重卡：望见100万辆

文 AO记者 王兰

重卡：望见100万辆

文 AO记者 王兰

重型卡车市场继上半年实现58.1万辆销量之后，全年销量会再次过百万辆吗？

涨！涨！！涨！！！

延续2016年的涨势，2017年上半年我国重型卡车市场依然“涨”字当头。

2017年6月，重型卡车市场以月销量9.5万辆的成绩打破历史纪录。7年来，重型卡车市场6月单月销量的最高点始终保持在2010年6月的9.38万辆。今年上半年，我国重型卡车共销售58.1万辆。那么，今年重型卡车全年销量会继2010年首次过百万辆之后，第二次突破百万辆大关吗？今年上半年的重型卡车市场又表现出哪些独有的特点？

对此，《汽车观察》记者通过整理数据给出解答。

历史第二高点

“下半年的重型卡车整体销量依然增长强劲，有可能比肩2010年的最高点，全年冲击百万辆大关。”对于业内众多人士有关“重卡市场新政提前透支2017年销量，2017年7月、8月份将出现整体销量下滑” 的观点，某重卡品牌老总对《汽车观察》记者发表了不同意见。

在2016年年底，各重卡企业纷纷给出保守的市场预判：2017年重型卡车的市场总量将在75万辆～80万辆左右。显然，按着2017年上半年58.1万辆的总量趋势，只要2017年下半年月均销售5.32万辆、半年共销售31.9万辆，中国重型卡车2017年全年总销量就能达到90万辆，即使不能冲击百万大关，也将稳稳位居2010年以来的第二大高点。

近20年来，中国重型卡车市场呈现先扬后抑的特点，2010年达到波峰，之后一直走低，2015年更是跌至谷底。遥想当年，2015年整个重型卡车行业哀鸿一片，全军覆没，完成年度任务的重卡企业寥寥无几。如2010年～2017年重型卡车总销量及同比图表所示，随着我国经济转型升级以及产业结构的变化，近几年来，重型卡车市场自2010年出现将近60%的增速及销量高点之后，整个产业发展开始趋缓。重型卡车市场从2011年开始出现负增长，直到2013年才开始转正，但仅正增长短短一年时间之后，2014年又开始负增长，甚至到了2015年，以总量55.07万辆跌至2010年以来的最低点。而且，2015年以比2014年足足减少近20万辆总销量的现实，成为有史以来的最惨年。因此，从2016年至2017年上半年，中国重型卡车销量的一路走高显得异常珍贵。

2017年上半年，重型卡车市场继续延续了2016年第四季度的增长态势，连续开创历史单月销量最高。

从2016年第四季度至今，是2010年重型卡车市场井喷后的第一次高增长，故2017年重型卡车销量的增速走势无不以2010年为标杆。受益于国家治超限载新政实施、基建投资增加以及产业补库存带来的运力紧张局面、老旧重卡的替换需求，重型卡车市场从2016年起复苏势头明显。尤以2016年第四季度增速最为明显，2016年9月～12月整个重型载货车行业单月增速均在50%以上，且四季度市场销量达到23.68万辆，相比上一年同期净增长9.6万辆，增幅达68%。

2017年上半年，重型卡车市场继续延续了2016年第四季度的增长态势，连续开创历史单月销量最高。其中，1月，重型卡车销售8.30万辆，同比增长125.15%。2月，重型卡车销售8.8万辆，同比增长152%，净增长5.3万辆。3月，重型卡车销售11.46万辆，同比增长53.36%。4月，重型卡车销售10.44万辆，同比增长51.52%。5月，重型卡车销售9.77万辆，同比增长50.17%。6月，重型卡车销售9.5万辆，同比增长60%。

业内证券分析师认为，2017年重型卡车1月、2月的高增长，是因为2016年第四季度市场供不应求，很多未能完成的订单延迟交付所致。

众所周知，2016年的GB1589新规致使物流车有效运力下降20%左右，公路运费上涨30%左右，从而催化了物流车新购的需求。同时，2016年距离上一轮重型卡车需求高峰期相隔3年～5年，而重型卡车更新周期恰好为3年～5年，所以随着中国卡车用户替换需求的逐渐增多，从2016年开始中国重型卡车市场迎来了一轮新的替换需求高峰期。

2017年，对于属于生产资料的重型卡车来说迎来了各种政策红利。首当其冲的就是国内外基建项目的不断增多。首先，跟随国家“一带一路”的良机，中国基建项目走出去的机会越来越多，比如巴基斯坦、哈萨克斯坦等公路铁路建设，这给中国重卡企业提供了跟随国家大项目出口的市场机遇。尤为值得一提的是，随着“一带一路”沿线国家路路通道的打开，中国重卡企业必将迎来道路运输的潜力市场。其次，2017年年初国家、地方发改委相继批复了一批宏观利好政策及基建投资项目，比如国家新开工西部大开发重点工程30项，投资总规模为7438亿元，重点投向西部地区铁路、公路、大型水利枢纽和能源等重大基础设施建设领域。再如，发改委官方网站披露了8个铁路公路项目的批复公告，总投资额达2681亿元等等。总之，这些利好必将大大拉动工程车辆的市场需求。

谁的增速更快？

如今，2017年时间过半，排名前十的重卡企业大多已完成了全年销量一多半的任务。显然，今年必定会是多家重卡企业超额完成任务的收获年。

2017年上半年重卡品牌销量累计增长最快的前三名分别为: 增长150%的上汽红岩、增长84%的一汽解放、增长77%的陕汽。

在市场总量增速较快的大环境下，谁的市场反应快谁将分得更大的市场蛋糕。

如2017年上半年前十重卡品牌销量表所示，累计增长最快的前三名分别为: 增长150%的上汽红岩、增长84%的一汽解放、增长77%的陕汽。

首先，融入上汽商用车版块的上汽红岩正以“黑马”之姿推动其复兴之路。2015年，上汽红岩曾以年销量8708辆、同比-65%的成绩位列中国重型卡车总销量第九名，并成为降幅最大的车企。由此，2016年进入快速转型的上汽红岩背负了收复领地的历史使命。一年之后，上汽红岩逆袭上位，从增速倒数第一变为增速冠军。

数据显示，从2016年1月起，上汽红岩重卡销量就进入了同比增长的模式之中，并一发不可收拾。从2016年初单月销量不足1000辆，后来1000多辆、2000多辆，到2017年年初的3000多辆，以及3月份一举站上4000辆的台阶，并在重卡市场整体后劲渐弱的大环境下，4月、5月、6月份还继续保持月增长率超过100%的强劲势头，一扫多年的颓势。

上汽红岩连续18个月的销量大涨绝非偶然。显然，2017年的上汽红岩已不是那个市场反应慢、酒香也怕巷子深的老红岩，而是那个曾在2016年底商务大会上被上汽集团副总裁蓝青松手拿两只大棒敲醒、要求“加快！加快！！加快！！！”发展的新红岩。上汽红岩市场部负责人表示，“除了上汽红岩中置轴轿运车从研发到上路的快节奏之外，在质量管控方面，上汽红岩也同步引进依维柯质量控制流程，从产品开发的质量目标管理到质量风险控制，从样车的试制试验到量产，都严格按依维柯的全球项目开发质量控制流程执行，使得上汽红岩生产的重卡被授权使用IVECO标志进行全球销售。这样的品质保证，是红岩飞速前进的重要基础。” 据悉，上汽红岩是国内首批投入实际运营的中置轴轿运车。无疑，在速度慢上吃了亏的上汽红岩，正在变快。

其次，如果剔除上汽红岩因为基数小而实现100%以上快速增长的客观原因外，位居重卡市场增速第二的一汽解放老大哥可谓是快增长的最具实力“选手”。他不仅销量名列第一，增速也引领行业，其第一位置无人能撼。对此，不断提升营销力的一汽解放将2017年销量目标由原定的22.7万辆上调为23.5万辆，市场份额目标由原定20.5%上调至21%。而且，一汽解放并没有放松下半年市场的争夺，一汽解放汽车有限公司总经理、党委书记胡汉杰坦言，下半年，新GB1589带来的行业红利已经基本释放完毕，整个卡车市场即将回归新GB1589实施前的正常期，单月总量将逐渐回调，并稳定在法规实施前的历史水平，整体市场也将由卖方市场转为买方市场，市场竞争将再次变得激烈、残酷。

一汽解放汽车有限公司总经理、党委书记胡汉杰坦言，下半年，行业红利已经基本释放完毕，整个卡车市场即将回归新GB1589实施前的正常期。

他要求，“解放营销体系需要调整心态、重新振奋；解放公司上下也要全力协作，为营销一线做好后援支持，确保全年争第一目标的达成。”

第三，作为增速第三名的陕汽，上半年累计销量突破7万辆，这几乎与2015年陕汽全年的销量（8万辆）相当。而陕汽2017年销售目标为9.5万辆，上半年就已完成了74%，看来陕汽完成全年目标已毫无悬念。分析陕汽快增长的原因，其“精产品细分，抓机会市场”发挥了至关重要的作用。对细分市场的突破一直是陕汽坚持的重点，自卸车作为陕汽重卡的传统强项，今年第一季度销量增速行业第一，累计销售6000辆，同比增长130%，市场份额同比增长4个百分点。而陕汽德龙X3000和新M3000牵引车在销售中，则成为陕汽抢市场的主力干将。前5月牵引车销量排行榜中，陕汽更是以4.4万辆的销量占据行业第二。

按着2017年上半年58.1万辆的总量趋势，只要2017年半年共销售31.9万辆，中国重型卡车全年总销量就能达到90万辆，将位居2010年以来的第二大高点。

第一与第四之争

从2017年上半年重型卡车销量前十排名来看，一汽与东风这一轮的老大之争，明显一汽占了上风。

《汽车观察》经过整理2017年上半年重型卡车销量数据发现一个有意思的现象：一汽超东风1.94万辆位居第一，陕汽以3.04万辆的差距将福田甩在后面，而第二名东风与第三名重汽以及第三名重汽与第四名陕汽，差距只有1.28万辆，呈现两头差距大、中间差距小的现象。这是否说明，在重型卡车销量前五中，第二至第四的位次更换将随时在东风、重汽、陕汽之间发生？

同时，《汽车观察》整理近十年来的重卡排名数据发现在前五之间有关名次变化呈现如下四个特点：一、重汽在2008年名列第一之后，至今再未获得冠军。重汽除2009年、2010年、2014年、2015年位居第二之外，其余一半（五年）时间位居第三。二、一汽在2009年、2010年超重汽位列第一之后，已经连续五年与第一失之交臂，甚至在2014年、2015年被东风、重汽超越排名第三。2016年一汽解放重回第一之后，显然要长期发力，从2017年上半年数据来看，一汽解放的2017年第一已稳握手中。三、东风在2011年至2015年超越一汽、重汽之后长期霸占第一长达五年。在2016年，随着一汽的强势回归，东风位居第二。从2017年上半年的销量来看，今年又将是东风获得第二名的第二年。四、近十年来，陕汽与福田呈胶着状态在第四与第五间徘徊。2009年福田超过陕汽位居第四，2010年陕汽又扳回一局超越福田位居第四。之后，从2011年至2014年4年间，福田均位居陕汽之前排名第四。历史从2015年开始反转，自2015年陕汽发力超过福田之后，至今陕汽与福田的差距已越拉越远。

可见，在中国重型卡车市场上，第一是一汽与东风的竞争，而第四又是陕汽与福田的竞技场。而从2017年上半年的重型卡车销量趋势来看，第一、第五两头相对稳定，而第二、第三、第四又成为东风、重汽、陕汽PK的新领地，三者之间位次发生变化的可能性较大。

稳定的两个阵营

从《汽车观察》整理的2011年～2017年上半年重型卡车销量第五至第十排名显示：近七年来，江淮自2013年位居第六以来，连续五年时间稳居该位，属于稳健派。而北奔自2014年下滑至第十后，至今仍未前移，成为前十的“把门将军”。

而且，近十年来，重型卡车销量排名的前十表现异常稳定，前五名与后五名均只是名次变化，未见谁更换梯队。如2012年～2017年上半年前五名重卡市场占比表格所示，重卡前五的市场集中度处于稳步上升趋势，始终占市场总量的八成以上。看来，在竞争激烈的重型卡车市场上，前五的压力是保证不掉队，而后五的压力则是为生存而战了。

相关链接：

2017年上半年，第二名东风商用车、第三名重汽、第五名福田汽车的半年销售情况如下。

东风商用车上半年销售11.1万辆，同比增长70.2%，完成全年销售目标13.4万辆的82.83%，上半年各月销量均位列行业第二。

中国重汽上半年销售重型卡车9.9万辆，同比增长74.9%。上半年，重汽销售部主要经营指标实现翻番式增长，实现订单同比增长103%、出库同比增114%、回款同比增111%。出库数增幅预计约高出行业50个百分点。重汽牵引车同比增达162.76%，增幅高出行业63个百分点。重汽整体市场占有率达到13.53%，同比提升了2.92个百分点。中国重汽销售部总经理表示，通过强化内部竞争氛围，重汽销售部团队战斗力大幅提升；经销网络能力的日益提升确保了自卸车、搅拌车市场占有率的高位稳定；对牵引车细分市场的精准把握促进了销售结构日趋平衡，牵引车占比达到49.18%，已成为销售部第一销量支撑；宣传推广推陈出新，频频占据行业头条；针对大客户的公关与维护，已形成市场风向标；实施全生命周期、全价值链、全过程的“三全服务”有效提高了客户粘性，不停车服务则引领行业进入服务新高度，成为非常有利的竞争点；汽车金融不断完善，对销售起到有力地支持作用；管理理念不断创新，经营质量得到不断提高。

今年1月～6月，福田汽车累计销售中重型货车（含非完整车辆）6.2万辆，同比增长49.12%。福田戴姆勒以半年销售5.6万辆的成绩排名第五，同比增长44.7%，全年9万辆的目标完成了62.22%。日前，福田欧曼迎来了百万辆下线的里程碑时刻，全新产品EST超级卡车上市仅3个月就实现产量过万，在订单化生产的商用车行业，短时间内有如此成绩实属不易。在下半年的市场竞争中，福田欧曼EST、EST-A、新款ETX及GTL2017款将成为福田欧曼的主力军。