魏立斌
摘 要 本文对凯越汽车怠速抖动的故障现象进行诊断,使用示波器对点火系统进行故障分析,最终确定故障原因。
关键词 凯越怠速抖动 故障诊断与排除
1 故障现象
据车主反映,最近感觉车辆在怠速时有抖动现象,但是不明显。现要求对车辆进行检查。该车为10款轿车凯越汽车,行驶里程125000KM。通过试车,确实存在怠速抖动的现象,但是故障现象并不明显,在加速中并感受不到抖动,观察仪表,故障灯不亮。
2 故障分析
汽车怠速抖动的故障原因主要有以下几点,一是发动机积炭严重,最常见的原因就是节气门过脏或喷油嘴积炭过多;二是进、排气系统漏气或堵塞;三是点火系统工作不良;四是个别气缸压缩压力过低;五是EGR怠速工况异常;六是电控怠速控制系统问题等;七是发动机部件老化,尤其是机脚胶的老化。
3 故障诊断
按照由易到繁的检测诊断思路。分别从以下几点进行故障诊断。
3.1清洗积碳
由于该车已经在比较长的时间没有进行保养维护,且发动机积碳是汽车怠速抖动常见的故障原因,于是在征得车主的同意情况下,进行了节气门及喷油器进行清洗。作业完成后试车,汽车在怠速时依然存在抖动现象,现象并无改变。确认故障现象并不是由积碳造成。
3.2进排气系统检测
首先查看进排气管有无裂纹,并无裂纹,听声音,并无发现有异常的声音。接着使用真空表,将真空表软管连接到检测口,启动发动机,在怠速状态下读取真空表为68kPa,压力正常。为了进一步确认进排气系统是否存在泄漏,检查排气管背压,启动发动机,当发动机温度达到90€笆保寥∑贡硌沽Γ沽χ滴?2kPa左右。符合正常值。经检查进排气系统不存在漏气或堵塞。
3.3点火系统检测
3.3.1凯越汽车点火系统结构
凯越汽车点火系统采用电子点火,如图1所示。曲轴位置传感器安装在机油泵上,靠近作为曲轴皮带轮一部分的槽轮。曲轴位置传感器向发动机控制模块发送参考信号。发动机控制模块根据信号触发电子点火系统点火线圈通断,实现点火。当发动机控制模块触发电子点火系统点火线圈时,连接的两个火花塞同时点火。一个气缸处于压缩冲程,同时另一气缸处于排气冲程,使处于排气冲程气缸的火花塞点火所需能量减少。从而,使其余高压用于点火处于压缩冲程气缸的火花塞。由于曲轴位置传感器处于固定位置,因此不可能,也不需要调整正时。
3.3.2检测过程
根据凯越点火系统的特点,因点火提前过早或过迟而引起怠速抖动的原因是不会出现的。因此引起故障的原因主要是火花塞和高压线。又由于此故障现象不明显,且并无故障码出现,因此,因为缺火导致的单缸不工作的可能性很小,综合考虑,为了快速准确确定是否由于点火系统工作不良導致故障现象发生,决定使用红盒子示波器读取次级点火波形。
3.4波形分析
使用示波器读取了4缸的点火波形。根据次级点火波形的一看闭合部分,二看点火线,三,看火花线及燃烧电压,四看燃烧时间,五看线圈振荡情况,等五个方面进行波形分析。
首先看闭合部分,四个点火波形保持相对一致的波形下降沿,这表明各缸闭合角相同以及点火正时精确。再看点火线,此时发现,1、2、4三个缸的点火电压基本在15kv左右,而3缸的点火电压达到了30kv。明显偏高。接着看火花线及燃烧电压,发现跳火或燃烧电压的相对一致性。接着看燃烧时间,燃烧时间为1.52ms,跳火或燃烧线燃烧线上没有过多的杂波。最后看点火线圈振荡,发现振荡波都在3个以上。综合以上的观察后分析,3缸点火电压过高,一般是由于火花塞、高压线圈开路或是、火花塞间隙过大造成的。
3.5 3缸高压线及火花塞检查
根据次级点火线圈波形分析的结论,进行第3缸高压线的检测。拔下3缸高压线测量其电阻,电阻为28k ,在正常值范围内。取下火花塞观察,积碳不严重,使用塞尺测量其间隙,间隙为1.4mm,超过了标准间隙1.0-1.1mm的标准,间隙过大。自此,可以判断,该车怠速抖动的原因在于3缸火花塞间隙过大。
4故障排除
未更换3缸火花塞,而是调整了3缸火花塞的间隙,将间隙调整为1.0mm。然后试车,汽车怠速抖动现象基本消失,将车交回给车主,一段时间后回访,再无怠速抖动现象发生。
5总结
本文最后的故障点就是由于单缸火花塞间隙过大造成的,故障很简单,修理也很容易,但是却不容易发现。一是因为汽车怠速抖动,不稳的故障原因很多,火花塞间隙过大只是其中众多原因中的一个,二是容易忽略,检查时很容易遗忘对间隙的检查(肉眼观察不出来)。为此,在汽车故障诊断与检测中,除了要有正确的诊断思路,还要充分合理借助检测设备。
参考文献
[1] 曹红兵.汽车发动机电控技术与维修[J].北京:机械工业出版社,2014.endprint