公路城镇化平交口改造方案设计研究

陈瑞婷， 黄林星

(1.广州市花都区公路养护所， 广东 广州 510800; 2.广州市花都区交通局， 广东 广州 510800)

公路城镇化平交口改造方案设计研究

陈瑞婷1， 黄林星2

(1.广州市花都区公路养护所， 广东 广州 510800; 2.广州市花都区交通局， 广东 广州 510800)

科学合理设计公路城镇化后平交口改造方案，对于提高道路平交口的通行能力，避免交通堵塞，减少交通事故，具有重要的意义。通过对平交口现状交通量调查和各特征年交通量预测，依据主线改造方案，比较分析不同设计方案的交通服务水平，提出了符合中远期交通发展需求的城镇化道路交叉口改造方案。

公路; 城镇化； 平交口； 交通量预测； 交通服务水平； 方案设计

随着城镇化进程的不断深入，城镇人口快速增加，城镇的规模不断扩大，城镇经济社会化、现代化和集约化程度不断提高，以前起连接作用的公路，其功能和作用已经或正在迅速向城市道路转变，城市道路的特征逐渐凸显，造成这些现状道路与日益增长的交通需求矛盾突出，而平交口作为道路系统的重要组成部分，是相交道路的各种车辆和行人在此汇集、通过和转换方向的关键位置，堪称是道路交通的咽喉。由于平交口处车多、人多以及车辆和车辆之间、车辆和过街行人间、特是机动车和非机动车之间的抢道、相互干扰，不但会降低车速，阻碍交通，而且也容易发生交通事故。据国内外交通事故统计资料表明，约有35%～59%的交通事故是发生在道路交叉口处。因此，如何合理设计公路城镇化后平交口改造方案，合理组织交通，对于提高道路平交口的通行能力，避免交通堵塞，减少交通事故，都具有重要的意义。

据此，本文以珠三角某城镇化公路改造为依托，在保证车辆与行人在交叉口能以最短的时间顺利通过，使交叉口的通行能力能与各条道路的通行能力适应，以及保证转弯车辆的行车稳定的前提下，对某平交口的交通量预测、服务水平分析和改造方案设计等开展了相关的研究。

1 平交口现状交通调查

表1是金狮大道主线路段与阳光路平交口12h交通量和高峰小时交通量的调查结果。金狮大道为东西走向，为双向4车道，路面状况一般，其由东向西和由西向东饱和度分别为1.02和1.20，交通拥挤程度比较严重。

表1 金狮大道～阳光路交叉口交通运行现状

根据金狮大道与阳光路平面交叉口的现状交通量调查(表1)，其服务水平基本达到四级(阳光北路为断头路，北向进口方向车辆较少)，车流处于拥挤状态，平均延误时间较大，最大平均延误时间达到67.1s，有必要对该平面交叉口进行改造。

2 平交口交通量预测

本次交通量预测采用国际上通用的“四阶段”交通预测方法，建立交通需求预测模型。并在已有研究成果的基础上，结合当地土地利用规划，对预测年的人口、就业分布以及相应的客运出行模式进行分析和预测；对客运出行总量、出行方式、出行分布等进行测算，通过道路网络模型进行分配测试，最后获得各特征年交叉口交通流量如表2所示。

表2 金狮大道～阳光路交通量预测

3 交叉口改造方案服务水平分析

根据对金狮大道主线交通量的预测结果及由原4车道改造为6车道或8车道方案的交通服务水平分析结果认为，采用双向6车道改造方案时，中期预测饱和度值在0.60～0.75之间，服务水平为C级；远期饱和度服务水平为D级，局部路段服务水平则为E级至F级，说明交通堵塞严重。说明采用双向6车道改造方案时在近、中期能满足金狮大道的交通需求，但在远期则存在通行能力不足的情况。而采用双向8车道改造方案时，中期预测饱和度值在0.39～0.53之间，服务水平为B级，车流为稳定车流；远期饱和度则为0.61～0.75之间，服务水平处于C级至D级，车流较为稳定车流符合预期效果。说明采用双向8车道改造方案时可以满足金狮大道中、远期的交通需求。因此，对该交叉口的改造则分别以双向8车道平面交叉和改造为立体交叉2种方案进行交通服务水平分析，如表3所示。

由表3中的分析结果可知，拓宽为双向8车道后，采取平交交叉口在预测初期的交通状况得到一定改善，平均车辆延误有所降低，但在预测中期，交叉口服务水平已经到达三至四级，车流处于拥挤状态，在预测远期已全部处于四级拥堵状态。

因此，仅采取拓宽为双向8车道的平面交叉并不能有效改善交叉口道路通行状况，至预测中期其服务水平仍然很难满足交通需求。此外，通过对现状交通流量调查数据以及预测交通量数据分析发现，沿金狮大道直行车辆所占比例达到了60%至70%，如设置金狮大道主线连续交通的分离式立交，可以使直行车辆以自由流的形式直接通过交叉口，同时，平交口的转向交通也会获得更多的绿灯时间而减少延误时间，交通压力可以得到有效缓解。

表3 拓宽为8车道后采用平交或立交方案时预测年服务水平分析

表3中的分析结果亦表明，该交叉口由平面交叉方案改为立体交叉后，中期高峰小时饱和率在0.46～0.68之间，服务水平为Ⅰ2～Ⅱ2 之间，车流接近自由车流，行车自由度较大；远期高峰小时饱和率在0.85～0.86之间，服务水平为Ⅱ1～Ⅱ2之间，虽然交叉口车流趋于饱和，但仍能以较小的延误时间通过交叉口，满足远期交通需求。因此，双向8车道立体交叉可作为项目改造时该平交口的改造设计方案。

4 结语

公路城镇化后平交口作为道路交通的咽喉，是道路升级改造时方案设计的关键，直接影响到改造后道路交叉口的通行能力和交通事故的发生率。因此，通过现状交通量调查和各特征年交通量预测，依据主线改造方案，比较分析不同设计方案的交通服务水平，合理确定符合中远期交通发展需求的城镇化道路交叉口改造方案。

[1] CJJ37-2012, 城市道路工程设计规范[S].

[2] 孙家驷,朱晓兵. 道路设计资料集6：交叉设计[M]. 北京：人民交通出版社,2003.

[3] 俞宏,欧喜文,陶灵犀，等.公路快速化改造中平交口改造形式适应性分析[J]. 公路交通科技(应用技术版),2014(5).

[4] 杨峰. 城市平面信号交叉口评价体系研究[D].北京:北京工业大学,2001.

[5] 曾小明,李朝晖. 城市平交口通行能力的综合评价[J]. 佛山科学技术学院学报(自然科学版),2003(1) .

[6]刘雪梅. 城市道路平面交叉口改造设计初探[J]. 湖南交通科技,1997(1) .

1008-844X(2017)02-0106-03

U 412.35

B