生鲜农产品配送中物流联盟利益分配分析

毛 敏，薄 琳

（西南交通大学 交通运输与物流学院，四川 成都 610031）

生鲜农产品配送中物流联盟利益分配分析

毛 敏，薄 琳

（西南交通大学 交通运输与物流学院，四川 成都 610031）

生鲜农产品由销地批发市场进入城市零售端的配送是“最后一公里”中的关键环节。以广义物流联盟定义为基础，界定了生鲜农产品配送中物流联盟的含义。详细阐述了此类物流联盟各生命阶段及其特征。以供应商联盟为主要研究对象，构建了联盟利益分配模型。“供应商-零售商”大联盟中采用Nash谈判模型，供应商联盟内部采用修正Shapley值和综合利益分配模型。得到分配利益的高低与成员努力水平成正比，说明公平合理的利益分配机制有助于促进联盟成员表现，从而提高生鲜农产品配送效益。

物流联盟；配送；利益分配；生鲜农产品

1 引言

生鲜农产品属于特殊商品，具有较强的易损性和易腐性，鲜活程度是衡量其价值的重要指标，高质量的配送服务有助于维持生鲜农产品在途质量。目前我国农产品物流成本是发达国家的3-4倍[1]。据统计，我国每年约750亿元的农产品在运输过程中腐坏[2]，提高生鲜农产品物流配送效率迫在眉睫[3]。

20世纪80至90年代，Bowersox等指出了合作和联盟的重要性，随后得到广泛关注，他提出了集信息整合和职能整合于一体的物流组织，并讨论其演化过程[4]。国外学者主要依托对供应链领域研究进而对物流联盟展开讨论。John Gatner认为供应链战略联盟的要素是以物流来整合作业[5]。著名物流学家Christian Pfohl教授将达成了战略目标的合作关系所形成的物流系统看做是战略联盟[6]。多数学者都认为物流联盟是一种长期的合作方式，联盟的目的是实现经济目标，通过协调合作，各成员间突出核心优势以实现整体承担风险、收益共享的合作关系[7-9]。我国学者研究了其广义含义和狭义含义。多数学者认为物流联盟属于第三方物流的范畴，即从广义角度理解，联盟的组织形式可以存在于非物流企业之间、非物流企业和物流企业之间[10-11]，是基于物流合作为基础，目的在于节约交易费用[12]，结合市场和联盟的自身优势进行的形式创新。普遍认为狭义的物流联盟仅存在于非物流企业之间所形成的战略联盟，即仅包含制造企业、销售企业等供应链节点上的部分以物流作业为合作目的的联合体。

生鲜农产品供应链末端存在资源配置不合理、配送效率不佳、信息整合能力弱等现象，针对以城市中小生鲜超市为主要零售端的城市生鲜农产品配送环节，本文通过研究该环节的物流联盟，目的在于促进零售商联盟形成需求的规模效应和供应商实现商品搭配组合供给的规模效应。提升零售商在供应链末端环节的谈判能力，以便在消费者市场需求变动的情况下获得更优质的配送服务，为扩大配送服务水平提供空间。由供应商联盟和零售商联盟组成的大联盟将供应链上下游联系更加紧密，有助于将外部交易关系转化为内部管理关系。同时，在公平合理的利益分配机制中，各方成员都能够获得合理的分配，实现同级竞争关系转化成带有竞争性质的合作关系。

2 配送中物流联盟的形成过程

目前针对生鲜农产品配送中的物流联盟尚没有形成确切的定义。结合广义物流联盟的概念，本文认为生鲜农产品配送中的物流联盟指的是，在农产品多级供应链末端，由批发商配送至城市零售商的过程中，在两个或多个企业之间基于各类协议和契约关系，以实现扩大配送效益、优化物流资源配置和提升信息整合程度为目标，结成的优势互补、风险共担、利益共享的松散型网络组织。

未来生鲜农产品配送中基于需求导向的市场将逐渐凸显，联盟的构建可以实现资源的合理利用和信息资源的共享，联盟的收益主要产生于配送中供应商联盟与零售商联盟形成规模经济扩大的利润和协同效益压缩的成本，同时也有两个联盟所形成的纵向物流联盟产生的合作对物流联盟交易费用整体的降低作用，进而使得配送效率得到相当幅度的提升。根据联盟生命周期理论，可以将联盟划分为联盟初始阶段的酝酿期、联盟磨合阶段的建立期、联盟成长阶段的稳定期和联盟瓦解阶段的衰退期[13]，如图1所示。

图1 生鲜类商品配送中物流联盟的形成过程

联盟的酝酿期主要是指在联盟正式成立之前，供应商之间、零售商之间对市场机遇的判断与辨识，对合作成员之间的认证和确定适当的联盟模式。消费者对生鲜农产品的高品质和便利性需求逐渐提升，零售商需要得到更高水平的配送服务，社区生鲜便利店数量扩展速度快，市场空间较大，单个零售商为寻求更合理的配送费用和更优质的服务水平与其他零售商间寻求合作。

联盟的建立期主要是指联盟建成初始阶段，在经过联盟酝酿期后确定了参与联盟的成员，共同制定了联盟运作的信任机制、学习机制、激励机制和利益分配机制等。联盟内部众多成员之间形成了初步的信任关系，促使初步信息共享和资源整合。在形成零售商联盟和供应商联盟的基础上，初步形成了“供应商-零售商”大联盟的纵向物流联盟，因此在联盟建立期内是一种混合物流联盟形式。此阶段无论是零售商联盟还是供应商联盟，成员数量都较少，但成员实力较强，资源较丰富，核心竞争力较强。

联盟的稳定期主要是指经过建立期的尝试与探索，联盟逐步进入平稳运行阶段。此阶段中，生鲜农产品配送中物流联盟的零售商联盟和供应商联盟都有大量新成员加入，相比于建立阶段成员，这些成员通常数量较多，本身所拥有的资源种类和数量都有限，称之为一般成员，这类成员即使与建立阶段核心成员投入相同数量的成本，其边际效用值也往往没有核心成员高，而此阶段核心成员可能存在不完全参与或一个成员可能会同时参与多个组织中的情况。

联盟的衰退期即为联盟合作的终止。可能因为成员参与度逐渐降低，存在更好的市场机遇而使得该联盟逐渐衰退直到联盟解体。

3 联盟中利益分配机制模型

本文主要以供应商联盟为主要研究对象，探讨其利益分配模型。大联盟的利益分配采用Nash谈判模型，以实现联盟后获利比单个行动获得的收益更大。双方在联盟中获得的收益（供应商联盟利益，零售商联盟利益）=(x1,x2)，双方谈判起始点(,)，谈判后点,)优于起点(,)。根据Nash谈判模型有：

xi—谈判成员效用函数；

P(N)—大联盟利益。

（1）联盟建立。供应商联盟内部采用修正Shapley值法，S1为子联盟，s1为成员个数，I(S1)为子联盟收益，I(S1-i)为除i外收益，n是成员总数。根据Shapley值模型，供应商联盟内单个成员获得利益I1(i)利益分配值。

（2）稳定阶段。早期进入联盟的核心成员采取Shapley值与Raiffa值综合分配方法，后期加入的一般成员采用固定支付方式。

根据Raiffa值模型，当s个成员组成联盟时，子联盟的利益函数为V(S1),则：

基于TOPSIS思想，n种利益分配方法时每种方法m个成员企业的利益分配值为xji，初始矩阵X=(xji)n×m。为每个企业在n种方法中获得利益分配最大值，同理。n种方法中m个企业的分配值与x+、x-距离为分配值与理想解接近程度，第i种方法相对权重，综合分配结果为

4 算例分析

在配送区域内存在供应商联盟S1={X,Y,Z}，零售商联盟S2={X',Y',Z'}，组成的大联盟收益450，供应商联盟收益220，零售商联盟收益150。由式（1）有：

则x1=260，x2=190，MaxM=1 600。其中供应商联盟通过谈判获得40单位不涉及贡献可均分给成员。

（1）建立阶段。供应商成员S1={X,Y,Z}单独行动时，其中I(X)=40，I(Y)=60，I(Z)=30，I(X⋃Y)=130，I(X⋃Z)=90，I(Y⋃Z)=100，I(X⋃Y⋃Z)=230。据式

根据表1和式（3）可得，达到均衡状态的努力水平为(pX,pY,pZ)=(19.44,16.38,19.20)。引入配送时间因子，供应商联盟配送时间为2，3，4个单位 ρ1=0.1，可得X,Y,Z配送时间修正因子为（4.84，-7.26，2.42）。修正后(19.99,16.24,19.67)，与初始分配值相比X和Z努力水平都有所提高，Y因受到惩罚而降低，可见合理分配利益激励成员表现。修正后利益分配为

表1 相关参数表

（2）稳定阶段。一般成员O，P，Q采取固定支付模式，假定O，P，Q加入联盟创造60单位利益，分配得到15，15，20，余下230单位利益为核心成员待分配。核心成员的Raiffa值为(yX,yY,yz)=(81.67,89.17,59.16)。经过入盟时间和新鲜度修正，其中 ρ2=0.2,ρ3=0.5,θ=0.95，Shapely 值 为。 两种方法的利益分配结果初始矩阵为(X11,X12,X13)=(81.67,89.17,59.16)，(X21,X22,X23)=(84.72,79.96,65.13)，两种方法与理想解的相对差距为C1=0.573 0，C2=0.427 8，两种利益分配方法的相对权重为 λ1=0.572 5，λ2=0.427 5。

稳定阶段核心成员X，Y，Z的利益分配情况为XX=82.973 9，XY=85.232 7，XZ=61.789 2。所以，一般成员O，P，Q的利益分配为（15,15,20），稳定阶段供应商联盟核心成员X，Y，Z最终获得的利益分配为(96.31，98.56，75.12)。

5 结语

本文定义了生鲜农产品配送中物流联盟的含义，以供应商联盟为主探讨了其在联盟的建立期和稳定期两个阶段中的利益分配情况。通过采取Nash谈判模型、修正Shapley值模型和综合利益分配法对联盟两个阶段分别建模并结合具体算例进行分析，认为修正后对应的努力水平优于修正前的值，即获得利益补偿的成员表现更加积极。同时，联盟成员的表现也相互影响，说明良好的联盟机制与成员表现之间相互促进，合理的利益分配机制有利于激励成员表现，应充分利用规模效应和协调效应提升配送服务效率。

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Analysis of Benefit Distribution among Logistics Alliance in Fresh Farm Produce Distribution

Mao Min,Bo Lin
(School of Transportation&Logistics,Southwest Jiaotong University,Chengdu 610031,China)

In this paper,based on the definition of the general logistics alliance,we defined the logistics alliance in fresh farm produce distribution,and elaborated on the characteristics of its various life stage.Then with a supplier alliance as the main object,we built its benefit distribution model,where in the alliance between the supplier and retailer,the Nash negotiation model was adopted and in the alliance among the suppliers,the comprehensive benefit distribution model based on modified Shapley value was adopted.Through the analysis,we found that the distribution of the benefit depended on the effort level of the alliance members.

logistics alliance;distribution;benefit distribution;fresh farm produce

F224.0;F252.14

A

1005-152X(2017)06-0130-04

10.3969/j.issn.1005-152X.2017.06.030

2017-03-31

毛敏（1975-），女，四川乐山人，西南交通大学交通运输与物流学院副教授，主要研究方向：物流系统规划与设计；薄琳（1992-），女，辽宁锦州人，西南交通大学交通运输与物流学院硕士研究生，主要研究方向：物流系统规划。