骑行在美国的“绿道”上

文/李忠东

骑行在美国的“绿道”上

文/李忠东

罗德岛州东海湾“绿道”风景如画

麻塞诸塞州伍斯特市“绿道”花团锦簇

美国东海岸长4828公里，从北缅因州一直到佛罗里达角。这条多样化的广阔路线穿过林木茂密的山地和多岩石的海岸线之后，抵达沐浴在灿烂阳光下的沙滩。在所有的景点，人们都可以骑自行车观赏到。从1991年开始，“东海岸绿道联盟”（East Coast Greenway Alliance，以下简称ECGA）就一直在付出巨大的努力，将整个大西洋海岸的地形与受保护的自行车道连接起来。迄今为止，1367公里的通道已经被指定为“绿道”。ECGA是组织“绿道”建设的非盈利组织，成为普通民众和“绿道”设计及建设之间的“纽带”。它与各级政府机构联系协调，推动“绿道”的建设。

南北贯通4500公里

美国东海岸“绿道”建设是一个巨大的公共工程项目，旨在沿美国东部海岸为自行车骑行者、行人和其他非机动出行者打造一个南北贯通的长途慢行交通基础设施，和洲际公路系统相类似。“绿道”总长大约4500公里，北起缅因州的加莱，南至佛罗里达的基韦斯特。它由4大区段组成，一是新英格兰区段，包括缅因州、新罕布什尔州、马萨诸塞州、罗得岛州和康涅狄格州；二是中亚特兰大区段，其中有纽约、新泽西、宾夕法尼亚州、特拉华州、马里兰州和华盛顿特区；三是南太平洋区段，包括维吉尼亚州、北卡罗来纳州和南卡罗莱那州；四是东南区段，有佐治亚州和佛罗里达州。沿途经过15个州的23个大城市和122个城镇，将重要城市、乡村和大学校园、国家公园、历史文化遗迹等连接起来。

ECGA执行董事丹尼斯·马卡托斯·里亚诺宣布说，该项目已经完成大约31%，到2020年有望再增加另外321公里。它没有紧靠州际公路，而大多是沿着河流和连接沿海城镇的老火车轨道设计，将海岸沿线的城镇连接起来。在没有称为东海岸“绿道”的时候，许多构成目前“绿道”的路段在ECGA成立之前就已经存在。ECGA的创始人20世纪90年代初就注意到了这些明显的城市廊道，考虑怎样才能将它们连接起来。例如，在纽约沿着哈得逊河修建了一条通道，费城斯库尔基尔河边的路段绵延约40公里，现在都加入进了“绿道”。

东海岸“绿道”从1991年提出规划思想至今已有20多年历史，一直在不断完善之中。在美国，私有土地占了一半以上，建成如此庞大的“绿道”系统面临的困难可想而知。马卡托斯·里亚诺提出，“绿道”关系到国家、州和当地的利益，不能采用从上到下的方式完成。ECGA希望，它完工时能够成为一条可行性的国家大道，是一条注重健康的环保州际“绿道”。他表示，要实现这个目标，就要与社区紧密联系，取得它们的支持。ECGA区域协调者和志愿者通过与当地行政主管部门合作，没有遇到什么阻力。项目经费90%来自联邦政府、州政府以及当地政府的投资，10%为私人投资。自2010年，“绿道”的年度预算从47万美元（大约合312万人民币元）上升到100万美元（大约合663万人民币元），增加了一倍。“时至今日，‘绿道’已经成为大受欢迎的项目之一。” 马卡托斯·里亚诺补充道，“现在的问题不是‘绿道’的完工时间，而是速度。”

东海岸“绿道”将整个美国东海岸沿途各城市现有的绿道有组织的联系起来，加上大量新建“绿道”，最终形成了路面良好的完整的绿道游径系统。它北起寒带，南至热带，贯穿美国大陆，沿途景观变化丰富，能给人以舒适的出行体验。作为全国性的自然生态资源和旅游休闲资源，“绿道”在吸引大量游客从而提高地区经济活力的同时，也是沿途居民健身、娱乐和通行的绝佳选择。“绿道”为出行者尤其是自行车和山地越野自行车运动者提供了得天独厚的运动环境和丰富的出行体验，“绿道”中有大量与正常慢行道路并不冲突的越野路段，对越野自行车爱好者很有吸引力。

骑车人数超过百万

东海岸“绿道”从某种意义上讲是人口催化器，马卡托斯·里亚诺希望能加快建造速度，使这条“绿道”早日完工。在今天的美国人中，依赖汽车的很少。在选择何地居住时，越来越多的居民首选的一是安全，二是方便的自行车和步行道。他们当然还会考虑对健康的影响，觉得积极的生活方式产生于可用的通道。

埃里克·韦斯担任ECGA主任18年，今年夏天调ECGA顾问委员会工作。他指出：“尽管实际穿过城市的路线只有一小部分，但它仍然是一个城市的故事。据统计，每年在‘绿道’上骑自行车的人超过100万，通过简单地交通模式横穿东海岸的项目备受青睐。”

实践证明，“绿道”这个“线性社区”对两组人颇有吸引力。一组是每天穿行一部分“绿道”的人，例如骑自行车上学的孩子和跑步者。另一组是像ECGA基金委员会主席鲍勃·施皮格尔曼这样的自行车爱好者，他2012年从缅因州卡利斯出发，到达佛罗里达州的基韦斯特，骑自行车走完了“绿道”的全程。

ECGA虽然难以预测“绿道”什么时候能够全部完工，但是其组织者了解到必须采取渐进的方法以确保该项目的成功。韦斯风趣地说，“对于那些想要快速回资的人来说，从事自行车道路规划不是他们很好的职业选择。”由于当地缓慢而细致的工作，“绿道”会成为一条主干道，带动发展沿线各种各样的社区。每个修建“绿道”的区域都必须执行统一的道路标准：建材必须结实到能支撑一辆旅行汽车，路面宽度达到3米，以确保人们安全通过。

但是韦斯表示，“绿道”的样子最终要由当地社区决定。在新泽西运河纤道沿线，一部分“绿道”穿过美国的一个历史区域，是由破碎和压紧的石头构成，不像19世纪建造的通道。这样的话，骑自行车穿行整个“绿道”更是一次丰富的实践，涉及到包括环境敏感性和其他交通工具在内的许多不同的元素。

东海岸“绿道”纽约区段的自行车专用道以曼哈顿为核心，形成南北辐射的格局，大部分沿哈德逊河而建，并且在未来将继续扩张形成覆盖全市的自行车专用交通系统。自行车运动既是一种户外的有氧运动，又能根据自身能力的不同选择不同的运动强度。民意测试显示，全美有53%的人愿意骑车上下班，至少是愿意偶尔骑车上下班。在纽约，喜欢自行车运动的人越来越多。

在纽约的“绿道”建设中，对山地自行车爱好者的使用需求特别地加以考虑。通过和纽约城市山地自行车协会合作，在不影响自然景观和其他游人使用的前提下，在曼哈顿的高桥公园和皇后区的康宁汉公园内建设了开放的标准化山地自行车道。设计时将对城市自然环境的保护放在首位，同时在地形设计上也兼顾了纽约的城市地理地貌，整个车道区域就像是纽约自然地貌的微缩模型。

纽约有专门的部门负责免费教人们学骑自行车，充分体现了人性化思想。另一方面对于自行车的使用也有着严格的规范，在“绿道”系统中禁止自行车在自行车道以外骑行，以免碾压破坏“绿道”脆弱的植被。为了保护树木脆弱的表层，严禁将自行车锁在树上。违反规定者将会被没收自行车，受到相应的经济处罚。纽约的“绿道”通过多年的建设与改进，与城市自然和人文环境融为一体，成为一道独特的风景。

纽约哈德逊河畔“绿道”井然有序