重逢于半个世纪后

陈子诚

一家近百年的德国品牌，如今突然进入中国市场，难免被扣上凑热闹的帽子，真是这样吗？

在世界汽车历史的长河中，有很多品牌曾经辉煌过，也黠然失色过，就像一部剧情跌宕起伏的影片，常有看似不经意的反转。宝沃便是这样一个品牌，辉煌时期曾是德国三大汽车公司之一，汽车出口量占德国出口业务的63.5%，低谷时则消沉了半个世纪，直到去年品牌才正式复活。

宝沃一复活就为我们带来意想不到的成绩，仅用半年，凭借单一产品BX7在中国市场售出四万台。当人们还在分析宝沃凭何取胜之时，它的第二款产品与我们见面了——宝沃BX5，一台紧凑级SUV。

好看有理

宝沃BX5的主设计师是罗兰一斯特恩曼（Roland Stermann）先生。如果你不熟悉他，以下提及的车你一定耳熟能详，他曾参与设计保时捷924GT、944和911等车，并且曾担任马自达欧洲设计中心的首席设计师。有这么一位高人参与主导设计，你就不难理解，为什么宝沃BX5的造型那么国际化。

来自内饰的惊喜

不得不说，BX5品质也有点“吓人”——安静得吓人、舒适感吓人、空间也有点吓人。首先，即便以120km/h的速度行驶，也几乎觉察不出风噪和胎噪。BX5全车的隔音材质覆盖率为85%，车顶采用6层吸音材料、车身密封胶的长度达114m……这种静音感受在某些豪华品牌的产品中也难以实现。其次，BX5内有19处储物格，然而重点不在“多”，而是在“深”！比如车门储物格空间简直感人，放5瓶矿泉水无压力，把手旁边的凹槽也让手机有了去处。一上车，我就忍不住把车上的按钮全都“调戏”一遍。按钮的触碰感出奇的好，无论按下或是反弹，回馈给你的力度都拿捏得十分到位，十足德国车的味道，按键的造型和布局也让你似曾相识。

座椅的包裹性并非十分理想，但作为一款以舒适定位的车型来说，坐垫宽大且柔软足矣。总体来说，內饰做工以及设计基本挑不出什么毛病。非要鸡蛋里挑骨头的话，只能抱怨作为一款SUV车型方向盘不能给你厚实的感觉，前后排座椅的坐垫太短不能很好地支撑你的腿部。

是块好材料

经过一小段婉转延绵的山路体验后，发现车辆的底盘的确能给驾驶者很扎实的感觉，但略显生硬，过减速带时的跳动，能让我清楚感受到身体各部分的赘肉肆无忌惮地摇晃。

BX5搭载1.8T涡轮增压直喷发动机，在1750rpm/min的低转速时可达280Nm的峰值扭矩，并可持续输出至4500rpm/min。实际表现中规中矩，是这类车型的主流搭配，1.8T的发动机搭配爱信的6速手自一体变速箱，平稳性毋庸置疑，但当你狠狠地踩下油门踏板超越慢车时，它的迟疑总让你捏一把汗。S模式下情况也不见得好转。所以，我调整了自己的心态，还是安安分分地去“抚摸”它的动力好了。

和BX5的德国设计师Beniamin聊天时，他强调该车不光针对中国设计，而是一款Global车型。不管怎么看，BX5都聚集了中国消费者最喜欢的配置——大天窗、大空间、大屏幕、双区空调、真皮座椅……还有德国血统。