地铁车站设计主要原则及内部布局要素分析

韩晶晶

摘 要：伴随着我国路面交通状况的日益严峻，我国的交通部门也在积极地进行相关问题的分析和研讨。正是由于我国目前的交通状况以及我国的经济发展，我国的城市地铁交通建设取得了非常大的发展和提升。正是有了地铁交通出行方式，极大地方便了我国城市居民的出行，同时也在很大程度上减轻了我国路面交通的交通运输压力，极大地改善了我国的城市交通运行现状，因此地铁的建设对于我国的交通运输有着非常大的意義，同时也对我国社会的发展有巨大的意义。在城市地铁工程建设的过程中，有很多需要我们注意的问题，其中地铁车站的设计以及建设非常关键，需要我们在设计以及建设过程中加以重视。作为一项资金投入较大同时建设周期较长的工程，地铁工程中的车站设计关于地铁车站的类型，车站的布局等问题都要进行详细的分析和论证。本文主要针对地铁车站设计的相关内容进行详细的论述以及分析，希望能够有效地提升我国地铁车站的设计效率以及设计质量，同时也为我国交通行业的进一步提升以及创新贡献一份力量。

关键词：地铁车站；功能；设计原则；布局

中图分类号：U213 文献标识码：A

1.地铁工程在设计过程中车站设计的主要设计原则

在我国的城市地铁主要构成中，有3个主要部分，首先是地铁的线路，其次是地铁的列车，最后是地铁的车站。除此之外，还有供电系统、通信系统、信号系统、照明系统以及通风系统，排水系统等等。地铁的线路主要由两部分构成，第一个是路基，其次是轨道。通常意义上来讲地铁的轨道同铁路系统的轨道是相同的。一般使用的钢轨为重型钢轨，同时使用碎石以及土道床进行轨道的固定。一般情况下，地铁的线路有3种，首先是地下线路，其次是地面线路，最后是高架线路。需要指出的是高架下路在铺设的过程中，尽量避免同路面道路较差，同时要减少地面用地。在地铁运行的过程中，地铁车站的主要作用是作为地铁运行线路的一个体考点，能够有效地让乘客在各种交通形式以及地铁线路中自由转换，方便乘客，具体来讲地铁车站是一个乘客集散，列车始发，停靠的一个车站。地铁车站通常意义上来讲，每个车站间隔的距离在1km左右，由于地铁车站同地面相连接，因此有效的进行地铁车站的规划以及设计就是一项非常重要的工作。在地铁车站设计的过程中，我们需要遵循的水原则主要有5个，首先是车站的功能合适性；其次是车站的可识别性；第三是车站的舒适性，第四是车站的安全性，最后是车站的经济性。只有我们在车站设计的过程中保证上述的5点设计原则，才能够最大限度地保障地铁车站的设计达标。保障地铁的正常运行，安全运行。

1.1在地铁车站设计的过程中要保障地铁车站的功能合适性

在地铁车站设计的过程中，由于车站的人员分流的重要作用，因此在设计中最主要的设计原则为要保障车站的使用功能，要完整的满足车站的使用功能的需求。地铁的车站具体位置的选择非常的关键，因此要在设计的过程中同地铁线路周边的环境以及土地资源进行有效的对比和分析，同时还要考量地铁车站同路面建筑的相互配合以及衔接，要有效地保障地铁出现人流高峰的情况下有效的疏散乘客，要在设计的过程中考虑满足地铁高峰时期的乘客乘降设施。要在设计的过程中将车站内部的每一个功能用房进行合理的布置，最大限度的保障地铁车站的布置合理，科学。

1.2在地铁车站设计的过程中要保障地铁车站的可识别性

地铁对于城市来讲意味着很多，因此作为城市发展的一个非常重要的标志，地铁代表了城市交通的形象以及符号，因此我们在地铁车站的设计过程中要充分的考量地铁车站的可识别性能。在地铁路线设计的过程中已经充分的考量了城市的特点以及优势，尽最大限度地将城市的地铁以及实力展现出来，但是处理地铁线路在设计的过程中要保障城市的特点展示，地铁车站在设计过程中也要讲城市的特点有效的融合在设计过程中，让城市通过地铁车站将城市的活力，城市的特点展现给每一位市民，每一位来城市工作，休闲的人们。通常我们在地铁车站的设计的过程中，车站入口，车站出口以及车站的站厅都非常关键，要有明显的标志，鲜明的标识。我们在车站的设计的过程中要通过专业的建筑语言对每一位乘客进行出行以及空间向导。让每一位乘客根据车站的设计指示找到或者清楚建筑标识。

1.3在地铁车站设计的过程中要保障地铁车站的舒适性

在地铁车站的设计过程中，车站的舒适性主要就是要以人为本来进行针对性的设计。对于车站有效空间的高效创造是我们在车站设计过程中需要面对并且解决的问题，当下我国的地铁车站为了降低人们对于地下空间以及光线的不适应问题，已经有效地采用了光，声以及电的手段来进行缓解或者消除，要让每一位乘坐地铁作为交通工具的乘客有舒适的乘车感觉。

1.4在地铁车站设计的过程中要保障地铁车站的安全性

地铁车站在设计过程中的安全性主要指的是地铁车站的防雪能力、防滑能力、抗震能力以及抵抗自然灾害的各种能力。面对上述可能危害到地铁运行安全的问题，我们在地铁车站的设计过程中要全面的建立健全相应的监督控制网络，要将消防问题进行全面的梳理和分析，在设计车站的过程中要有相应的消防设备，通风排烟设备等等。

1.5在地铁车站设计的过程中要保障地铁车站的经济性

地铁的经济性主要指的是地铁在建设过程中的资金投入，北京修地铁一期的时候，费用大合约为每公里6000万元，然后上海以及广州修建地铁的造价为每公里7亿元以上，因此我们在进行地铁车站设计以及地铁全线设计的过程中要合理地进行造价方面的降低，采取相应的措施减少地铁的整体造价，地铁造价的降低能够最大限度地实现我国更多的城市建设地铁的梦想，能够造福更多的人民的安全出行。

2.地铁车站的内部具体布局

2.1简述地铁车站内部设备管理的房间布置

国内早期建设的地铁车站布置方式为断头厅式的布置方式，设备及管理用房布置在车站两端，近些年新建的地铁车站将原来的车站公共区加大， 将车站两端的站厅层相接，使得公共区更加开阔 ，减少使乘客感觉到地下空间建筑的压抑、恐慌和紧张的感觉。如何将这些房间在地铁车站中合理布置，以做到减少车站规模 ，降低地铁工程造价，这些首先就要清楚乘客、车站管理人员以及车站各种设施之间的关系， 根据之间的关系合理布置设备及管理用房。

2.2简述地铁车站内部的公共区域布置

公共区布置的最基本要求是保持客流顺畅 ，无堵塞拥挤，能满足正常情况下客流的通行和紧急情况下的疏散。设计合理的公共区能有序的组织客流避免引起客流交叉而带来的混乱， 充分发挥公共区的适用效率。集中布置形式：集中布置形式分为设置中厅和不设中厅两种形式。集中布置形式车站的公共区空间利用率高 ，视野开阔 ，建建筑效果良好 ，车站规模小 ， 目前运用最为普遍。

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