战车先锋 美军轻型越野车简史

文 宋海强

战车先锋 美军轻型越野车简史

文 宋海强

从汽车第一次大规模投入战争的第一次世界大战算起，除了履带式坦克外，汽车几乎负担了所有的部队以及后勤运输任务，美国军队的历史和美国的历史几乎一样长。

1915年的威利斯工厂

WHIPPETV

随着20世纪美国军队在世界各地开始征战，美军的传统骑兵也开始被汽车代替，1940年装备的威利斯汽车正式开创了美国军用轻型越野汽车的历史。提起威利斯，就得从1908年说起。当年，约翰·威利斯（John Willys）购买了Standard Wheel公司的越野汽车部门，并于1912年将其更名为威利斯-奥兰德（Willys-Overland）汽车公司。

1920年的经济衰退使得威利斯公司的经营陷入了困局，为了偿还债务，威利斯公司的资产被迫拍卖，好在威利斯并没有彻底倒闭，不然恐怕我们也没机会看到后面的这些车了。

1926年，威利斯推出了一辆名为Whippet的小型汽车，由于经济危机，Whippet销量也不怎么样，直到1931年停产。

之后，作为威利斯Whippet的继任者，威利斯77四门轿车上市，其轴距为100英寸，售价仅仅500美元，几乎是当时最便宜的美国车，可以看出来那时候的威利斯汽车就是物美价廉的代名词。二战前夕，威利斯又相继生产了威利斯37、38、39、48等车型。

可向前折叠的前风挡

BANTAM 公司的原型车 BRC40

油箱位于驾驶席下方

早期的福特PYGMY，进气格栅采用贴条焊接

美军第一台轻型越野车的诞生

1940年，美国陆军为了应对欧洲战场战事和马歇尔计划，开始对轻量级军用越野车进行招标。

对车辆的要求是：必须四轮驱动，轴距不超过1905m m，具有折叠式挡风玻璃，有效载荷660磅（299kg），发动机能够提供115 N ·m的扭矩，其中最难的一点是空载重量不超过1300磅（590kg），最终Bantam公司代号为BRC40的一款车成功进入了试生产阶段。

虽然当时Bantam公司的方案成功入选，但终因产能不足导致订单延误，于是美国陆军将Bantam公司的图纸转交给威利斯和福特两家公司继续进行原型车设计。到1940年11月，两家公司分别提交了原型车——威利斯Quad和福特Pygmy（Pygmy一词特指身材矮小的人），这两辆车都基于Bantam BRC40设计。

福特Pygmy是第一辆将前照灯放置到进气格栅后面的汽车，有一个可以支撑帆布顶部的横置弓形支架，油箱被安装在驾驶员座椅下面，可折叠挡风玻璃配有圆形管框。最终所有这些设计都被移植到了后来的威利斯MB上。

迫于战时压力，美国军方要求威利斯、Bantam、福特同时生产这款汽车，每家订单为1500辆，同时其空载重量也因为时间紧迫被进一步放宽到了2160磅（980kg）。于是，上述三家汽车公司同时开始生产这辆代号分别为Quad、Pygmy和BRC40的车，但Bantam公司还是因为无法满足军方的产能要求而惨遭淘汰，订单被分配至威利斯和福特两家厂商。

1942年6月，威利斯MA在加利福尼亚州的沙漠训练中心

DEVIL发动机的额定功率为41kW，型式为直列四缸

开创历史的威利斯 MA

在成功将车身重量降低240磅之后，威利斯将车辆代号改名为MA，福特则命名为GP。到了1941年7月，军方决定为16000辆的订单选择一个制造商，最终威利斯凭借 Go Devil发动机赢得了合同。

虽然与美国陆军的要求相比，威利斯的重量最重，但是这款发动机的性能在三款车中是最强的，它采用焊接的竖条形进气格栅，因此质量较重。随着时间的推移，威利斯将Bantam、福特的设计特点融入了威利斯MA车型中，并将其命名为威利斯MB。

战场中坚——威利斯 MB/福特GPW

第一批25808 辆威利斯MB采用与福特G P设计非常相似的焊接钢格栅，这些早期的MB在面板上压印了“Willys”字样。

到1941年10月，威利斯公司的产能已经不足以支撑军方的要求，福特汽车接受了部分订单开始生产这款车型，并将其命名为GPW，其中的“W”意指得到了威利斯的许可。

二战期间，威利斯生产了363000 辆M A和M B，福特汽车生产了约280000辆G P W，因为“马歇尔计划”，大部分车辆被输送到世界各地参加战斗。期间，福特还生产了约13000辆水陆两栖吉普车——GPA，并且成功参与了西西里岛登陆，后来苏联人山寨了自己的“G P A”，并命名为GAZ-46。

战后，威利斯将他们的吉普车设计为七个竖孔，以区别于福特的九槽设计。后来通过一系列的收购和兼并，制造悍马的AM General公司继承了使用七槽格栅的权利，再后来克莱斯勒于1987年又将AM General公司收购，成为吉普的制造商。

1946年，威利斯还推出了民用版本的威利斯CJ-2A。CJ-2A是第一批配备四轮驱动的民用车辆，特别受到农民、牧场主、猎人和其他需要轻型车辆的人的欢迎。

第一批25808 辆威利斯MB采用与福特GP设计非常相似的焊接钢格栅，这些早期的MB在面板上压印了“WILLYS”字样

福特GPA

早期的MB版本在面板上有“WILLYS”字样，但后来的车型因为军方的反对而停止使用

GAZ-46

前菲律宾总统拉姆·马格沙赛的威利斯MB

威利斯 CJ-2A

“吉普”一词的来源比较复杂，有人认为来自GP（英文General—破产的1950年，威利斯被明确授予使用“吉普” 商标。

多能的平台M274

1949年3月，M38在北平西苑机场举行阅兵，保险杠上的黑色小孔是第一代M38特有的

期间，一些M38吉普车被分配到朝鲜战场，加拿大军队在1952年制造了约2300辆，被命名为M38-CDN

M38

早期的M38与后来的M38A1外形上比较明显的区别就是后者前轮首次采用了有圆弧形挡泥板的设计

朝鲜战争时期的M38A1

加装了106MM无后坐力炮的M38A1 C型

期间，CJ-3BS被许可到多个国家进行生产，比如马辛德拉公司在印度生产的塔尔汽车

战后，威利斯还衍生出了CJ-3、CJ-5、CJ-6等平台的多种车型。

多能的平台M274

1948年，根据美国陆军的合同，威利斯生产了一辆小型单人四轮多用途车，用以补充3/4吨和1/4吨平台之间的空档，后来演变成M274平台。这是一个全开放的驾驶平台，采用3挡手动变速器，带2挡传动器和四轮驱动，具备四轮转向，主要被用于丛林运输。到2004年停产之前，这个平台总共有过240个变种。

加拿大军队装备的威利斯M38A1，车头中间的垂直钢条是为了切断敌军在街道上拉起的钢索而特别设计的，如果没有这个钢条，那么高速行驶汽车上的己方人员很可能被钢索割喉

战后主角威利斯M38

1949年，威利斯公司推出了M38以取代二战期间的威利斯MB和福特GPW，其产量超过了60000台。M38来自于当时的民用版本的吉普C J-3A，并且在CJ-3A上做了很多改动，包括增强车身和悬架装置、24V电气系统、变速器、分动器、燃油系统的密封排气系统和制动系统。

M38挡风玻璃也可以折叠平放，用于射击，车身装备有吊钩，用于牵引和救援。前大灯不再像以前的型号那样凹陷，而是采用有保护罩的凸起造型。在MB车型上，驾驶员一侧携带的工具（斧头和铲子）被转移到乘客一侧。

M 3 8的空载重量为2 6 1 5磅（1186kg），车辆总载重量为3825磅（1735kg），长为3377mm、宽为1575mm、高为1708mm，轴距为2032mm，离地间隙为235mm。

M38的发动机为F134 威利斯飓风发动机，这台发动机被装备在CJ-3B、CJ-5和CJ-6上，也被应用于威利斯473和475皮卡，其最大功率为56kW，最大扭矩155N·m。这台发动机后来还被特许给三菱汽车生产并用于日本三菱的吉普车。

法国军队通过购买威利斯许可证制造出了他们的霍奇基斯M201

M151车头

M151 侧面

从M151平台发射的陶式导弹

驾驶M151的美国士兵与西德士兵

美军改装M151系列车辆

沙特阿拉伯海湾战争中列装的M151S

生命周期最长的M151系列

1951年，福特公司接到军方合同要求生产一种新型的1/4吨级轻型吉普车，用来替代MB/GPW、M38和M38A1，并对这种车辆提出了三点要求：一是制造程序简化，二是有更佳的适应性，三是制造和维护成本要低，1959年，M151被开发出来。

虽然M151保留了其前身M38的基本布局和尺寸，但是基于以上三点要求，全新设计的M151与以前的吉普车有许多不同的地方，它的车身为盒式承力结构，取消了车辆的大梁，四轮用"A"型支臂和螺旋减震弹簧独立悬架，这样的设计增高了离地间隙，同时降低了重心，空间也较之前的车型大了一些。独立悬架的使用也提高了它的行车速度、越野性能和机动性。

1963年，M151进行了改进，被命名为M151A1。与M38/G P W不同，因为不符合联邦民用车辆安全标准，M151从未广泛应用到民用市场，后悬架设计的缺陷导致其在早期发生了一系列翻车事故。

由于版权问题，M151并没有使用吉普独有的七孔式格栅，而是使用了水平6孔格栅。越战期间，M151是美军在战场上的主要轻型军车。

1970年，在后悬架经过重新设计之后，新型车型被命名为M151A2。然而由于担心出现M151A1的类似问题，美国国防部还是限制其在公共场合使用。M151A2全车长3370mm、宽1625mm、高1778mm，离地间隙289mm，爬坡能力65%，越野载质量为362kg，公路载质量545kg，牵引质量 680kg。

20世纪80年代，车辆持续的翻车问题促使美军改装了许多M151系列车辆，其中包括“ 防滚保护结构”（ROPS）和安全带。

20世纪90年代，参加过越南战争和海湾战争的M151逐渐停止向军队供应，这是因为海湾战争后，五角大楼公布了一份名为《波斯湾战争的胜利》的报告，其中对M151系列的评价为 “能力不足”，最终这一延续了23年辉煌的战车逐渐淡出美军军营。

但M-151并没有就此凋零，各种型号的M-151在北约国家和埃及、黎巴嫩、以色列、菲律宾、巴基斯坦等全球100多个国家被广泛使用。其变种包括M151A系列战车、M718系列前线救护车、M825、M151A2 FAV 快速突击车型、FAV 系列、MRC108通讯车、M1051消防车等车型。

现代化的HMMWV

随着信息化时代的来临，M151已经不能适应新的战场环境了。早在1979年，美国国防部就提出了研制新型通用4×4轻型卡车的要求，国防部希望将多种型号合并为单一型号以取代原有的M151、M274、M880、M561 Gama Goat等多种型号的车辆来降低总体的采购成本。

美国国防部还对这种车型提出了具体的技战术要求：既能充当指挥车，有很好的越野性能、较大的有效载荷以及对间接火力的生存能力；又能做特种运输，后勤和维护成本还要低，以适应现代战争的需求，新车型要能爬上60%的斜坡，横向穿过40%的坡道，防水深度要达到760mm以上，离地间隙要在400mm以上。

悍马

装备导弹的悍马

早期的HMMWV

悍马内部

●HMMWV的诞生

初期有60多家公司对这一订单表示了兴趣，最终，只有3家厂商提交了原型车。1979年7月，AM General公司的子公司美国汽车公司开始初步设计工作，不到一年的时间，第一辆原型车M998就设计出来并进行了测试，克莱斯勒防务和Teledyne Continental也进行了竞争。最终，新一代的战车——HMMWV高机动性多用途轮式车辆诞生了，它不仅成为了美军专有的装备，还以此为基础诞生了备受景仰的悍马H1、H2等民用车型。

H M M W V是英文H i g h Mobility Multi-purpose Wheeled Vehicle的首字母缩写，翻译成中文为高机动性多用途轮式车辆。人们依据发音将它称为Hum-vee。

早期的M998 A0系列的空载重量为2400kg，有效载荷为1100kg，除驾驶员外还有3个座位，后车厢使用帆布包裹。

动力系统采用6.2L V8柴油发动机和3挡自动变速器，发动机最大功率110kW。4个座椅被放置在车舱中部隆起的传动系统（被抬高的传动系统同时也提高了车辆通过性能）的两边，这样的重力分配，可以保证HMMWV在崎岖光滑的路面上有良好的附着力和稳定性（噪声和振动应该小不了）。轮胎设计为泄气保护轮胎并可以选装胎压中央调节装置。

HMMWV全长4.7m，宽2.2m，高1.8m。底盘采用双“A”形臂独立悬架，离地间隙达410mm。它的公路最大速度113km/h，最大行程480 km，最大爬坡度60%，最小转弯半径7.62m，涉水深0.76m。

1981年6月，美国陆军授予AM General一项合同，以开发更多的原型车交付给政府进行一系列测试，最终，共有11种原型车辆被交付测试，测试距离包括北极和沙漠在内的超过了60万英里里程。

1983年，AM公司获得了2334辆首单合同；第二批合同，美军向AM公司拨款12亿美元订购了55000辆车，其中陆军共订购了39000辆，包括5种基本型号和15种不同的配置。

1985年1月2日，A M公司的第一辆M998型HMMWV在工厂正式下线，并成为美国新一代的标准制式军用车辆。除美国陆军外，美国海军、空军、海军陆战队和海岸警卫队均装备了HMMWV，1991年海湾战争时，共交付给美国和外国军队72000辆。

水陆两用型HMMWV

加装了凯夫拉炮塔的M1114

身披重甲的HMMWV

HMMWV 首次在1989年美国侵巴拿马的“ 正义事业”战争中走上战场，当时的HMMWV主要用于前线、后方的人员和物资运输，基本型的HMMWV与早期的吉普车一样，是没有装甲的，常规战争中在前线受到的损失是比较大的，但是较强的底盘设计还是提高了战时人员的生存能力。

索马里行动中，H M M W V被AK-47发射的7.62mm步枪弹很轻易地击穿车体、打坏发动机或者车胎，使美军认识到HMMWV需要增加更强的防护，于是美国汽车公司联合通用汽车开发了M1114。M1114具有更大排量的涡轮增压发动机、更好的空调和强化了的悬架系统，并且配备了防弹玻璃和防弹装甲。

阿富汗战争早期，一些士兵从HMMWV车上拆去部分设施，甚至有时将整个门拆掉，以提高行车时的视野。然而随着伊拉克战争开始，IED（简易爆炸物）的出现使得HMMWV的生存变成了问题。仅仅2006年前4个月，67名美军就因为IED丧生，为了增加防护性，美军为HMMWV增加了装甲套件，提升了车辆的生存能力。不过由于新增的装甲使得HMMWV变得沉重，又增加了翻车风险（配重和稳定永远是矛盾的）。

带装甲的HMMWV的另一个缺点就是当爆炸发生时，破损的装甲有时会堵住车门，导致救援困难，因此后来的HMMWV都装有铁钩，当破损装甲影响救援的时候，会用铁钩将其撕开以对内部人员施救。另外，HMMWV在战场上被发现的又一弱点就是，对于中东战场狭窄的道路和航空运输来说，其车身宽度有点太宽，严重影响了通过性和投放速度。

美国军方至少有17种HMMWV变种，HMMWV有货物运输车、自动武器平台、救护车、M220 TOW导弹装载车、M119榴弹炮车、M1097复仇者、MRQ-12直升机支援车辆、S250避难所等多重角色。HMMWV不但在本国有各种变种，在世界上其他国家也有N多以此为原型生产的车辆。

2007年，美国军方为了提高士兵在战场的生存几率，开始用M1117装甲运兵车替换HMMWV，另外还有包括RG-31尼亚拉、MaxxPro MRAP等各种车辆。

至此，似乎美军的战斗车辆又开始变得种类繁多起来。

M1038

发射地狱火导弹的HMMWV

装备了马特拉斯履带的HMMWV

乌克兰军队装备的HMMWV

设计要求：

·JLTV需要符合美国陆军长期战略。

·车辆的护甲允许乘客在车辆受损后很容易地逃逸并包含一个自动灭火系统。

·配备一个诊断监控系统，电子系统可以自动显示设备故障还可以监控燃油、进气、发动机、冷却、传动、储能、发电和车速以及其他系统。

·JLTV需要匹配具有相同速度和有效载荷的拖车，且需要有能力携带各种弹药。

·JLTV能为轻型车队填补新世纪战略的能力差距，并有效载荷和保护。它能提供与M-ATV相同的保护水平，同时更具灵活性和可移植性，并且具有比HMMWV更好的互联网介入。

·JLTV的定位类似于悍马的早期定位，不是前线作战车，而是进行侦察和运输。与悍马不同的是，JLTV在敌对环境中生存能力更高，IED和伏击不至于对其造成太大的杀伤力。

具体的数据要求：

·可以在-40至52°C的温度范围内无障碍运行。·乘员舱的空调可以在1小时内将乘员舱温度从-40℃升到18℃。空调可以在40分钟内将温度从48℃降低到32℃。

·温度降到零下时，必须能够在1分钟之内启动车辆·0～96kM/H的加速时间在7S之内。

·转弯半径不能大于7.62M。

·可以爬上60%坡度的斜坡，并能穿过40%坡度的横坡。

·可以直接爬上24英寸高的台阶。

·可以40kM/H的时速爬上20英寸的台阶。

JLTV 联合轻型战术车

其实，HMMWV自入列以来，从来没有被考虑成为战场上的主角，所以它的屡屡出场也是非常无奈。迫于较高的伤亡率，后期的伊拉克战场，M A R P成为了主角，不过虽然MARP的防护性能很好，但是它们的尺寸却越来越大，严重影响越野性能和通过性能，再加上军队也只是暂时将MARP纳入序列。所以美军又推出了替代方案，那就是联合轻型战术车（JLTV）。

美国国务院于2008年2月5日发布了JLTV计划的征求建议书，2008年10月，美国国防部将供应商的范围缩小到了洛克希德˙马丁公司、通用旗下AM公司和奥什凯什3家。每个公司都获得了价值3590万美元至4500万美元的合同以开始下一阶段的计划，获胜承包商将在3年内为陆军和海军陆战队建造约17000辆JLTV，当时预计该计划最终的订单价值在200亿美元以上。

2010年6月1日，3家承包商按照要求提交了7个JLTV平台进行评估。

2012年8月23日，陆军和海军陆战队选择洛克希德马丁JLTV、奥什科什L-ATV和AM通用BRV-O作为制造阶段的候选者，这3家公司总共获得了22辆原型车的合同。

2013年8月14日，3家公司将22辆车交付给陆军和海军陆战队，参加了为期14个月的政府评估和测试工作。

2015年8月25日，奥什科什公司被选中为美军建造新一代轻型战术车，在此期间洛马公司向联邦法院提出了抗议，起因是军队方面拒绝详细说明为何它的竞争对手获胜。

目前为止，奥什科什L-A T V的详细性能参数还没有公布。据传，发动机采用通用（GM）生产的Duramax V8 6.6L柴油发动机（这台发动机目前被用于Silverado皮卡GMC Sierra等车型上），最大功率约为221kW，与之搭配的是美国艾里逊公司生产的变速器。这台L-ATV使用奥什科什公司独有的TAK-4i独立悬架系统，其悬架行程达到了51cm。

奥什凯什L-ATV与HMMWV

配备了遥控武器基站的奥什科什L-ATV

奥什凯什L-ATV与HMMWV

奥什科什的防护等级大大高于加了装甲以后的HMMWV，甚至可以与MRAP的防护能力相媲美，但是在重量和外形上要比现役的MRAP小很多。JLTV还具有自动灭火系统，以保护乘员舱和发动机舱。自动灭火系统可以在10s内检测扑灭发动机舱内的火灾。此外，JLTV采用自密封的固定式燃料箱，并且安装了屏蔽装置以防引起火灾。

JLTV还设计了LTAS保护系统，该系统支持A-kit/B-kit原则，即可以根据需求来安装和调换车身的配套，包括装甲、武器以及内部设施等以适应战场需求。这样的好处就是在车辆局部受损的情况下可以直接换掉损JLTV共被设定为3种装载能力的车型，其中海军陆战队和普通陆军使用的是有效载荷为1600kg的A型车辆；有效载荷为1800kg～2000kg的B型车辆包含了6座运兵车、6座侦察车、4座指挥车、双座多功能车、救护车还有武器平台等多种车型；C型车辆的有效载荷为2300kg，对应的用途就是运输。

2016年3月23日，美国陆军公布了第一批657台JLTV以及套件生产订单，订单总价值2.43亿美元。后期的订单包括美国海军陆战队5500辆，预计短期内三军的总需求量为49099辆。