老大难当北京（BJ）80

文 肖晗 摄影 章梵

老大难当北京（BJ）80

文 肖晗 摄影 章梵

如果要给自主品牌越野车排排座，“老大”的位置似乎非“北京”莫属。虽然它销量不是最高，缺点和优点一样多，但毕竟半个世纪的历史在这，中国汽车史尤其是中国越野史的“光荣榜”上，它的“出镜率”比谁都多。

不过，老大难当啊。

情怀至上

谈到“北京”牌，似乎“情怀”比产品更值得一讲。毕竟，民间越野始于2020、“小妾”，军用指战车从212到勇士，可以说没有“北京”牌，就没有中国越野圈。北京（BJ）80，“越野世家”的拳头产品，无论从血统、品牌还是样貌上来讲，如果自称“二哥”，那么自主品牌中也没有哪款产品敢说自己是老大了。

就这个范儿，北京

描述北京（B J）80，其实并不需要太多文字。“同奔驰G系相似度80%”就是最确切的描述。它甚至比G系还要大，长、宽、高分别为4765、1890、2005m m，最小离地间隙215mm。“魁梧”、“硬朗”等常用来形容越野车外观的词汇用来描述北京（BJ）80都绝不会错。高大威猛、方方正正的它在视觉上就能给人一种值得信赖的感觉，或者说这是一种安全感——此前我们只能在军车上找到这种感觉。

这个范儿，就叫“北京”。

从车身尺寸上看，北京（BJ）80长宽高都比奔驰G系略有优势

刨除家族特征的前脸，北京（BJ）80和奔驰G系相似度极高，事实上也早有车主在提车的第一时间进行了“改装”，几乎可以以假乱真。

后视镜下的转向灯并非装饰，如此高的车身，该位置的转向灯能让平行的轿车更容易看到，提高安全性。

18英寸的轮圈按说是个“大家伙”，可是在身形巨大的北京（BJ）80上则显得十分低调。

北京（BJ）80前后均有外露的拖车钩，硬派越野的标志性配置。只是拖车钩看上去比日系、美系的产品都要薄弱一些，如果不是材料强度更大，那对越野人来讲就是个“定时炸弹”了。

“老大”，大有内涵

越野车一贯以粗犷为荣，硬派越野中唯有奔驰G系（或者勉强算上越来越不“硬”的路虎）谈得上内饰的豪华和精致。明显仿照奔驰G的北京（BJ）80在内饰上下的工夫绝对出乎意料，可以说远超自主品牌的水准，其营造出的豪华感和精致程度绝对不会给“老大”这个称号丢脸。座舱内的布局同样方方正正、规规矩矩，既给人简单硬朗的硬汉感觉，又不失高贵气息，这次甚至连饰板、按键的材质和做工都无可挑剔。

它还有非常齐全的硬件配置。关于越野本身有四驱模式的旋钮、ESP牵引力控制系统的开关、陡坡缓降等，其他还包括座椅加热、巡航系统、一键启动等，在自主品牌的硬派越野产品中是绝对的领先，更领先的是其采用皮饰和木饰营造出的整体豪华感。

这个范儿，也叫“北京”。

真正的越野人从这个部位可以轻松看出来这套变速器来自于爱信，跟普拉多配备的那套6挡手自一体变速器一摸一样，连经济模式和2挡起步都是别无二致的。四驱的切换通过一个旋钮来完成，机械式分动箱也是硬派越野的典型元素。

在内饰工艺上，北京（BJ）80表现出了“老大”的水准，甚至这个水准已经超出了“自主品牌”的水平。无论是设计的美观程度，还是材料选用和做工工艺，看起来甚至不输给奔驰G。在这种氛围中驾驶，驾驶员的愉悦感也是可想而知的。

这可能是自主品牌越野车中配置最丰富、功能也最齐全的一款产品，从按钮到布局，甚至连手感也能找到几丝奔驰的影子。

越野，天赋异禀

作为“越野世家”的旗舰产品，北京（BJ）80的越野能力是与生俱来的，是一种“别人家的孩子”无法比拟的天赋。首先当推其“铮铮铁骨”，就是它经典的车身结构——非承载式车身、分时四驱和后整体桥结构。对于真正的越野人来说，只有这种结构才配叫做“真越野”。这套结构从根本上保证了北京（BJ）80在越野时的可靠性和耐用性。再说其通过性能，39 的接近角、33 的离去角不仅远超各种SUV，甚至这个数据比奔驰G还要高，在大坡和路面的障碍前可以放心大胆地前行。

动力则是“老大”绕不过去的一个短板。其实，一款汽车配备的动力系统综合了性能、可靠性和成本的多角度考虑，自主品牌在发动机研发和成本控制方面确实比不得国际品牌。北京（BJ）80配备了2.3T涡轮增压发动机，184kW、350N·m的动力参数看上去还不错，配合6挡手自一体变速器在公路上的行驶性能堪称优秀，行驶的稳定性和提速性能都可圈可点。但是在越野过程中，低速行驶状态下动力的到来总是不能恰到好处，低转速下扭矩不够，又没有条件提高车速把转速拉高让涡轮充分发挥作用，总是让人意犹未尽。这就导致在陡坡、沙漠等需要高扭矩的路段，就需要动用低速四驱模式了——好在它还给了人们这个选项。

另一个短板则是高重心+高自重带来的车身晃动。悬架系统固然坚固，底盘的颠簸经过大梁传递到车身，车身虽然不会抖动扭曲，但左右晃动的幅度太大了，使得它并不适用于攀爬岩石或沙丘。

39°的接近角、33°的离去角、215mm的最小离地间隙使得该车具有了无可比拟的通过性优势，这已足够令驾驶员自信。

高通过性可以让车主有更大的信心面对其他车辆不敢挑战的陡坡而不用担心托底。

非承载车身+后独立悬架的好处就是底盘强度大可放心，越野时的颠簸和扭曲都不会对车身造成影响。负面影响是在越野时车身晃动幅度有些大，在狭窄路段有剐蹭的风险。

遗憾的是，北京（BJ）80天生一副钢筋铁骨，2.3T的发动机却成了一个短板。在低速状态下需要高扭矩输出的时候，始终差了些火候。涡轮增压，对于大多数越野人来说远不如大排量自吸来得实在。好在它还有低速四驱，能帮到不少忙。

金无足赤，老大难当

源自萨博2.3T发动机曾被证实为运动高手，184kW和350N·m的数据看上去十分不错。其实在公路上驾驶北京（BJ）80并不吃力，而且高坐姿、方正的车身带来良好视野大大提高了安全性和长途行驶时的舒适性。甚至可以说，北京（BJ）80在硬派越野车领域中，公路性能可圈可点。

坚固的底盘、高通过性、舒适的驾乘环境、稍逊一筹的动力和难以抑制的车身晃动，综合看来北京（BJ）80应该是一个应付烂路的能手，藏区甚至无人区都应该是它撒野的地盘，但巴丹吉林或者老掌沟很有可能就会是它的“滑铁卢”了。不过无论是牧马人、奔驰G还是丰田的LC系列都不是完美的越野车，其实世界上压根也没什么“完美”的东西，每件产品都有自己的长处和短板。玩穿越的和“豁车”的，用的压根也不是一样的车。

俗话讲“枪打出头鸟”。虽然北京汽车从未说过北京（BJ）80是中国越野市场的“老大”，但毕竟江湖地位在这，所受的非议和各种评论都是理所应当的。军车品质不是说出来的，希望更多的越野人能够验证这一点。