公路排水的设计分析

王健伟

摘 要：伴随着我国公路建设的不断深入，在保障公路建设数量的同时还要确保公路建设过程中的功能以及建设质量。在公路建筑设计的过程中，有很多需要注意的事项，其中公路建筑的排水设计就是一项非常重要的设计内容，正是由于公路排水系统的重要性，我们才要求在公路排水系统设计的过程中要格外的给予重视和监督管理。本文主要针对公路排水设计的相关问题进行详细的分析以及阐述，希望能够有效地提升我国公路排水的设计质量以及设计水平，同时也为我国公路建筑的进一步发展贡献一份力量。

关键词：公路排水设计；路基排水；路面排水；分析

中图分类号：U417 文献标识码：A

在我国公路设计的过程中，高速公路的设计是非常重要的一项工作内容，由于高速公路的特殊性，我们在设计的过程中，要有效地保障高速公路的排水安全。因此我们在设计高速公路排水系统前，要进行实地勘察，针对公路建设的实际环境来进行针对性的排水系统设计，只有这样才能够保障排水系统的正常工作，达到排水的效果。我们在进行公路排水设计的过程中首要的工作就是要遵循相关的规范以及标准进行相关排水系统的设计。同时在公路排水系统设计的过程中，我们还要对排水系统的相关设施进行详细的了解和分析，只有这样才能够从设计角度来保障排水系统的正常有效、安全地运行，才能够让公路排水设计更加符合现场的施工环境，保障施工周边环境以及生态不受影响。

1.公路排水系统设计过程中的路基排水系统设计

公路排水系统的设计初衷就是为了强化公路路基的稳定性以及强度，因此在设计的过程中要考虑到影响公路路基强度，稳定性的各种因素，将每一种因素一一排除，这样才能够保障公路路基的使用性能以及使用安全。在通常情况下，公路路基的排水系统主要的构成有7种。首先是公路路基的排水垫层；其次是公路路基的边沟，第三是公路路基的排水沟，第四是公路路基的截水沟，第五是公路路基的盲沟，第六是公路路基的渗沟，最后是公路路基的涵洞，上述部分构成了公路路基的排水系统， 能够有效地将公路路基同河流以及沟渠相连接。在公路路基排水系统的设计过程中，我们要遵守两个基本设计原则，首先是要将池塘同公路分家；其次是将公路同田地分家，只有这样才能够保障公路路基排水系统的独立性。

1.1简述路基排水设计中的地面排水具体设计

在公路路基排水系统设计的过程中，我们主要是将边沟全线贯通来保障排水系统的正常有效运行。通常我们采用的梯形边沟设计尺寸为600×600（mm），边坡采用一比一的形式，厚度为25cm。在铺砌的过程中我们采用7.5#浆砌片进行施工处理。在设计过程中我们要求边沟的纵向坡度不能够小于0.4%，边沟的坡长要超过300m。在排水系统的设计过程中，我们要求将路基中的边坡水引出，将水排至施工现场原有的河流以及沟渠中，但是需要注意的是边坡中的水不能够排入鱼塘当中，破坏鱼塘的生态环境。在设计排水系统的过程中，如果出现排水沟通涵洞以及公路通道干涉的时候，我们选择的设计为将排水系统中的边沟中的水排入涵洞中，或者是让边沟中的水沿着路基的两侧排出。我们在设计挖方地段的排水系统时，还应该设计相应的截水沟，通常截水沟的设计尺寸为400×400（mm）。

1.2简述路径排水设计中的地下排水具体设计

在公路排水系统设计的过程中，地下排水的设计不应该统一设计，而是要根据不同的施工路段进行针对性的设计，这样才能够保障公路路基地下排水系统的功能发挥到最大，下面进行详细的分析以及阐述。

1.2.1地下排水设计中的一般路段排水设计

通常情况下，一般路段的排水沟都是通过填筑的方式进行边沟的设计，这样的设计思路主要是为了避免路基发生边沟积水的状况。由于在高速公路实际的应用过程中，没有按照填筑的方式进行的边沟设计，在应用的过程中会出现路基内的水不能够及时进行排除，造成公路的积水状况的出现，同时如果没有进行填筑形式的边沟设计，还会导致公路周边的居民将路面积水引入涵洞中。

1.2.2地下排水设计中的软基路面排水设计

路基中含有大量的软土就表示路基中含有大量的水分，这样就会严重的影响路基的稳定性，为了有效地提升软土路基的稳定性，我们在设计的过程中采取3层排水设计的思路。板层，砂垫层以及超载预压层。根据实际的应用效果反馈，这种设计方式针对软基路面的稳定性非常有效。能够有效地将路基的地下水排出。但是我们在设计的过程中还是要注意一点，为了更加有效地确保软基路面的排水效果，我们还要在垫砂层上部添加一层的碎石，碎石的大小控制在2cm～4cm的范围内即可，在设计的过程中，我们要在垫砂层的截面处设计一个泄水孔，泄水孔的大小为50×50（mm）高出边沟底部大约300mm。

1.2.3地下排水设计中的低矮路堤排水设计

针对低矮路段的排水设计，我们通常采用的方法是加深边沟设计以及下挖坡道的设计方案。这种设计方案在实际的运行过程中效果较为明显。在设计的过程中要注意的是，边沟的水位不能够低于路面正常的标高水位。在实际的设计过程中，最佳的设计标高为低于路肩最低标高1700mm，这样的设计原因是为了保障边沟中不出现水倒灌的问题出现。

1.2.4 地下排水设计中的挖方路段排水设计

挖方路面在设计的过程中我们要考虑中央分隔断的排水要求，通常我们要求边沟的水标高高于路面路肩标高1200mm为宜，同时我们在设计的过程中要保障边沟的坡度，至少大于0.5%及以上。我们要求在施工的过程中要做好中央分隔断的防水措施才能够进行挖方路段的排水施工。

1.2.5地下排水设计中的直挖交接路段排水设计

沿线设置的涵洞有排涵、灌涵和灌排两用涵。对于需排入排涵的边沟，其边沟底标高不低于涵洞中心的标高；需排入灌涵的边沟，其沟底标高不低于涵顶标高；而对于灌排两用的涵洞应按灌涵要求设置，特殊情况时可适当降低。为防止冲刷涵洞，原则上采用边沟急流槽连接边沟和涵洞洞口。

2.公路排水系统设计过程中的路面排水系统设计

2.1简述一般路段路面排水设计

一般路段是指不设超高的路段。路面排水根据路线纵坡采用分散漫流式和集中截流式两种形式。当路线纵坡<0.3%时，路面排水采用分散漫流式，路缘石采用水泥混凝土的平缘石，路面水沿纵坡和横坡经路堤边坡排入边沟。

2.2简述超高路面的排水设计

设置了超高的路段，路面水易浸占超高侧行车道，并穿过凸形中央分隔带紧急开口进入另一侧行车道，从而影响行车安全，故应及时排除超高侧汇集的路面水。

2.3简述中央分隔路面的排水设计

高速公路中央分隔带排水设计主要为排除中央分隔带内积水，可分为施工期间和道路营运期下渗水的排除。施工期间排水量取决于最大瞬时降雨量及中央分隔带的汇水面积。一般情况下，由于高速公路中央分隔带内设置有通信、监控用管线的人手孔。

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