“C919”大客机的首飞

被誉为国之重器的“C919”大客机已于今年5月5日首飞成功，此举令人振奋！多年的辛苦与拼搏，终于使它从一张张设计图、一个个零件变成了一架崭新的飞机。它腾空而起，飞上蓝天，又怎不让人欣喜与激动！

然而，新飞机首飞隐含着诸多风险，这让人们在振奋的同时，也回味着那份紧张和担心。

首飞前的试验

“C919”大客机在一年前总装下线之后，便开始进行机上多达10多个系统的零部件和设备的安装。接下来，一项项的系统试验按部就班地进行。其中最具代表性的就是 “铁鸟”试验了，它集飞控、液压和起落架系统的试验于一体，与首飞成败密切相关。此外，首飞前的全机静力试验同样关键，它关系着飞机结构承力后的安全性。2016年11月，全机2.5G载荷全机静力试验成功完成，这让研制小组吃了颗定心丸，“C919”大客机的首飞指日可待。

全机机上地面试验则是首飞前的最后一个试验。在巨大的飞机总装厂房内，负责各个系统的工程师们正在紧张忙碌地调试设备和测试参数。在地面液压泵的驱动下，机翼、尾翼上的舵面时而向上，时而向下；驾驶舱内的屏幕上跳跃着条条曲线，闪烁着各色信号……这些都表明飞机的航电、通信、电源等系统正在协同运作。当所有的系统运转都能达到预设状态时，飞机首飞便进入了倒计时。

与风险搏击

对于即将上天的新飞机来说，即便通过了机上地面试验，还存在飞行天气环境、驾驶员操作不当及飞机意外故障等种种风险。预估风险并将风险降低至最小，是确保首飞安全的关键。

为了应对潜在故障、降低风险，工程师们和飞行员们早在一年多前就将首飞风险分門别类，排摸、挖掘所有的风险源，找出其危害，并制定应对措施。例如：两台发动机中一台出现故障或两台都失效时，飞行员应怎样应对才能保障飞机安全降落。

首飞时，降低风险的重要措施就是采用最安全的飞行环境和航迹，确定首飞的安全飞行高度、飞行速度和过载系数，以及飞机飞行包线的安全区域。如：飞行高度定为最大高度的1/3，速度为最大速度的1/2，过载系数不大于1.5，飞行时间约1.5小时，不收放起落架，减少襟翼、缝翼的收放次数。

而将飞行风险降低到最小、确保首飞成功的最大因素当数首飞飞行员。被选定的飞行员，无论是机长，还是副驾驶，都具有多年娴熟驾驶同类飞机的机长资历。早在首飞前一两年，他们就已经深入飞机设计部门，开始钻研新飞机的功能、特点与有关新技术等。首飞飞行员通过逼真的地面模拟器训练，熟练掌握一系列操作程序，体验飞机在飞行中的种种反应，并锻炼自己在危急状况下处置问题的能力，达到对首飞胸有成竹。

首 飞 成 功

完成上述程序后，新飞机走上机场跑道，开始了例行的首飞前“热身”——低、中、高速滑行。此过程中，首飞飞行员就位，地面指挥中心人员与塔台导航通信设备都按实飞情况配置。伴随着发动机的轰鸣声，飞机低速滑行，并折返几次以检查飞机起落架的刹车系统和前轮的拐弯性能。中速滑行时，飞机速度比低速滑行时快1倍，机上系统再次接受全面检查。高速滑行时，速度达到正常起飞速度的90%，此时会出现起落架抬前轮的动作，飞机极可能惊现飘浮，并随时可以起飞。

选择2017年5月5日这样一个蓝天白云、微风吹拂的好日子，飞机正式首飞。当发动机启动后，飞机快速驶过跑道腾空而起，爬升至3000米高空，然后转入匀速的巡航飞行。其间，机翼上的副翼、扰流板时上时下，直立的尾翼后缘方向舵或左或右偏转，飞机也随之转向，展现各种飞行姿态。除此之外，更多的是按预定的航向完成首飞测试。最后一步就是飞行风险系数最高的降落与着陆了。当飞机下降到离地面600米时，下俯的机头突然拉平至近似水平，并维持这种姿态绕机场上空飞行一圈。着陆时，襟翼、缝翼放下至最大位置，飞机由此具备足够大的升力和阻力成功降落。至此，首飞便画上了完美的句号。

首飞的成功意味新飞机正式试飞的开始，后面的征途会更加艰巨：突破飞行包线，开展适航试飞……“C919”大客机将跨过一道道关卡，迎来新飞机航线飞行的那一天。