城市道路三种绿带设计探析

■ 周延伟

城市道路三种绿带设计探析

■ 周延伟

城市道路绿化景观一方面展示城市风貌，另一方面是人们认识城市的重要视觉和感觉场所，直接反映了城市的地域特色、文脉特征和居民的审美喜好。城市道路绿化景观设计应依据城市道路绿化带的形式和数量，遵循功能和生态性、地域和适应性、安全和人本性以及科学和艺术性原则。

城市道路绿化景观是道路绿地、周边铺装和公共艺术品共同作用下产生的城市景观，《城市道路绿化规划与设计规范》对城市道路绿地的规定为：“城市道路及广场用地范围内的可进行绿化的用地。道路绿地分为道路绿带、交通岛绿地、广场绿地和停车场绿地。”本文主要讨论的是道路绿带，包括分车绿带、行道树绿带和路侧绿带。

一、城市道路绿化景观的分类

城市道路横断面与道路性质和功能息息相关，一般是由车行道（机动车道和非机动车道）、人行道、绿化带等组成，依据绿化带的形式和数量，主要可分为四种形式：

（一）一板两带式

指没有中间分车绿带，只有1条车行道和道路两侧2条行道树绿带的道路。这种道路机动车与非机动车混行，为混合式交通形式，常见于车流量不大的次干道或旧城区，其缺点是人车混杂，不利于交通组织。

（二）两板三带式

指在一板两带式的基础上增加了中间分车绿带，将对向的车流分开到单向行驶的2条车行道上，道路两侧各有1条行道树绿带。这种道路增加了绿化面积，增强了道路景观效果，减少了对向行驶车辆的相互影响，但仍未解决机动车和非机动车混行的问题。因此，此断面形式适合于机动车较多、非机动车较少的城市边缘快速路。

（三）三板四带式

指在一板两带式的基础上增设两侧分车绿带，将车行道分成3条，中间为机动车道，两侧为非机动车道，连同两侧的行道树绿带共有4条绿带。这种道路路幅较宽，较好地解决了机动车和非机动车相互干扰的问题，便于交通的组织和管理，具有快速安全、绿化景观效果良好的特点，适合于机动车和非机动车交通量都较大的城市干道。

（四）四板五带式

指在一板两带式的基础上增设中间分车绿带和两侧分车绿带，将车行道分成4条，连同道路两侧2条行道树绿带，共有5条绿化带。这种道路实现了机动车和非机动车单向行驶、互不干扰，交通组织最为安全，并且具有较多的绿化空间，可以营造丰富多彩的道路绿化景观，但是这种道路红线往往在50米以上，占地面积较大，建设投资较高，适用于大城市的主要交通干道。

二、城市道路绿化景观设计的原则

（一）功能和生态性原则

城市道路绿化景观是改善道路沿线环境质量和美化城市的重要方式。其功能性主要表现为植物的生态功能，包括滞尘防污、遮阴降温和降低噪声。另外，现代化的城市道路交通是一个多层次、复杂的系统，不同交通方式的道路对绿化景观的要求不同，因此，道路绿化景观设计必须依据道路的性质和功能，道路沿线植物的规格和配置方式应考虑机动车、非机动车和行人的流量，确定哪个方面是主流因素，并且根据三者不同的行进速度进行针对性设计。

（二）地域和适应性原则

每个城市都有自己独特的历史文化和地形气候，因此，城市道路绿化景观设计要充分考虑城市的特点，反映城市的文脉特征、居民的生活习惯及审美需求。城市道路绿化景观的地域性和适应性还体现在绿化种植形式和树种选择上。宜根据地区气候、土壤等环境条件，选择适于在该地生长的植物，以利于植物的正常生长发育，抵御自然灾害，保持稳定的绿化效果。同时，许多城市都有市树或市花，可以以此作为基调树种，体现地方特色。

（三）安全和人本性原则

城市道路绿化景观在美化道路沿线的同时，要保证交通的安全。任何形式的绿化景观都不应侵占道路净空，不致刮碰大型车辆顶部，不得遮挡交通标志、行车视线和沿途建筑物的风貌，也不应对地上地下的管线设施造成影响。因此，在绿化树种的选择和布设上，尤其是行道树宜选择分支点较高的树种，并且保持适当的种植间距。

在道路绿化景观设计时，要充分考虑人的行为心理和审美习惯，利用绿色植物来创造适合人类活动的道路环境。应将路线作为视觉线设计的对象，提高视觉质量，防治眩光，保证交通便利的同时，使人游憩舒适和观感愉悦。

（四）科学和艺术性原则

城市道路绿化景观既要满足植物与环境在生态习性上的统一，又要通过艺术的构图原理体现植物个体和群体的形式美。道路绿化景观设计与一般的绿地景观设计有所不同，是动态绿化景观，要求花纹简洁明快、层次分明。作为街景，要求色彩丰富，与周围环境协调一致，使行人有“人在车中坐、车在画中游”的美好感觉。

图2 树池式、树带式和行道树与小花坛式行道树绿带设计示意图（作者自绘）

三、城市道路绿化景观设计方法

（一）路侧绿带设计

路侧绿带是指在道路侧方，布设在人行道边缘至道路红线之间的绿带。路侧绿带应根据相邻用地性质、防护和景观效果要求进行设计，并应保持路段内连续与完整的景观效果。宽度大于8米时，可开辟为开放式绿地。从广义上讲，路侧绿带也包括建筑物基础绿带。由于绿带宽度不一，植物配置各异。

1．路侧绿带在10～30米之间或30米以上

10～30米或30米以上的路侧绿带对于道路绿化，面积已十分充足，可以设计成不可进入式和可进入式两种形式，不可进入式可追求自然的密林效果；可进入式可通过休闲游园、广场和游步道的设计增加人与自然的接触，使人产生在森林中漫步的感觉。

不可进入式绿带可以通过大乔木列植形成整体绿化带的背景，向内依次列植小乔木、灌木和地被，前景多以彩色带状绿篱为主，形成良好的断面种植层次和色彩搭配，并且结合微地形起伏，达到移步换景的效果。保证驾驶员在行驶过程中的流畅性，达到交通上的指引作用。同时，对道路空间进行围合，形成良好的道路天际线效果。

可进入式绿带在前者的基础上增加供人漫步休闲的园路，设置供人休憩的凉亭、廊架，拓展周围居民的活动空间，增加路侧绿带的实用功能，从而形成游园式的布局形式，在满足人们审美的视觉需求的同时，满足人们亲近自然和近距离观赏的需求，起到既美化环境又沟通邻里关系的双重作用。

2．路侧绿带在10米以下

10米以下的路侧绿带，绿化范围略显局促，主要采用不可进入式，这种路侧绿带更需要对植物进行精挑细选和组合搭配，形成精致的路侧景观环境。

宜在局部形成大的自然式植物组团，将各个组团有机地结合在一起形成整条道路的景观。断面效果，以道路向外，绿化层次由低到高，后面高大乔木采用片植与点植相结合的方式，靠近道路一侧降低种植密度，地被以草地为主，局部栽植多年生草花，在夏季形成万绿丛中一点红的效果。并且结合花灌木的季相变化，达到从色彩到感官、从视觉到味觉的立体式感受。另外，注重使株间有适当的距离，以保证有充足的阳光和营养面。

图3 不同宽度分车绿带设计示意图（作者自绘）

（二）行道树绿带设计

行道树绿带是指布设在人行道与车行道之间，以种植行道树为主的绿带。行道树绿带以种植行道树为主，在条件允许的情况下，宜乔木、灌木、地被植物相结合，形成连续的绿带。常见的行道树绿带形式有树池式、树带式和与花坛结合式。

1．树池式

通常在人流量较大，空间较小的街区采用单排行道树。行道树间距宜为5～7米，周围砌筑1.5×1.5米的方形树池，树种采用干直、冠大、树叶茂密、分枝点高、落叶时间集中的乔木，一个街区最好选择同一树种，保持树型、色彩等基本一致。

人行道宽度为5～6米，门店多为商业用户，人流量较大，采用单排行道树绿化遮荫效果差，布置花坛又影响行人出入，在这种情况下，可交错种植两排乔木。为了丰富景观，可布置2个树种，但在冠形上要力求协调。

2．树带式

当人行道宽度为5～6米且人流量不大时，可在人行道与车道之间设置绿化带，绿化带宽度应在2米以上，种植带内间植行道树，空地种植小花灌木和草坪，周围种植绿篱，这种乔灌草结合的方式，不仅有利于植物的生长，而且极大地改善了行道树的生长环境。

3．行道树与小花坛式

人行道较宽、人流量不大时，除在人行道上栽植一排行道树外，还要结合建筑物特点，在人行道中间设计出或方或圆或多边形的花坛，花坛内可采用小乔木与灌木和花卉配置，形成层次感，也可用花灌木或花卉片植成图案。

（三）分车绿带设计

分车绿带是指车行道之间可以绿化的分隔带，位于上下行机动车道之间的为中间分车绿带；位于机动车道与非机动车道之间或同方向机动车道之间的为两侧分车绿带。分车绿带的植物配置应形式简洁、树形整齐、排列一致。

1．分车绿带在5米以上

5米以上的分车带属于绿化范围，多出现在中分带，可以通过乔灌草的搭配形成自然的植物组团，也可以通过模纹绿篱构成优美的图形，或者与造型树搭配形成特定的形态。

2．分车绿带在2～5米之间

2～5米之间的分车带绿化范围较为宽裕，可以运用一些修剪型绿篱和灌木球组合进行造型，通过不同种类植物的间隔变化形成富于节奏感的道路景观，也可通过种植乔木增加分车带的纵向层次。

3．分车绿带在2米以下

2米以下的分车带绿化范围较小，不适宜布设流线型绿篱，可以通过不同种类绿篱的交替分布贯穿全线，必要时可以在局部点缀造型树或小乔木丰富路段景观的节奏变化。

（四）植物材料的选择

在道路绿化景观设计时要充分考虑其地方植物特色，合理选用基调和骨干树种。在保证改良土壤、实施客土栽植的前提下，应遵循适地适树的原则，选择耐瘠薄、生长健壮、抗病虫害、管理粗放的乡土树种和抗污染的树种。要落叶植物和常绿植物搭配使用，形成三季有花、四季有景的景观效果。要合理搭配植物的色彩和层次，植物配置在以阔叶植物为主调的基础上，应考虑观叶、观花植物的点缀来活跃气氛，丰富色彩，避免沉闷单一，形成动态的景观效果。同时充分发挥地被植物的作用，既能减少扬尘和降温，又能提高绿地率，并可在道路边形成壮观的花境，有着无法取代的景观效果。

（作者单位：南开大学）