞尔吉奥·马尔乔内所施加的压力中解脱，他要求车队必须在最后一站比赛前依旧能够为总冠军而赛——今年同样会发生在阿布扎比，但在此之前奔驰都是很早便彻底打断了法拉利的梦。

一个不可否认的事实是法拉利的新赛车SF16-H相比之前进步了。塞巴斯蒂安·维泰尔对此表示说：“我在所有方面都拥有好的感觉，并且从最开始我便对这辆赛车充满信心，那些我们在去年仍无法全力发挥的地方，在今年明显有更进一步的提升。”然而这足以击败梅赛德斯吗？奔驰的预测显示，法拉利会变得很危险，银箭赛车目前的领先优势会从一半变为四分之一，况且奔驰在第一个测试周便完成了大多数空气动力学研发，而法拉利还在沉默。现在距墨尔本揭幕战开始已经不到一个月的时间了，时间很紧张，不过就像奔驰工程师说的那样：“其它车队还在数英里之外。”

奔驰方面的革新

当人们开始向2016赛季的新赛车投入目光的时候，就会发现属于最佳梯队的革新，而并非来自挑战者。梅赛德斯向人们展示了更激进的前翼和鼻锥、锯齿形状的侧分扰流板、新的上进气口、更狭窄的侧厢以及收得更紧的车尾。而新款法拉利呢？一位嘲讽者是这样形容的：它精彩地复制了竞争对手的设计，在外观上只有扩散器是出自自己的手笔。

新的一级方程式赛车最晚在去年7月就应该确认它们的形式，但红牛、红牛二队以及新的雷诺车队必须要等到去年10月中旬，直到研发部门亮起绿灯。况且这些车队在此之前都没确定自己的发动机供应商，因为雷诺确实很晚才决定一些未来的事情。在此期间，红牛则一直希望未来同奔驰进行长期合作，但他们偶尔也会同法拉利以及本田调调情，但最后还是再次落回到了老伙伴供应商身上。红牛二队则被“驱逐”到法拉利的阵营中——法拉利将在2016赛季为小红牛赛车提供2015年款发动机。

不过上面这三位“后来者”却依然能够准时站在测试工作的起点——大师级的效率。“通常你不可能在3个月的时间内制造出一辆一级方程式赛车”，红牛二队技术总监詹姆斯·凯伊承认道。他们额外聘请了150位员工，并且以全天轮班制进行工作。“但我们有这样一个问题，发动机对于我们来说是全新的，法拉利在它的构造以及冷却系统等诸多方面与雷诺是完全不同的。”

雷诺车队则面临着同样的问题，其前身路特斯车队的赛车原本安装的是一台奔驰涡轮增压发动机，但雷诺自家的发动机要求更强的冷却系统，并且其自重也要比奔驰多10公斤。“这是一项光辉的成就，我们尽管面临很多妥协，但仍然在重量限定内完成了对于动力单元的更换”，车队赛道运营总监阿兰·佩尔马尼现在终于松了一口气。不过雷诺注定将会在其一级方程式第三段生涯的首个赛季处于落后梯队。“我们将所有的精力都投入到了2017赛季，并未将来构建着我们的团队。”——位于恩斯通的底盘部门将会从490人增加至650人——同梅赛德斯一样。endprint

红牛已正式与本田签订发动机供应合同——迈凯伦主席罗恩·丹尼斯立刻对此进行了否决。其实对于红牛以及作为发动机供应商的雷诺而言，他们彼此之间的关系更像是经历了一场政治婚姻。结局是，红牛赛车上顯示发动机赞助商的位置现在是一家手表公司，他们在参赛名单中的命名是红牛-泰格豪雅车队。

但红牛车队不再像以往那样抱怨，反正局面也已经是这样了。雷诺的发动机主管雷米·塔芬已开始对部门进行重组，并且应红牛的要求，雷诺将向英国伊尔莫公司进行求助，后者将协助他们进行研发工作。就这样，有了明确的计划，就必须把工作带入正轨。新款红牛赛车需比去年的赛车更强大——而且事实证明也明显更可靠了，它在前4天的测试日中共计行驶1718公里并且没有出现任何故障。同时在加拿大大奖赛期间，红牛或将迎来一次具有明显效果和意义的升级。“红牛现在走上了一条正确的道路，可惜发动机的进步总显得比底盘要慢”，红牛设计师阿德里安·纽维总结道。而车队顾问赫尔穆特·马科也称赞说：“我们打造出了红牛历史上最好的底盘。”新赛季的目标将同以往一样：当机会总是出现的时候抓住它并取得胜利。是呀，依靠自己的力量取胜现在其实是很难的。

迈凯伦本田希望在经历上赛季的失败后能够再次占据前三分之一的位置起跑，本田发动机现在可以连续坚持两整天而不是只有半天了，车手更是可以更加放心地整圈使用电动机所释放的163马力，然而V6涡轮增压发动机仍显得不够强劲——本田则承诺在赛季开始时带来更多马力。菲奥南多·阿隆索在测试期间曾称赞赛车的底盘：“我们想出了很多现在看来还算成熟的新点子，但当新赛季的进程推进到欧洲赛区时，我们还需要在赛道上拥有更新的底盘。”与此同时，这位西班牙车手对新赛季充满雄心壮志，他希望能够再次回到领奖台，如果实现不了怎么办？“我可不希望驾驶一辆旅行车到全世界各地跑来跑去。”

迈凯伦所受到的威胁

的确，迈凯伦将面临身处梅赛德斯、法拉利和红牛之后的诸多密集的挑战。奔驰客户车队威廉姆斯和印度力量，现在甚至还包括马诺，还有法拉利的客户车队索伯、红牛二队以及来自美国的新生力量哈斯，所有这些车队都会与迈凯伦为了相同的位置进行争夺。尼克·胡肯伯格在第三个测试日所完成的单圈成绩与维泰尔差距并不大，而威廉姆斯则如同梅赛德斯车队那样勤恳地为公里数奋斗着，但单圈时间似乎并不理想。索伯、雷诺和迈凯伦则需要再努力些，或许这样才能击败新来的美国法拉利车队——哈斯缩短了他们的学习过程，因为赛车70%来源于法拉利，并且他们还将与法拉利共用风洞。

刚才提到场地中最小的团队也就是马诺将借用奔驰的内燃机，当然还有前法拉利的工程师以及来自威廉姆斯的变速箱、传动系统以及悬挂系统，马诺赛车将不再是毫无竞争力。“我们会很快甩掉最后一名的帽子”，前德国房车大师赛车手帕斯卡·维尔莱茵夸口道：“我们的目标是更多的大奖赛积分。”endprint