奔驰车型故障两例

河南/王志力

奔驰车型故障两例

河南/王志力

案例1：奔驰GLA 260驾驶员侧座椅有时不能加热

故障现象：一辆奔驰GLA260，底盘号LE4156947，装配舒适性座椅加热系统，行驶里程16510km。客户反映左前座椅加热功能有时不能用。

故障诊断：接车后首先验证故障现象，按下左前座椅加热开关，发现LED指示灯正常，但是多按几次就会出现左侧座椅LED不亮的情况，而右侧LED一直正常，故障出现没有什么规律性，如图1所示。

连接诊断仪进行快速测试，读取到故障码如图2所示。

首先根据故障引导进行检测，引导提示检查从部件R13/1（左前座椅加热垫）至控制模块N32/1（驾驶员座椅控制模块）的电气导线是否对正极短路。检测从部件R13/2（左前座椅靠背加热垫）至控制模块N32/1（驾驶员座椅控制模块）的电气导线是否对正极短路。修理或更换导线，检测结束。经过检查线路没有发现任何异常，测量坐垫的阻值为2.8Ω，靠背阻值为2.6Ω，都在正常范围内。于是只好根据电路图（如图3所示）进行检查。

图1 左侧座椅加热开关指示灯不亮

图2 读取的故障码

从电路图上可以看出，上部控制模块插头上共有三根线，分别为供电搭铁和LIN线，实际测量供电为12.3V，LIN线电压为9.8V，都正常。根据系统原理及维修经验，开关组上的两个座椅加热按钮、变速器模式转换按钮、PTS按钮、ECO（启动/停止）按钮等都使用LIN信号传输，那么只有某个按钮不能用时，说明是该按钮自身存在故障导致不能发出控制信号，故障引导的方向是错误的。于是把该开关组更换掉，再次试车一切正常。

手动开启/关闭座椅加热的功能顺序为：使用上部控制板控制模块中的左前座椅加热器按钮或右前座椅加热器按钮进行操作。上部控制板控制模块读取座椅加热器按钮的状态，然后通过蓄电池传感器局域互联网（LIN）将其发送至SAM控制模块。SAM控制模块通过CAN B将请求发送至驾驶员座椅控制模块或通过中央控制台开关局域互联网（LIN）将请求发送至前排乘客座椅控制模块。然后，驾驶员座椅控制模块促动左前座椅加热垫及左前靠背加热垫。前排乘客座椅控制模块促动右前座椅加热垫及右前靠背加热垫。

热量输出取决于使用相应座椅加热器按钮选择的加热挡位。已启用的相应加热挡位通过相应座椅加热器按钮中的红色LED指示。SAM控制模块通过蓄电池传感器局域互联网（LIN）促动上部控制板控制模块中相应座椅加热器按钮中的发光二极管。按一次，加热挡位3（100%热量输出，3个LED发光）。按两次，加热挡位2（70%热量输出，两个LED发光）。按三次（40%热量输出，1个LED发光）。按四次，座椅加热器关闭（无LED发光）。

自动关闭的功能顺序为：座椅加热器的定时器控制由驾驶员座椅控制模块或前排乘客座椅控制模块执行。

加热挡位3激活t=8min后，系统自动切换至加热挡位2。

加热挡位2激活t=10min后，系统自动切换至加热挡位1。

加热挡位1激活t=20min后，座椅

图3 上部控制模块电路图

图4 读取的故障码

上部控制模块加热器自动关闭。

如果蓄电池电压过低时，驾驶员座椅控制模块或前排乘客座椅控制模块会关闭座椅加热器，相应座椅加热器按钮的LED会在当时保持发光状态，如果车载电气系统在接下来t=3min内恢复正常电压，座椅加热器功能就会自动重新启用。但是，如果关闭时间超过t=3min，相应座椅加热器按钮中的LED也会关闭。

案例2：奔驰CLA 260 SOS功能不能用

故障现象：一辆奔驰CLA260，底盘号WDD117346，装配270发动机，智能互联系统。客户反映仪表上SOS系统报警。

故障诊断：接车后启动着车，仪表上立即出现“SOS停止运作”的报警提示，同时发现智能互联的3个按钮红灯闪烁，按钮没有反应。

连接诊断仪进行快速测试，读取到故障码如图4所示。

故障码显示车载智能信息服务控制模块存在功能故障。首先根据故障引导对控制模块N123/4（紧急呼叫系统控制模块）进行复位，要求拆掉F34f103保险丝并等待至少30s后重新装复，然后检测与N123/4的通信，结果是通信正常。

查找WIS，根据电路图做进一步检测，如图5所示，测量供电及搭铁，CAN D都正常。根据维修经验，控制模块报功能故障，怀疑是控制模块自身损坏，于是把紧急呼叫控制模块更换掉，并按照标准流程做试运行后，系统恢复正常。

故障总结：识别装配梅赛德斯-奔驰智能互联服务车辆有两种方法。第一，装配梅赛德斯-奔驰智能互联服务的车辆，在车辆配置单中包含代码为348的配置项。第二，装配梅赛德斯-奔驰智能互联服务的车辆，还可以通过在车内天窗控制模块上的3个按钮（咨询服务按钮、道路救援按钮及紧急救援SOS按钮）来识别，如图6所示。

图5 紧急呼叫控制模块电路图

图6 位于车顶的3个按钮

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