铁路设计院向工程总承包公司转型的相关思考

张炬坤

摘要：如今我国投融资体制和铁路设计行业持续完善，尤其经过最近阶段铁路工程项目建制的实行之后，许多设计院都开始彰显出较为强劲的市场竞争实力，朝着工程公司等业务发展方向持续前行。笔者的核心任务，便是以中铁建筑设计院为基础性指导媒介，针对铁路设计院开展工程总承包公司转型活动的必要性，总承包的具体方式等内容，加以系统化论证解析，希望至此提升铁路设计院的市场竞争和综合化管理水平。

关键词：铁路设计院；工程总承包；公司转型；具体方式

中图分类号：F532 文献标识码：A 文章编号：1674-3024（2016）22-0156-01

引言

自从我国加入世界经贸组织过后，尤其作为铁路设计院，开始将市场经济体制导人，其间包括设计院资源和行业竞争优势等得以有机凸显，为后续龙头工程公司转型理念确认，奠定基础。归结来讲，铁路设计院向工程总承包公司转型，是迎合时代发展趋势的必然路径，必须引起中铁设计院相关领导的重视。

1铁路设计院进行工程总承包公司转型活动规划的必要性

1.1迎合市场竞争趋势。随着国际建筑市场革新发展步伐日渐加快，作为铁路设计院，开始日渐步入专业化，其间涉及传统的业主自主成立指挥部并进行管理的方式，已经存在诸多漏洞，并且时刻面临建设项目投资过高、建设工期短、技术和质量规范要求严格等挑战，在此类环境下，许多业主被迫选择进行投资、建设风险降低或是转移。他们主张在适当简化建设产品购置流程和方式的基础上，避免对各类主体利益的损害，这样便可为铁路建设行业提供愈加宽泛的服务。作为专业化铁路设计工程承包企业，要全面迎合业主方需求，保证和国际各项惯例顺利接轨，这样才能在竞争激烈的铁路设计市场之中拔得头筹。

1.2为设计院革新发展提供支持动力。铁路设计院想要尽快完成向工程总承包公司转型的使命，第一要务就是主动协调设计、总承包等业务之间的关系。须知当前我国铁路、地铁等项目主要沿用传统指挥部监管方式，某类层面上对总承包公司产生抵御心态，使得承包公司在开发实际项目时产生严重的滞后迹象。相比之下，经过总承包公司顺利转型过后，总承包收入便会成为企业实际收入的重要组成机理，大约占据总体产值的2成左右。需要加以强调的是，铁路行业总承包项目中的业务范畴，早已挣脱传统单一设计框架束缚，并且朝着地铁、城市轨道、民用建筑等空间范畴拓展，公司业务极为丰富多元，在较短时间内就获得极为长效的发展成就。

2我国铁路设计院如何顺利完成向工程总承包公司转型的使命

2.1发挥铁路專业设计院优势。尽量保证铁路设计、施工原材料购置、现场施工、试车等工序流程，都交由设计院统一监督管制，避免不同工序交接过程中出现严重的相互制约和脱节迹象，最终令整体设计、采购、施工方案得以优化改造。在此类监理体系作用之下，铁路设计总承包建设模式明显节省了更多的资源并缩减了工期，更为重要的是令铁路工程施工质量得以大幅度提升。

2.2克服设计院诸多劣势，强化施工分包管理力度。（1）精确化选取施工分包模式。施工分包模式的选取结果，最好和总承包方式维持一致，如此便可以愈加顺利地规避相关风险，持续到积累合理数量的实践经验之后，设计主体便可依照各类项目实际需求，实施预算和劳务承包方式，其中后者又可细化为包工包料、包工部分包料，以及包工不包料三类模式。（2）科学化应用分包合同类型和对应的计价方法。第一，固定总价合同。涉及总价包干合同的特征，主要表现为全程凭借图纸、工程说明书作为核心指导依据，同时将工程承包内容和包价计算规则予以深度明确，必要时直接一笔包死。持续到执行该类合同期间，承包单位便不可随意性地提出包价变更要求，除了在建设机构提出变更需求的状况下。此类方式对于建设机构来讲较为便利，长期以来一直倍受推崇。而对于承包商来讲，在设计图纸和说明书内容俱全的条件下，可以更为精准地进行后期造价估算，保证签订合同过程中能够周全考虑各类突发状况，避免以往过大风险效应的侵袭，同样被认定是一类简易的承包方式。归结来讲，此类承包方式对于规模小且技术不复杂的工程最为适用。第二，按量计价合同。主要细化为工程量清单和单价表两个类型。第三，单价合同。通常状况下，总承包如若想要赢取最大的利润，就务必要沿用单价合同模式，不过单价合同对于自身管理水准和项目累积存在着严苛的要求，所以说这类计价方式通常还是应用在一些规模不大的项目之上。第四，成本加酬金合同。对于总承包和分承包通常不适用。对于一些由设计院转型的总承包公司来讲，在初期阶段，最好是沿用暂定总价单价的方式，持续到总承包体制掌控熟练之后，可以考虑沿用工程量清单或是单价合同等创新式计价标准。

另一方面，铁路设计院作为大规模的综合性设计机构，内部机理繁琐且人员众多，当前设计业务已经维持稳步发展趋势，尤其是在设计业务上赢取的利润十分丰厚，不过工程总承包始终维持在培育阶段之上，需要凭借交通行业和设计规则作为支撑，透过前后延伸横向整合设计、采购、现场施工管理、试车考核评估等工序流程，完成固定资产投资活动全过程服务的改革指标，确保设计院至此切实贯彻由价值链上一点向整条线上的延伸理念。长此以往，令总承包公司内部经营机制变得愈加健全，全方位推广实施一业多主、多种经营等方案，持续提升企业竞争实力之余，推动其可持续革新发展进程。

3结语

综上所述，关于铁路设计院朝着工程总承包公司转型的工作，着实繁琐复杂。笔者在此提供的意见势必存在局限性，希望在为相关设计主体提供参考功效的同时，令其持续深入地做好对应的采购、施工管理等体制革新任务，进一步为工程总承包公司的美好发展前景绽放，提供可靠的支持服务动力。