25万封顶，千货占几成？

何宇龙

两年前曾试驾别克昂科威，略有惊喜。如今试驾的探界者，设计及品质都非常雪佛兰，变速箱的改动让它的加速更顺滑。

通用当年推出别克昂科威抢占中型SUV市场，三年过去了，似乎并没有取得预想效果。现在又在雪佛兰的平台上推出探界者。换了脸，换了变速箱，不变的还是雪佛兰品质。

翘臀性感

探界者前脸继承了目前家族面盔式中网，这种以横向条纹组成的图案装在一台SUV身上似乎显得有点单薄，缺少纵向线条让车头看起来阳刚不足。而这种简单的前脸线条正是雪佛兰的典型特点，只要你看看此品牌的其他产品，会发现设计师在探界者脸上已经狠下苦功。倒是车子的尾部亮点非常多，透明玻璃D柱角度笔直，尽可能保证了尾箱储物空间。D柱与C柱之间的玻璃三角窗设计非常亮眼，加入隐藏式扰流板，相比平庸无趣的前脸，尾部的美感不知提升了几个层次。

材质是短板

内饰也是非常熟悉的雪佛兰风格。不大不小、仅仅够用的8英寸中控触摸屏支持CarPlay以及安吉星功能，可提供4G LTE WiFi信号。扶手箱可连接车机的USB，第二排前扶手箱下方还安装了2个USB充电插口。除此之外，这款最高配车价不超过25万的SUV为前排乘客提供了座椅通风功能——这可是比启停有用得多的功能（当然探界者也配备了启停功能）。

驾驶席前方视野开阔，倒车相当简单。可惜前排座椅显然忽视了对的腰部承托，整个座椅甚至有种向内窝进去的倾向，蜷缩的姿势使长时间驾驶容易疲劳。多功能方向盘功能的确齐全，握柄背面加入了音量及频道调节按钮，但按键的触摸感以及按下去反弹的阻尼感总让人担心按下去弹不回来。车内配置最大的亮点应该是头顶那块全景天窗，覆盖车顶70%的空间。

别走搓板路

探界者与别克昂科威同平台，因此使用的是相同的1.5T以及2.0T两款发动机。我驾驶的是2.0T550T版本，发动机最大功率258ps，最大扭矩为353Nm，与之搭配的是一台由通用与福特共同研发的9速变速箱。258ps看上去相当亮眼，数据直追某些2.0T性能车。

9挡变速箱齿比密，急加速时变速箱的反应还是非常快，降挡迅速。然而加速过程从3000rpm瞬间升到4000rpm后就迅速掉回3000rpm再提升到4000rpm，感觉车子每个挡位发力区间都特别小。如果你尝试半闷着油门，稳定加速，这台变速箱的感觉会很接近CVT，拥有延绵不断的力量，几乎没有顿挫感，这是很让人享受的感觉。在高速路上驾驶，我尝试将换挡杆拨到L挡，这时车子以7挡行驶，按下换挡杆上的升挡按钮，挡位居然很顺从就升上去了，此时车速不过110km/h而已。

探界者通过一些尖锐的碎石路或者搓板路时，整支避震似乎都在左右摇晃，因此给人一种特别散的感觉。倒是通过一些垂直下落的单次颠簸时，避震的吸能减震功能表现非常好，承托力够却不硬梆梆。

靠情怀说事

跟同级别对手相比，探界者的品牌算是短板，即使跟兄弟车别克昂科威相比也没有太多优势。所幸雪佛兰对探界者的定位不高，定价也是同类产品中比较容易接受的。即使如此，也难威胁到RAV-4或者途观，适合有美國情怀的车主为其买单。