杞人忧天还是未雨绸缪

文 AO记者 王兰

杞人忧天还是未雨绸缪

文 AO记者 王兰

2025年，内燃机汽车仍将占汽车市场的80%，内燃机引擎在增强技术提升效率上仍有很多机会。2050年又会怎样呢？

据德国媒体报道，德国正酝酿在2030年禁止销售燃油车。

据挪威当地媒体《经济日报》透露，挪威政府计划2025年前禁止在国内销售燃油动力车。

据法国媒体报道，法国计划于2040年之前禁止燃油车的销售。

据荷兰媒体报道，荷兰准备2025年禁止燃油车销售。

据媒体报道，印度计划到2030年只卖电动汽车，全面停止以石油燃料为动力的车辆销售。而据印度政府和业内消息人士称，一家颇具影响力的政府智库已草拟一份报告，建议印度到2032年全面实现车辆电动化。

在唱衰传统燃油汽车的背景下，汽车零部件巨头纷纷“冷却”发动机相关业务，“热捧”电动、智能互联相关业务。2017年，几大全球零部件巨头分别对旗下发动机相关业务进行了转让、重组。

2017年年初，采埃孚集团董事会主席Stefan Sommer先生在接受媒体采访时曾表示：“汽车电动化发展趋势，势必引发德国汽车零部件企业减少对机械制造工作岗位的需求。采埃孚对此做好了准备。”

大陆集团全球总裁Elmar Degenhart表示：“鉴于传统内燃机零部件产品的附加值不断减小，因此我们要相应地、逐步砍掉相关的工作岗位。”

1月份，大陆集团（Continental）全球总裁Elmar Degenhart曾对德国《星期日世界报》表示：“鉴于传统内燃机零部件产品的附加值不断减小，因此我们要相应地、逐步砍掉相关的工作岗位。”

1月30日，德国汽车发动机零部件与滤清器业务供应商马勒宣布，已为旗下发动机零部件有限公司（Mahle Motorkomponenten GmbH）找到买家。

5月2日，中国郑州煤矿机械集团股份有限公司（简称“郑煤机”）宣布已与博世达成约束性协议，以5.45亿欧元收购博世的起动机与发电机全球事业部（简称SG）。同时，博世也宣布：合并原来的汽油事业部、柴油事业部、电动化领域所有业务，从2018年1月1日开始，成立动力总成解决方案事业部。

5月3日，美国最大的汽车零部件供应商德尔福在英国宣布：全面分拆旗下的动力总成部门，将其业务部独立，成立单独公司。

这一系列的案例，无不将变革重点指向了内燃机的下游零部件产业。难道内燃机行业真的走到了下滑的末路了吗？

巨头们的思考

博世、德尔福、大陆、马勒、采埃孚这些全球汽车配件巨头主宰着整个汽车产业的技术发展风向，他们的产品几乎遍及全球所有的汽车企业。由于中国汽车工业比欧美发达国家的汽车工业起步晚，所以中国汽车工业的技术进步，很大程度依赖于国际汽车零部件巨头的技术创新。同时，中国汽车零部件产业的大体量、高利润也成为各大全球零部件巨头最重要的利润来源。因此，他们的技术路线一般会提前布局未来5年～10年甚至更远，他们的一举一动也会引来有关汽车技术发展趋势的高度关注。

那么，他们剥离内燃机相关业务背后的真正原因是什么？

博世抛售传统电机业务与其布局未来5年～10年甚至更长远的战略有关。一年前，就传出博世集团欲剥离起动机和发电机事业部的消息。据透露，郑煤机与博世的收购交易包括启停电机、一键启停、48V电机及一款紧凑型轿车配套的新款启停电机（以下统称“传统电机”），但不包括以上版块的售后业务及新能源汽车电机板块。

资料显示，2014年，博世起动机和发电机业务版块的销售额14亿欧元；2015年，该业务版块的销售额是12亿欧元，说明博世电机业务在集团内部处于萎缩状态。国际零部件巨头发展战略的重心是聚焦于前景广阔的市场，然后以绝对的技术优势攫取高额利润。或许博世下一步的目标是新能源汽车市场的霸主地位。因为，谁也不清楚博世到底已经聚集了多少研发人员在新能源汽车驱动系统的技术研发上。

据预算，2017年～2020年国内新能源汽车电机、电控及动力总成的市场规模将从240亿元上升至480亿元，是新能源汽车零部件中弹性较大的细分市场。目前，电机电控市场处于快速成长阶段。

博世汽车与智能交通技术业务部门主席Rolf Bulander博士表示，在通往未来出行的道路上，博世获得的成功既有技术上的，也有商业上的。公司正在寻求三条发展途径，目标是让未来驾乘更加电气化、自动化和互联化。

2016年，博世的汽油事业部全球销售额为100亿欧元，柴油事业部全球销售额也是100亿欧元。这两个事业部简单合并就能以200亿欧元的身价轻松挤进世界500强。博世柴油系统中国区总裁、博世汽车柴油系统有限公司总经理王伟良认为，两个事业部的合并，不是简单叠加，是达到效率提升。博世要布局未来、要更贴近市场、要更加灵活，是流程再造的过程，也是业务重组的工程。他解释说：“未来，汽车动力总成如果还是将主要精力沉迷于柴油技术、汽油技术，将无法适应市场需求，这也是我们为什么成立动力总成事业部的主要原因。对于博世的动力总成事业部来说，我们不再提燃料，甚至也没有提电动化，我们提的是系统解决方案。因为我们觉得是更高效、更智能的解决方案才是未来汽车零部件产业里最重要的一件事。”

德尔福中国区总裁杨晓明认为，“中国汽车行业最近5年的变化已经超出了前50年的变化。汽车零部件企业如没有新对策、新发展，就有可能面临被淘汰的局面。”

对于有关“德国将在2030年禁止燃油汽车上路”的看法，王伟良这样回答《汽车观察》记者，“关于德国的决议有些误传，我曾经和德国博世的同事交流过，这只是提案，并不意味着决议，也不代表德国议会正式宣布在2030年禁止所有燃油汽车上路。”

马勒管理层认为，在全球汽车工业电动化浪潮不可逆转的情势下，发动机零部件已经不再属于集团“未来战略”的重点范畴了，因此须尽快剥离这些传统业务。这家德国汽车工业巨头曾于去年6月份透露，将出售旗下位于北莱茵-威斯特法伦州的Plettenberg工厂以及萨克森州的Rowein工厂。这两座工厂隶属于马勒发动机零部件（德国）有限公司，主要负责生产发动机连杆和平衡轴，拥有雇员630名，年产值约1.25亿欧元。

采埃孚认为，电动汽车将在未来20年内有突破性发展，其带来的负面影响之一就是会减少传统纯机械制造岗位，采埃孚已经对此做好了准备。采埃孚的首席执行官斯蒂芬·索默说：“机械制造是德国汽车工业的传统强项，如果市场上的竞争者们花费相对较低成本就能满足客户要求，那我们的性价比优势就不复存在。” 斯蒂芬·索默表示，采埃孚的工作岗位调整不会像众人想象得那么剧烈。

大陆集团全球拥有21.8万名员工，其中直接从事内燃机相关的有3万人。大陆集团表示，在裁掉内燃机相关的岗位后，会新增大量关于电动汽车的职位。“中国在电动化的发展之中，会是一个领袖，大陆汽车想要参与到这一重大变革之中。”大陆集团高层预判，“未来几年汽车行业和市场将发生根本性变化。大陆集团的技术和业务模式正在朝着电气化、数字化、自动化方向转变。”

虽然德尔福的动力总成系统部门仍然可以保持盈利，为公司带来营收，但未来前景也十分明朗，自动驾驶、移动服务和汽车互联的蓬勃发展让德尔福看到了更多的机会。德尔福中国区总裁杨晓明认为，“中国汽车行业最近5年的变化已经超出了前50年的变化。中国汽车市场已经从一个新兴汽车市场变为一个成熟的、全世界最大的汽车市场。中国的消费者对汽车电子、电动汽车以及互联的要求远远领先世界。种种变化说明中国汽车行业在快速进行复杂变更。汽车零部件企业如没有新对策，没有新发展，就有可能面临被淘汰的局面。”据悉，德尔福拆分动力总成部门是为了高增长与高利润。

这些巨头对传统业务的拆分，就像对果树的剪枝，一方面为了长出新的枝条，另一方面为了让老枝上结出更大的果实。

拐点没有想象的可怕

关于燃油车何时出现拐点的预测，有各种不同的说法，但大都把2015作为一个时间节点。

王伟良和杨晓明均认为，到2025年，传统汽油、柴油相关的动力（包括混合动力）还会占到汽车动力市场的80%，而混合动力汽车仍然需要内燃机，同时其他替代燃料也在加紧研发中。

德尔福CEO 凯文·克拉克（Kevin Clark）与大陆集团的相关负责人给出了更为保守的预测。

凯文·克拉克强调，动力总成公司的业务能力一直在增长，并且将会持续到2025年，尽管它更集中在行业更传统的部分。他说，“内燃机将会长期存在，到2025年内燃机汽车也会占到汽车销售的95%。动力总成领域在增强技术提升内燃机引擎上仍有很多机会。”

大陆集团相关负责人表示：“未来的汽车将以电驱动为主，同时能够互联和自动化。到2025年，我们预计纯电动车市场份额将约占到10%，混合动力系统可能为30%。这意味着，内燃机的发展其实还没有到达顶峰。2025年之后，我们预计产量会缓慢下滑。”

斯蒂芬·索默认为，至少要用10年～20年的时间纯电动力才有可能替换传统内燃机动力。

从最早的磁电点火系统到柴油高压共轨、电子稳定程序，再到ECU、CVT等，博世在中国内燃机动力零部件行业处于无可替代的市场地位，在中国汽车企业里不是博世用户的为数不多。在博世汽车与智能交通技术业务部门主席Rolf Bulander看来，虽然电动出行终将到来，但在十年内，传统内燃机仍将是高效出行的基础。在未来五年内，通过博世高效内燃机技术，柴油发动机的油耗有望下降10%，而汽油发动机则拥有近20%的优化潜力。

大陆集团于2017年4月25日宣称，公司预计本财年内动力总成事业部的销售额将达到80亿欧元（约合87.5亿美元）。预计销售额增幅高达9%，将显著改善市场的增长预期，目前轻型车的生产率增幅仅为1%。2019年，受到动力总成事业部销售额的驱动，大陆集团的预期销售额约为100亿欧元。

博世柴油系统中国区总裁、博世汽车柴油系统有限公司总经理王伟良就两个事业部合并的相关问题答记者问。

大陆集团表示，动力总成事业部的新战略集中在高效的内燃机技术、混动车及电动车驱动系统。目前，大陆集团正收到大量有关混动车及电动车产品及驱动系统的订单。大陆集团执行董事会成员及动力总成事业部总裁José A. Avila先生说：“我们接到大量混合动力电动车产品和系统的订单。去年，累计订单金额超过12亿欧元，相比2015年增加了17%。”

博世认为，结合电气化技术，内燃机将会变得更节能。到2025年，全球15%的新车将至少配备一种混合动力系统。混合动力汽车在长途驾驶时，由汽油或柴油驱动，而在城市道路行驶时，切换到纯电动模式。Rolf Bulander所说的“我们过去让柴油共轨系统成为传奇，今后也会在电气化领域取得成功，”并不单单只是针对纯电动汽车市场。

“不喝油，还有其他清洁燃料，比如氢能源、乙醇等，未来还可能会有其他的新型燃料可供使用。内燃机行业销量肯定会因新能源汽车大发展受到影响，因为新能源汽车的发展肯定是未来发展趋势。而我们也应该清晰地看到，国内10年内纯电动汽车无法成为主流，这是必须承认的事实。”某柴油机负责人这样说。

再来看看整车企业的反应。大众集团发布“2025计划”，到2025年推出30多款电动车，年销量达到两百至三百万辆。丰田已经明确在2050年不再生产燃油发动机，表明了对汽油、柴油时代终结的决心。

据此，我们是否可以预判，对车用内燃机来讲，2025年将成为拐点，而2050年将成为末日呢？

未来难以准确预期，但一个基本的共识是：2025年内燃机即使出现的拐点，下滑的趋势也没有想象中得那么可怕，更不会一夜之间消亡，但这种大趋势将不可逆转。