基于“互联网+出租车”平台的众包物流模式探讨

张雪雁，聂 伟

（深圳大学 经济学院，广东 深圳 518060）

基于“互联网+出租车”平台的众包物流模式探讨

张雪雁，聂 伟

（深圳大学 经济学院，广东 深圳 518060）

在传统众包物流模式的基础上，结合“互联网+”，提出新的“互联网+出租车”平台的众包物流模式，阐述了其基本原理、操作流程、主要优势及实施的可行性等，为我国快递企业寻找出新的利润增长点，同时帮助城市缓解现有交通压力。

互联网+；出租车；众包物流；配送

1 引言

近年来，我国快递行业取得了快速发展，尤其在北上广深等一线城市发展更是迅猛。截至2016年12月20日，2016年我国快递业务量已突破300亿件，继续稳居世界第一。日益增加的快递业务量给快递企业运营管理和城市交通带来了挑战，随着快递行业的日益发展，这些困难不但难以缓解，反有愈演愈烈的趋势。随着互联网+与共享经济的兴起，众包模式开始进入物流领域（尤其是快递配送）并受到重视。

2 现有物流众包模式的优势和不足

众包物流是一种基于互联网平台的开放式配送模式，它借助于成熟的移动网络技术，改变传统的配送模式，帮助企业充分挖掘、利用社会闲置配送资源，打造全新的配送模式[1]。简言之，就是把过去由专职员工执行的工作任务，以自由自愿的形式外包给非特定的大众。其中典型的国内实践者包括人人快递、京东众包、达达、闪送、快收等平台[2]，亚马逊则于2014年在美国旧金山尝试通过出租车和Uber运送包裹[3]。

2.1 优势

众包模式能够在“互联网+”时代脱颖而出，是因为本身所具有的优点所致。

（1）成本低，能够有效地整合资源。众包模式的快递员都是根据自身情况自愿兼职的人，相对于传统企业的高人力资本有着得天独厚的优势。除此之外，众包模式有利于有效地整合社会上的闲置资源，提高效率，缩短配送时间。

（2）速度快，提高送达效率。在众包物流模式下，物流企业分布全国各地，能够提供就近上门取货、送货的门到门服务，大大减少了取件派件的时间，提高了效率。

（3）社会综合效益好。众包物流可以充分挖掘和利用社会资源，在不增加正式岗位总量的基础上，能够尽可能实现社会资源利用的最大化和最优化。

2.2 不足之处

传统众包物流模式主要是将配送（最后一公里）进行众包，不足之处也比较明显。

（1）配送专业性差，服务质量参差不齐。快递配送需要涉及到上门取件、上门送件，虽然各平台都有一定的规则和培训，但配送人员素质参差不齐，导致接单后不送、送到后货物受损的现象时有发生。同时，平台对配送员的约束力较差，配送服务和质量都具有不确定性。

（2）货物安全问题堪忧[4]。传统快递企业以企业信用为担保，有法律和行业规范作为保障，快递员拥有从业资格并接受公司的规范化管理。而“自由快递人”的入职门槛非常低，与雇佣公司关系松散，而相关服务标准、诚信体系等都不完善，其信用和监管问题仍然没有有效的解决途径，使得用户货品的安全性无法保证。

（3）受到政策监管壁垒[5]。按照我国《邮政法》的规定，企业要从事快递业务的必备条件是取得快递业务经营许可证，个人要从事快递员职业也需要考取《快递员从业资格证书》。众包物流模式下许多企业在不具备从业资质的情况下就开始运营，而“自由快递人”绝大部分也未取得上岗资格，显然与政策不符，搅乱了正常的市场格局。

3 基于“互联网+出租车”平台的众包物流模式

与已有众包物流专注于“最后一公里”不同，本文提出的新模式主要从外包快递营业部之间的配送业务入手，远期再视情况扩展到“最后一公里”配送。

3.1 基本原理

新模式主要目的在于解决快递企业在城市运输方面遇到的成本高、运输系统管理复杂、配送车辆运行受限等问题。

基本原理是：通过大量出租车采用顺路“捎带”的方式，帮助快递企业完成从营业部（或城市分拨中心）到营业部（或城市分拨中心）的运输，营业部和分拨中心内部的作业、快递员的收派件作业仍然由快递企业采用传统方式完成（如图1所示）。

图1 “互联网+出租车”物流众包模式示意图

考虑到出租车行驶路线灵活多变，可能难以一次完成两个营业部之间的直达运输，尤其是当营业部之间距离较远的时候。因此，本文考虑在起始营业部和终点营业部之间，增加一个中转营业部网点，便于出租车以转运的形式完成快件运送任务，如图2所示。每个运输任务可以根据出租车总量以及两个营业部之间的距离设置中转营业部的数量，以深圳市为例，目前深圳市出租车总量约1.65万辆，如此规模通过一次中转应该都可以完成运输任务。

图2 “直达”和“中转”两种模式示意图

3.2 操作流程

搭建一个整体的网络信息平台是新方案顺利实施的基础。该平台能统筹管理整个系统，包括快递企业的所有营业部和所有的出租车司机。与传统模式不同的是，营业部在整理好去往其它营业部（或城市分拨中心）的快件后，会通过营业部APP实时发布运输信息，司机通过APP接受运输订单后取件，并按要求完成运输订单。具体操作流程包括以下步骤（如图3所示）。

图3 “互联网+出租车”物流众包模式操作流程图

Step1：寄件人通过现有渠道如电话，或者亲自送到营业部等形式向快递企业寄送快递，营业部对收到的快递进行分包处理。

Step2：营业部根据包裹信息向平台发布发货请求，包括发货营业部、目的地营业部、整包规格和订单金额等信息。

Step3：平台系统接收到营业部的发货请求后，向该平台上的注册出租车（司机）发单。

Step4：出租车司机根据营业部发布的信息接受订单，并按照规定的时间到达指定营业部。为保证货物运输的时效性，平台系统可设计激励算法，在超过规定时间后，随着货物在途时间增加，司机得到的酬劳递减。

Step5：目的地营业部在确认整包货物已被安全送达后确认签收，同时提交订单完成的信息至平台系统，平台系统确认订单完成，然后对司机进行支付。分拣员对整包货物进行拆包、分拣，然后安排派送员派送，直至散件安全送达，顾客确认收货。

3.3 主要优势

相比传统快递模式，新模式具有如下优势：

（1）有利于降低成本，提升企业效益。与传统的快递运输模式相比，新模式能够让快递企业减少运输工具的资金投入，相应地减少车辆行驶中产生的额外费用和人工费用，降低运输成本，扩大企业的利润空间，提高利润水平。

（2）有利于减少重复投资，节约道路资源。传统模式下，快递企业自有运输车辆数量多，每天运行在各营业部和城市分拨中心之间，占用大量的道路资源。而且，不同快递企业营业网点分布基本相似，但各自经营自己的运输系统，属于典型的重复投资，效率较低。新模式下，快件通过出租车“捎带”运输，几乎没有产生额外的道路资源占用，能够产生可观的资源节约。

（3）有利于提升运力使用效率，增加人员收入。新模式下，出租车司机可在闲时、顺路时或返空时捎带快件，取送点均为快递企业的营业网点，过程方便快捷，不会耽误司机本身的任务，又能够有效地提高运输活动的效率，即一次运输活动完成两项运输需求，从而增加出租车司机的收入，有助于维护出租车行业的稳定。

（4）有利于节能减排，促进行业可持续发展。传统快递运输模式无论从车辆类型选择还是资源配置模式上，都存在着机制问题、各自为政、低效率运营、加剧道路拥堵和环境污染问题。新模式从设计理念及方案来看，能够有效地整合各方资源，避免快递企业在市内运输环节上投入过多的资源，降低其管理的复杂性，缓解城市道路拥堵，节约物质资源和能量资源，减少废弃物和环境有害物（包括三废和噪声等）排放，建设资源节约型、环境友好型社会。

4 新模式的可行性分析

4.1 技术可行性

从流程上看，寄件营业部网点通过用户端APP填写相关货物的类型、尺寸、重量、所在营业部、目的营业部、送达时间要求等信息。司机端读取订单信息后选择性地在各快递公司营业部网点接单，司机接单后将快件直接送达目的地营业部。由于新方案并不涉及消费者，营业部地理位置又是固定的，整个运作流程简单清晰。

从技术上看，主要通过后台系统及智能设备APP（用户端和司机端）就能够得以实现。目前交通行业中，利用二维码技术、射频识别技术、云技术、定位及导航技术搭建平台，实现上述功能已经属于比较成熟的技术，网络约租车（专车）就是成功的案例之一。

4.2 经济可行性

由于不需要专门投入运力系统来完成快件市内运输，新模式在经济性上优势明显。以深圳为例，2015年深圳市快递总量将接近20亿单左右，每单快递都有一段市内运输过程，运输成本约为2元/单。若采用新模式，平均每单快件市内运输成本几乎为零，成本节约总额约为每年40亿元左右。所需要的投入主要是开发运力系统平台的成本，虽然难以精确测算，但是与产生的巨大经济效益相比，投入非常有限。

4.3 社会可行性

新模式虽然打破了传统客运系统与货运系统互不相连的界限，对现有道路运输管理政策有所突破，但是主要利用出租车尾箱捎带快件，并不影响、改变客车原本的职能，而且并不损害两个市场消费者的任何权益。同时，本方案既能减少快递企业的成本，避开城市对配送货车的限制，又能够增加客运司机的多样化业务收入，帮助维护出租车司机群体的稳定性，是一种多赢的运营模式，实施的社会阻力会比较小。

5 新模式实施中需要考虑的因素

5.1 明确出租车载货与客运的关系

出租车作为城市公交系统的补充，在城市交通系统中发挥着重要的作用，客运是出租车的基本职能，捎带搭运快件不能以牺牲出租车的客运职能为代价。因此，在捎带快件报酬定价、出租车服务水平考核中都应该充分考虑到载货与载客的关系，始终将出租车的客运功能放在首位，不能舍本逐末。

5.2 保障快件安全

为确保顾客邮寄物品及信息的安全，建议采取整包运输的形式，即定制标准整理箱，将小件快件装入整理箱中流转，保持全过程中整理箱的完整性，确保快件物品、信息的安全。

5.3 确保平台系统对所有快递企业公平开放

由于我国快递企业数量多，规模层次差距大，快递资源分散。新模式设计的目标之一是整合现有快递企业的市内运输系统，提升运输效率。因此，必须确保所有快递企业被公平对待，避免平台成为大型快递企业形成垄断的工具，对行业健康发展造成不利影响。

5.4 服务质量控制

各城市出租车企业都不少，为控制快递众包的服务质量，平台可以建立奖惩机制。对包裹丢失、延误投递的出租车司机及企业给予罚款、退出等处罚，对于按时投递、服务良好的出租车司机和企业给予直接奖励，或设立星级激励机制。

6 结束语

虽然城市内快递在整个快递行业中仅占较小的比重，但是其成本节约空间较大。如果对快递行业的同城运输和配送业务进行创新优化管理，将极大地提升行业效率。本文提出的基于“互联网+出租车”平台的众包物流创新模式，突破了传统客、货分离的行业限制，将出租车业务进行了扩展，使其具备以客运为主、快件捎带为辅的职能。分析表明，该模式能够有效挖掘出租车运输潜力，充分利用社会资源，解决快递企业在城市内部运输方面资源利用率低、重复建设等问题，节约道路资源，有效降低快递企业的物流成本。

[1]谭婷婷,蔡淑琴,胡慕海.众包国外研究现状[J].武汉理工大报,2011,33(2):263-265.

[2]石月红,殷燕楠.众包模式分析及风险管理—以京东众包为例[J].市场周刊(理论研究),2015,(8):32-33.

[3]Daniela Forte.Amazon Testing Taxi Delivery Via Flywheel[EB/OL].http://multichannelmerchant.com,2014.

[4]黄正伟,冯翠,何伟军.中国众包快递服务模式研究[J].物流技术,2015,(12):21-23.

[5]段雅丽.众包物流—在试错中成长[J].物流技术,2015,(8):11-12.

Discussion on Crowdsourcing Logistics Mode Based on“Internet+Taxi”Platform

Zhang Xueyan,Nie Wei
(School of Economics,Shenzhen University,Shenzhen 518060,China)

In this paper,on the basis of the conventional crowdsourcing logistics mode and against the background of"Internet+",we proposed an innovative crowdsourcing logistics mode based on the"Internet+taxi"platform,which could provide a new profit growth pole for the Chinese express delivery enterprises and at the same time,alleviate the pressure on the urban traffic system,and then elaborated on its fundamental principles,operational processes,and major strength,etc.

Internet+;taxi;crowdsourcing logistics;distribution

F570.7;F253.9

A

1005-152X(2017)07-0035-04

10.3969/j.issn.1005-152X.2017.07.009

2017-06-04

深圳大学人文社会科学基金资助项目（10QNCG16）

张雪雁（1993-），女，湖北襄阳人，深圳大学经济学院硕士，研究方向：区域物流与交通经济；聂伟（1978-），男，湖南常德人，工学博士，深圳大学经济学院副教授，研究方向：交通经济和交通政策。