丰田车系维修笔记汇总 16

文：范道刚

丰田车系维修笔记汇总 16

文：范道刚

在日常的维修工作中，维修笔记对故障的分类、工作原理的清晰和车型的把握都有着不可低估的作用。此外，对于维修人员技术水平的提高也大有益处。在这里我们对范道刚先生所做的丰田车系故障维修笔记进行刊登，内容涉及发动机、变速器、底盘、电器和空调，车型涉及该品牌中的大部分系列。希望对广大维修人员能有所启发和参考作用，同时我们也鼓励更多品牌车型的维修人员刊登自己的故障维修笔记，以丰富技术交流的平台。

故障82关键词：变速器控制单元、插接器

故障现象：一辆2009年产丰田普瑞维亚多功能车，车型为GSR50L，行驶里程13万km。用户反映该车在行驶中突然感觉闯了一下，随后仪表板上多个故障灯同时点亮。当时采取的措施是迅速靠边停车，待车辆停稳后，发现发动机无法熄火，且入挡冲击很大，车速表不动。

检查分析：维修人员根据用户所反映的情况，初步判断该车存在控制元件损坏或线路接触不良的问题。试车发现，其动力严重不足，并且所有的玻璃升降器都不能动。升车查看底盘，没有发现拖底或进水的痕迹。检测各控制单元，发现故障码：B2321——驾驶员侧车门控制单元通信中断；B2322——前排乘客侧车门控制单元通信中断；B2323——右后车门控制单元通信中断；B2324——左后车门控制单元通信中断；B2282——车速数据丢失；P0717——变速器输入轴转速传感器无信号；P0793——变速器中间轴转速传感器无信号；C0215——左后轮速传感器无信号；C1201发动机控制单元故障；C1241——控制单元电源电压异常。

清除故障码后，只剩下P0793。查看中间轴转速传感器电路，未发现异常。测量变速器控制单元到发动机控制单元之间的线路，均导通正常。断开蓄电池负极后重新连接，试车发现车速表恢复了正常，且动力基本恢复正常，玻璃升降器也可以使用。唯一的问题是发动机故障灯还亮着，故障码仍然是P0793。

断开变速器控制单元的插接器，用压缩空气吹净其中的灰尘，重新连接后，故障码可以消除，试车发现车辆一切正常。分析认为，该车有可能是在其他地方动过线路，因此产生大量故障码。于是对故障码涉及的插接器进行全面检查。

故障排除：将相关的插接器吹净后插接到位，事后多次回访用户，确认故障彻底排除。

故障83关键词：防盗控制单元

故障现象：一辆2009年产一汽丰田RAV4运动型多功能车，车型为ACA33L，搭载2AZ发动机，行驶里程15万km。用户反映该车事故修复后无法起动。

检查分析：维修人员试车发现，该车无法用遥控器操作门锁，起动按钮可以打开点火开关，指示灯也呈绿色，但没有起动挡。检测网关控制单元，发现防盗控制单元始终处于休眠状态，发动机控制单元一直没有收到起动指令（图60）。

检查发动机控制单元A12与防盗控制单元E51之间的线路，所有的端点之间都导通正常。为尝试强行重启动防盗控制单元，跨接了诊断插座的TC和CG端子，打开点火开关保持3 min，然后关闭点火开关去掉跨接线。重启防盗控制单元后试车，故障依旧。由于尝试各种方法，始终无法唤醒防盗控制单元，所有决定对其进行更换。

图60 控制单元的状态数据

故障排除：更换防盗控制单元，并做初始设置，试车确认故障排除。

故障84关键词：加装设备

故障现象：一辆2009年产丰田RAV4运动型多功能车，车型为ACA33L，搭载2AZ发动机，行驶里程12万km。用户反映该车在高速公路上行驶时突然失去动力，踩加速踏板发动机没有任何反应。

检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现故障码：P0607——发动机控制单元性能异常；C1201——发动机控制系统故障。查看冻结帧数据，故障出现时车速为150 km/h。清除故障码后试车，故障始终无法重现。考虑到故障属于偶发，于是决定让用户在使用中进一步观察。

几天后，用户反映故障重现。检测发现故障码与上一次的相同，只是故障出现时的车速只有30 km/h，由此可见故障出现的外部条件与车速无关。这样看来，有可能是发动机控制单元有接触不良的地方或是受到了电磁干扰。

对车辆进行全面检查后发现，该车在前照灯上加装了高压电源（图61）。考虑到加装的产品为不知名的品牌，很难相信其性能的稳定性，于是决定将其拆除后进一步观察

故障排除：拆除加装设备后恢复原车线路，多次回访用户，确认故障已经排除。

图61 加装的高压电源

图62 铜套的磨损情况

故障85关键词：空气流量计

故障现象：一辆2010年产一汽丰田柯斯达旅行车，车型为TRB53L，搭载2TR发动机，行驶里程16万km。用户反映该车发动机转速不稳。

检查分析：维修人员试车发现，该车怠速在730～830 r/min有规律地波动。将发动机转速提高后，它仍然在2 300～2 500 r/min波动。检测发动机控制单元，无故障码。查看数据流发现，发动机在怠速运转时，喷油脉宽在2.20～2.85 ms跳变。由此看来，发动机转速的波动是由喷油脉宽不停地变化引起的。可究竟是什么原因使喷油脉宽出现如此大的变化呢？

更换火花塞后试车，情况没有任何改变。检查各传感器，发现空气流量计的信号电压在0.05～4.99 V之间跳变。与正常车对比，该信号稳定在2.8 V，看来这才是真正的故障点。

故障排除：更换空气流量计，故障排除。

故障86关键词：机油泵

故障现象：一辆2009年产丰田普拉多运动型多功能车，行驶里程15万km。用户反映该车冷车时发动机有异响。

检查分析：维修人员试车发现，该车在冷车状态下起动发动机后，机体部分有“哗啦”声，但不是很明显。发动机运转一段时间后，响声自动消失。检查润滑油和冷却液，都正常。用听诊器进一步检查，判断声音是从缸体或正时链条等处传出的。

冷车时测量缸压，1缸1.10 MPa；2缸1.05 MPa；3缸1.10 MPa；4缸1.00 MPa。热车时测量，1缸1.20 MPa；2缸1.20 MPa；3缸1.20 MPa；4缸1.10 MPa。缸压正常。发动机怠速运转时测量润滑系统油压，冷车为270 kPa；热车为110 kPa，偏低。发动机转速提高后，1 500 r/min时，冷车为370 kPa；热车为220 kPa。2 000 r/min时，冷车为450 kPa；热车为300 kPa。2 500 r/min时，冷车为500 kPa；热车为400 kPa。3 000 r/min时，冷车为520 kPa；热车为460 kPa。从测量结果可以看出，该车在正常怠速时，润滑系统的油压偏低，长此以往势必会造成机械零件的损伤。这样看来，异响应该与零件损伤有关。

对发动机进行拆解检查，发现液压挺杆正常，气门无弯曲变形，正时链条、张紧器和导链板均正常。检查曲轴大小轴瓦，与曲轴的配合间隙正常。测量活塞与气缸的配合间隙，数据正常。检查活塞销与连杆的配合情况，发现连杆小头与活塞销配合间隙过大。拆下连杆检查，发现4个连杆的铜套均有明显的磨损（图62）。分析认为，这应与润滑系统油压不足有关。

故障排除：更换机油泵和连杆，试车确认故障排除。

（待续）