上汽大众车系诊断思路（14）

文：陈中泽

上汽大众车系诊断思路（14）

文：陈中泽

大众车系以科技含量高，安全可靠著称，在我国汽车市场上占据的份额较大，对刚走入汽车维修企业的新手而言，不可避免地会接触到大众车型。由于目前汽车职业院校的教材内容相对滞后，学生学到的汽车专业知识明显地不适应当前的维修要求，如何在实际中快速了解大众汽车的结构和特点，既是每个新手亟盼提高自己的渴望，也是故障诊断所必须具备的知识条件。维修实践证明，关注学习知识细节可以提高故障诊断能力，本文根据笔者所见所闻，介绍一些上汽大众汽车的知识点，愿以抛砖引玉，激发起新手们的学习兴趣，使其在实践中举一反三，学以致用，巩固知识，从而加深对大众汽车的认知水平。

帕萨特系列车型雨刮器系统的多发故障表现为在雨天行驶时，雨刮器电机不能关停，或者是雨刮器电机突然停止工作，刮水杆停留在风窗中间。维修实践表明，故障点大多是雨刮器电机。探究其故障机理，与雨刮器电机所处的位置环境及雨刮器电机产品的密封性有关。出现故障时，雨刮器电机所处的场景往往是电机周边汇集了大量树叶等杂物，使下方的泄水孔堵塞。雨水积聚，树叶受水浸泡形成弱酸性物质，一旦电机密封性遭到破坏，酸性物质侵入，腐蚀回位触点，令J31无法确定刮水杆的复位控制点。

J31无法确定刮水杆的复位控制点存在2种可能。一是当雨刮器电机复位触点闭合时，腐蚀的结果（复位触点产生附加电阻）使31b信号的电位升高。即便E22的开关已关闭，J31的4/St1端子却始终有电，导致电机常转。二是当复位触点尚未达到闭合位置时，腐蚀的结果（复位触点被短路）使31b信号的电位降低。J31认为雨刮臂已经达到复位点，4/St1端子失电，雨刮器电机突然停止，刮水杆驻留在风窗中间。

（3）途观车型雨刮电机

采用车身控制单元控制雨刮器的上汽大众车型有波罗、朗逸、途观及2010年以后上汽大众推出的各款车型。这里以2010年款途观运动型多功能车型为例加以叙述。

途观车型把完成前后风窗刮水与清洗的任务交给了零件号为1KO 937 087A的车身控制单元J519集中管理（图54）。J519集成了舒适系统控制单元J393的功能，位于仪表下方继电器板上。

途观车型的雨刮器系统由雨刮器开关E、转向柱电子控制单元J527、车身控制单元J519、雨量与光线传感器G397、前雨刮器控制单元J400、后雨刮器电机V12与风窗清洗泵电机V59组成。

J527的功能是分析识别点火开关及转向柱上转向灯、变光、雨刮器和喇叭等各类开关的位置，处理转向角传感器G85与多功能转向盘控制单元的信号，将这些信息放置在数据总线上传输，供所需这些信息的控制单元使用。

图54 途观车型雨刮控制系统

J519可以获取源自ABS/ESP控制单元J104——CAN动力数据总线——网关控制单元J533——CAN舒适数据总线传输的车速信号，感知到G397——LIN总线发送的雨量信号。当雨刮器开关E的位置信号——J527——舒适CAN数据总线发送到J519时，J519将上述信息及将要执行的功能控制指令通过LIN总线向J400传输，由J400识别后加以执行。

有些车型还设有发动机舱盖接触开关F266，其目的是在发动机舱盖后禁用前风窗雨刮器，但2010年款途观SUV车实际上没有采用。

图55 雨刮开关结构图

图56 雨刮开关电路

①雨刮器开关位置信号的形成

间歇式雨刮器运行开关E22、后雨刮器开关E34、刮水间歇时间调节器E38与风窗清洗泵开关E44集成一体，安装在转向柱上（图55），开关插接器与J527的定位件直接插接。

雨刮器开关E22的开关位置从左到右依次是点动、间歇、低速与高速（图56）。点动挡不定位，E34与E44的开关位置从左到右依次是后风窗清洗、后雨刮器与前风窗清洗，清洗挡不定位。雨刮器开关E各个挡位的电阻值不同（图57），可以通过断开插接器来进行测量。接通点火开关，J527投入正常工作后，其E/2端子接搭铁。随着E22各个挡位接入的不同电阻，E/1端子形成高低不等的电位，J527据此可以识别出点动、间歇、低速与高速挡的开关信息。同理，E/3端子的电位变化也取决于E34、E44开关的位置，J527通过E/3端子的电位值识别出前风窗清洗、后雨刮器与后风窗清洗的开关信息。

图57 雨刮开关的电阻值

与雨刮器开关类似，J527的E/6端子为接搭铁，E/7端子根据间歇刮水时间调节器E38接入电阻的不同形成的电位，将其定义为4个间歇刮水的时间等级，以此来调节刮水间歇时间。

雨量/光线传感器G397安装在室内后视镜上，由熔丝SC23(10 A)供电，通过LIN总线（白/绿0.35）将雨量/光线信息发送到J519及雨刮器控制单元J400。雨刮器电机集成在前雨刮器控制单元J400内，J400从熔丝SB19（30 A）取得电源，接地点640在左前轮罩前部（图58）。J400与J519的T52b/33端子连接的导线是用来数据交换的LIN总线。

需要刮水时，J519识别到当前雨刮器开关E的位置与E38的间歇调节等级，T52b/33端子把控制指令与相关数据（雨量、车速等）置于LIN总线上，J400接收后实施相应的刮水动作。当E置于间歇挡时，J400将由LIN总线传输的G397实时的雨量信号和当前的车辆速度决定刮水周期（图59）。一个刮水循环终了，J400根据内置在雨刮电机里复位开关的信息，使刮水杆恰好停在前风窗下沿。

刮水杆具有变换静止位置的功能，每2次关闭雨刮器或每5次关闭点火开关后，雨刮器停止位置被重新设定，刮水杆到达最低位置后，会略微向上运动，其目的是防止雨刮片刃口变形。

后风窗刮水器电机V12取电于熔丝SC29（15 A），搭铁点50在左后轮罩上部侧围板上。决定后风窗刮水时，J519的T52a/43与T52b/2端子的电位同时变化，V12投入工作。当行李舱盖开启时，V12将被禁用。

在执行前风窗刮水时，当J519识别出CAN动力总线上变速器R挡啮合的信息，或手动挡车的倒挡开关F4接通时，令后雨刮器电机V12刮水，以保证清晰的后方视野。

图58 车身控制单元电路

图59 雨量信号的传输路径

②雨刮控制方面的知识细节

风窗清洗泵电机V59可以正反向旋转，V59向一个方向旋转时的喷水器负责清洗前风挡玻璃，而另一个方向则负责清洗后风挡玻璃。这是靠J519通过变换V59电机的极性来实现的。V12感知T4ap/2与T4ap/3端子的电位，能够察觉出这个变化，从而使喷水清洗后风窗1次时，完成V12刮水3次的要求。

系统设计了令刮水杆停在风窗最上方的维修位置，以方便更换雨刮片。操作方法是在点火开关关闭后10 s内，将雨刮器开关拨到点动挡位置，此时，刮水杆处于维修位置。

途观车型前后风挡雨刮电机既是执行器，又是控制器，两者均为独立供电，J519的任务只是负责采集雨刮开关的位置、与刮水相关的雨量、车速等信息并向前后雨刮器传输各类控制指令信。

③车身控制单元采用长编码

在排除途观车型雨刮器的故障时，可以通过故障诊断仪运行自诊断程序。自诊断时可以根据信号的产生和传输路径、读取相关控制单元内的数据流以及执行元件测试器等检查手段，或运行引导性故障诊断程序，根据诊断仪的提示进行检测。例如雨刮开关的状态可以在转向柱控制单元J527的1组4区中看到（图60）；雨刮控制器输出信号可以J527的2组数据（图61）看到；雨量传感器的数据和雨刮器的状态可以分别在车身控制单元J519的15组和16组数据中看到（图62）。

正常状态下，车身控制单元16组1区的数据为：雨刮器复位时为0，点动时为1，间歇时为2，低速时为3，高速时为4，前风窗清洗时为5。后雨刮器开关位置没有数据。

图60 雨刮开关数据

在维修中需要注意的是，磨损的雨刮片胶条会使雨量/光线传感器表面上残存水膜或刮水条纹，这可能会导致刮水周期延长、缩短或变为快速持续刮水。另一种情况是驻留在前风窗上的昆虫残渍，也可能会误触发刮水动作。当遇到结冰天气时，雨刮片的运动受阻，如果雨刮器尝试5次转动均不成功，雨刮电机将自动停止工作。

2010年以后，上汽大众车型均采用车身控制单元来控制雨刮器，维修时，可参考途观车型的内容。

图61 雨刮开关的数据

图62 雨量传感器数据

故障1

故障现象：一辆2011年产途观2.0TSI运动型多功能车，搭载CGM发动机和09M型手自一体变速器，行驶里程13万km。该车事故修复后进行功能检查时发现雨刮器间歇挡无动作，前风挡不能清洗，后风挡清洗时后雨刮器不执行刮水动作，后雨刮器开关置于刮水位置时，雨刮器无动作，后风挡清洗泵却喷水。

检查分析：连接VAS5052故障诊断仪检测车身控制单元，无故障码。读取车身控制单元16组数据，发现将雨刮器开关置于各挡时都没有接收到J527传送的雨刮器开关信号。

用诊断仪查询J527，也无故障码。雨刮开关处于0位时，读取2组1区的测量值，显示间歇等级为不正常。将雨刮器开关置于各个挡位，前雨刮器都显示未操作。这表明雨刮器开关信号未输入J527，故障应在雨刮器开关或J527。

拆下雨刮开关进行单体测试，确认开关工作正常。检查J527与雨刮开关的连接，很快找到了故障原因，原来是维修人员将雨刮开关插入J527时过于粗暴，导致2个端子都处于倒伏状态。

故障排除：修复J527的插接器定位销，扶正倒伏的端子，重新装配雨刮器开关，故障排除。

故障2

故障现象：一辆2010年产途安1.8T手动挡旅行车，搭载CFU发动机和5挡手动变速器，行驶里程12万km。该车前部碰撞事故修复后，执行功能检查时发现，左前雨刮器电机V216正常，右前雨刮器电机V217不能刮水。

检查分析：途安车型的雨刮器与途观类似，不同之处是早期途安车型前风挡布置了左右2个雨刮器电机V216与V217，均为独立供电。2个电机之间无机械连接，V216与J519通过LIN总线进行数据交换，左右雨刮片相向运动执行刮水动作。V217与V216的信息沟通渠道为2个电机之间的一条连接导线（图63）。另一个不同点是J519未集成舒适系统控制单元J393的功能，安装位置在仪表板左侧下方，零件号为3C0 937 049 E。

图63 雨刮电机电路图

由于V216可以工作，说明J519至V216的LIN总线正常，故障可能的原因大致是：V217的供电；V217与V216之间信息通道；V217不能接收到V216传输的数据；V216内部LIN总线驱动器损坏；不能向V217传输LIN总线的信息；V217电机自身损坏。

脱开V217的T4q线束侧插接器，测量T4q/4端子，存在12.2 V电压；T4q/3端子与接地导通，表明电机的供电没有问题。脱开V216的T4p插接器，测量V217的T4q/2端子与V216的T4p/3端子间的电路，导通良好。在V217线路中插入一套与T4q 相同的T4维修用插接器，将V216的T4p/3端子(LIN总线)接入V217，让V217直接接收LIN总线的信息，V217工作，从而确定右侧雨刮器电机不工作的故障原因在于V216。

故障排除：更换左侧雨刮器电机，故障排除。

（待续）