上得赛道下得街道

孙燕初

佳通 GitiSport GTR3 RR1，一长串的英文名字，提示大家这不是一款普通的轮胎，没错，GitiSport GTR3 RR1是一款半热熔性的竞技轮胎，推出初期曾经运用于雷诺克里欧方程式赛车上，后来经过进一步优化，成为了佳通轮胎征战各类场地赛事的利器。在今年3月底4月初的泛珠赛以及佳通赛道日活动中，GitiSport GTR3 RR1得到了使用它的车手的赞誉。半热熔胎在轮胎温度升高后，能够提供非常好的抓地力，但又不像热熔胎那样胎面软化的那么厉害。F1之类的方程式赛车使用的绝大多是全热熔胎。全热熔胎对工作温度要求非常苛刻，只有达到了一定的温度，才可以提供最佳的抓地力。高温运动中的全热熔胎的磨损极为迅速，寿命极短，F1赛车在几十公里内就可以用废一套轮胎。当然，在我们日常驾驶的车辆上，完全不需要使用全热熔胎。半热熔胎在达到工作温度后，也能够表现出非常好的抓地力，而且它比全热熔胎更加耐磨、排水性更好。非常适合用于高性能车的改装用胎或者房车类场地比赛。根據佳通的长期测试数据，GitiSport GTR3 RR1在日常使用状态下的寿命约为25000公里。

在泛珠比赛中，使用GitiSport GTR3 RR1轮胎的一位车手表示：“轮胎的温度上升得很快，半圈之后就能够进入状态，六圈之后几乎感觉不到它的衰减。在抓地力方面，非常棒，有点类似GitiCompete GTR1全热熔胎的感觉。”

那么，平时用的高性能车安装了GitiSport GTR3 RR1轮胎后的驾驶感受如何呢？我们找来了一辆高尔夫GTI来测试一下。换上GitiSport GTR3 RR1轮胎的高尔夫GTI立刻给人一种更加强烈的运动感，似乎时刻准备着去战斗。

GitiSport GTR3 RR1有着强烈的非对称花纹样式设计，运动感十足，仅仅看一下，它就会让你陡生上赛道去跑几圈的欲望。为了实现快速排水的效果，GitiSport GTR3 RR1采用了最优化的花纹沟块配比设计，确保了花纹刚性及接地面积，在湿地赛道上能够保证有着杰出的排水性能，这既充分保障了安全性能，同时也为实现了最大的赛道摩擦面，提升了极限抓地力。轮胎内外侧花纹设计功能分明，外侧一周采用了创新的“几何自固三角花纹”设计，可以提供了精准的、可预知的操控性能和灵敏的转弯响应。轮廓设计紧密结合赛事胎的特点，通过先进的FEA分析技术，在改善轮胎接地性能的同时，也提升了耐久性能，最大限度地提高了胎体刚性，进而提升操稳性。胎面配方根据多年赛事轮胎开发经验，引用赛事配方技术，开发的全新超高性能轮胎胎面配方，使用高苯乙烯含量的合成橡胶与高分散性白炭黑及高抗湿滑性功能性树脂，提供了优异的抓地性能；同时采用粒径为纳米级的高滞后、高模量炭黑，极大提升了轮胎高速行驶时的操控性能。轮胎内部骨架材料包括高模量双环带，有效增强了胎面的刚性，具备极佳的高速性及抗刺穿性；冠带层Polyamide缠绕在环带之上，更是提供了强壮的束缚力，使得高速性能更稳健；两层胎体材料和超强的三角胶在车辆高速行驶及车辆转弯时可以有效地抑制变形，足以应对激烈操驾时带来的冲击力。

我驾驶高尔夫GTI在路上以50公里/小时左右的匀速进行了大约5公里的“暖胎”，接着将时速提升到100公里左右，在提速过程中，能够感觉到GitiSport GTR3 RR1极好的抓地力和直线导向性。在紧急制动状态下，车辆的制动距离也有比较明显的缩短。在急转弯的地方，胎壁坚韧的支撑性让我可以放心地以较快的车速过弯。

总之，GitiSportGTR3 RR1共享了佳通专业赛事技术，汲取了赛事技术的精髓，既能够适用于运动型车型、改装车和入门级跑车，亦可满足各类场地竞速赛、街道赛等专业驾控。