用油门转弯

曾智锋

不知大家是否记得，今年1月我曾和这辆R8 V10 CoupePerformance交过手。由于当时连日大雨，我只能在普通道路上开开，感受它的一鳞半爪。对于热衷驾驶的我来说，这是莫大的遗憾——不让一台SuperCar尽情地奔跑，无异于让它沦为花瓶一般的把妹神器。

回看2017年1月刊的文章，可详细了解第二代R8的进步和改变之处。言简意赅地说，第二代R8较第一代车型马力更大、车身更轻、操控更灵活。

虚无缥缈？来点数据吧：以V10版本为例，第一代R8 V10的最大功率输出为525ps，峰值扭矩为530Nm，而R8V10 Coupeperformance的最大功率为610ps，峰值扭矩为560Nm。这代车型进一步强化了框架结构的概念，车身大量采用铝、混合新型合金以及碳纤维材料，使其较上一代车型减重46kg，车身强度却提高了30%。

轻快敏捷

对于超跑而言，多余的重量就好比运动员身上的赘肉，百害而无一利。减重加马力后，这代R8的操控响应速度灵活直接许多，不像此前略显愚钝。光看0-100km/h的加速时间即是明证，它比上代车型提升0.4s，缩短至3.2s。

喷子们的脑子里是不是又浮现了一句话——光加速快有个鸡毛用！接下来我该说它的弯道操控了。在深圳极速赛车场这样的卡丁车赛道中驾驶超跑，着实有点憋屈。进入大直路时一脚油门到底全力加速，强大的推背感让我不得不深吸一口气来保持大脑的清醒。大直路末端，我看到时速表赫然显示着139几个阿拉伯数字，查看专业仪器D-BOX的记录，最高车速高达139.89km/h。面对仅存的几十米直路区域，你能明白我当时脑海里闪过了什么画面么？

一脚重刹打方向入弯，那一刻我能感觉到转向不足的趋势，但没有想象中那样糟，稳住刹车控制好方向顺利入弯，给油出弯时我才猛然感觉到，车辆的可控性和指向性非常明确和清晰，这全赖它所搭配的quattro全时四驱系统。

稍安勿躁

正常状态下，这套四驱系统默认前后动力分配比例为15：85；而在特殊情况下，可以将最大30%的动力分配给前轴。在接下来的弯角中，我刻意尝试不将刹车动作带进弯中，并采用较宽的入弯路线提早给油，发现车辆的循迹性立刻变得非常清晰明确。这下我明白：这车用油门来配合转弯效果更佳。接下来在几个Ω弯中如法炮制也奏效，车辆的轨迹和稳定性比之前的開法提高了不少。

由于车辆自身动力较强，在弯道中我必须稳住油门，不能突然加大，否则5.2L V10发动机的动力会随时打破车辆的平衡，出现尾部的躁动。尤其在高速连续弯中，不仅油门不能过大，也不能突然收油，否则会打乱四驱系统的动力分配，在弯中出现乱七八糟的摆动。在赛道中想开好这台车唯有控制好油门。

R8的身躯在这条小型赛道中显得有些庞大，但出色的操控敏捷性和稳定性让我驾驶起来也不感吃力。这条小型赛道无法让它放开手脚，较窄的路面和大角度的弯角使我在过弯时常常需要稍加等待稳住油门，无法提早开油，因为它需要更宽的路面。最终，它的最快单固成绩为51.59s。

相比其他超跑，R8 V10 Performance日常驾驶感觉更为舒适，而它在性能方面也不逊色，再看售价，我觉得它性价比很高。也许你觉得，到了超跑这个级别还谈什么性价比，所以我想表达的是，它是一台实在、物有所值、不求浮夸的务实型超级跑车。