探讨铁路养护维修提高线路养护水平

盛兆哲

摘 要：铁路作为中长距离运输中的主要运输方式，在我国综合交通运输体系占据着重要的地位。一直以来，我国铁路运输行业呈现出运输能力远远赶不上运输需求的增长，除通过能力不足以外，挤占运输时间反复维修同样是制约铁路运能与运力提升的主要瓶颈。因此，解决铁路“过度”维修与盲目维修，在铁路线路的维修与养护工作是十分重要的。本文分析了当前我国铁路维护维修工作的发展现状，结合当前的现代化技术提出了铁路线路养护维修改进措施。

关键词：铁路；养护维修；线路养护水平

线路养护维修的科学管理既能保障运输安全也可兼顾经济效益，制定合理的维修计划以及维修标准是解决运输生产与维修之间矛盾、维修成本投入与节约维修成本的有效途径；是保障铁路运输业顺利运行的重要措施和有效保障。我国铁路养护维修工作相对于国外来说，在这方面的研究较为薄弱，现行《铁路线路修理规则》与现代铁路维修的科学管理要求存在一定制约与差距。尤其是随着铁路运输业的高速发展，这种问题越来越明显，越来越暴露出我国铁路在维修管理体制方面存在的弊端，在工务“三化”目标的指引下，在铁路线路结构的提升、作业机械化水平的改进下，如何体现企业管理科学化尤为重要。所以，就工务而言加强铁路维护维修工作的进一步研究和探索，是当前铁路运输业管理的主要内容，也是新时期下“安全优质、兴路强国”工务维修面临的新问题。

一、线路养护维修管理现状综述

（一）线路养护维修技术、养护工具落后

我国铁路运输环境复杂，多种铁路线路并存，且维修作业方式存在明显差异，同时，线路养护维修作业种类繁多，在安排执行时受制于各种因素较多。而线路设备在列车荷载的反复作用和运营环境、设备老化等因素的影响下，会随着时间的推移，其状态逐渐劣化，导致可靠性不断下降，“维修”概率明显升高。随着铁路全面提速和高速铁路大规模建成运营，尤其时是各局“天窗修”的严格执行，很多线路维修的方式和技巧明显的落后，即将面临被淘汰的困境。由于运输任务繁重、管理技术水平提升以及维修思路落后的现实问题，导致很多技术无法达到预期水平。铁路养护维修活动需要长期投入大量的人力、财力和物力，而很多故障造成的损失则大大超过维修费用的投入。铁路维修受天窗、气候、温度、列车动荷载等多种因素影响，当前铁路维护维修工作举步艰难，线路问题突显严重，如路基、道床周期投入降低，基础失效显现；钢轨、轨枕及联结零件也时常超期服役，导致线路设备技术状态发生微妙变化。加之，多年来工务维修工具研发投入不足，依然略显笨重，更增加了线路日常精确、高标准养护的难度。为确保运输安全，这就要求我们工务必须从强化设备检查入手，做出精准评判，从方案制定入手做出科学有效，从合理安排养护维修入手做到及时、高效。

（二）铁路养护维修管理模式落后

我国铁路线路的养护维修工作随着铁路运输行业的发展不断发展，当前主要推行的是根据不同轨道结构和通过总重划分的综合维修、状态修与重点项目修相结合的方式。我国普遍采用了现代化的检测手段，定期对线路设备（尤其是轨道设备动态状况）进行检测和监控。这种检测方式与侧重点正逐步将综合性、周期性维修向“状态维修”的阶段推进。但是由于我国铁路线路设备的养护维修作业量大，覆盖范围广，执行周期也相对较长，而线路维修的管理制度不能够有效的落实，导致铁路养护维修技术和管理工作不能有效发挥作用。当前我国铁路管理属于国有化，实施一体化的管理，受综指令性成本支出、以及国有化向企业化转型的困难时期；而此种强制性环比投入没有切实从根本上解决提高或延长设备使用，有效完成线路维修的工作，反而导向为治标，不治本，易导致周期性保障依靠突击性投入来弥补。

二、我国铁路线路养护维修改进措施

在铁路养护维修方面，不仅要提高铁路养护维修水平，还要加强铁路线路的管理，创新线路养护维修管理模式，从根本上满足铁路线路养护维修的需要。

（一）铁路线路养护维修技术的改进

1、提高线路综合检测水平。要综合利用多种铁路检测技术和手段，应以车载检测为主、人工巡检为辅，将轨检、添乘和人工巡查有机地结合，综合评判得出有效“诊断”结果。轨道检查车为线路的状态的维修提供了技术支持，其动态检测资料为线路的养护维修提供了科学的依据；人工静态检查为周期性投入以及临时性补修提供可靠支持；通过以上手段综合评判出：及时修、周期修的区段。

2、强化综合维修与状态修相结合的方式。高速铁路均使用养路机械在“天窗”内进行检测、养护、维修及故障处理作业，针对此作业的问题利用先进的技术，采用综合检测列车、钢轨探伤车和轨道状态确认车等对轨道进行定期检测和临时检测，及时发送信息，合理安排维修“天窗”，确保高速铁路安全、高效、舒适地运营。比照这一思路，可在普速铁路上因地制宜的开展“综合维修、状态修已重点项目修”相结合的方式，有效、均衡、常态化保持轨道几何尺寸在可控范围内，以便得到长期受益。

3、强化设备配置，提高检测和维修水平。在进一步推行综合检测列车实施定期检测、综合检测和高速检测的基础上，有计划的逐步对设备进行结构性提升，如采用机械周期修与人工重点项目修结合的方式，在人工补修中积极开展计划修、精确修，避免“过度、反复”修，使得天窗利用切实提高。从充分提高工作效率，确保维修质量方面入手，做好工务维修的各项工作。

4、积极推行设备“状态修、重点项目单项修”的先进维修理念。依照“现场简单化”的思路，做好顶层设计，从制定铁路综合维修制度、状态修范围、单项修范畴方面入手，将现行有效的基层试验效果，制度化，规范化。最终从达到从制度上确保提高线路维修工作的质量和效率。从规范上确保维修体制改革工作的顺利有序推进，以便更适应我国高速铁路的发展。

5、积极推广单项修与集中捣固相结合的大机作业模式。做为工务維修，天窗是不可逆转的一项瓶颈。我们可以从充分发挥综合利用的角度从新思考，数量较为集中的单项修与周期性结合的问题。可以从“在大机集中作业时段，套用大机天窗集中力量进行全面单项、重点修”方面着手，做好诸如：涂油、局部清筛、翻新标志等改善道床、轨道结构、维修环境等工作。

（二）改革创新铁路管理体制

1、坚持走检、养、修全面分开的道路。当前我国主要存在两种组织管理形式为“修养分开”和“修养合一”。实践证明：我国线路养护维修组织管理应该以实现彻底的“养修分开”为目标，实现专业的状态管理与周期管理并重。更有利于线路维修质量以及维修新技术的应用，更有利于适应铁路快速发展的现状。

2、引入周期维修资金加快工务“三化”实现。针对目前铁路养护的现状，引入更多的养护维修资金，通过把铁路管理和养护维修工作分离，把铁路运输行业实行事企分开管理制度，以养护市场化、专业化和机械化为目标，逐步推进铁路养护维修机制的转型，积极倡导养护运作市场化机制，提高铁路养护维修工作的竞争性，最终加快实现工务“三化”的战略目标，这将更有利于提高维修养护质量、更有利于强化和延长设备使用寿命。

3、大力推进委外养护步伐，配套专业管理部门，促使线路养护革新全面转变。在扩大部分区域养护委外的基础上成立专门的铁路养护维修职能部门，并结合现代化企业的管理理念制定企业养护管理机构和制度。制定机构内部的铁路线路养护维修规则，因地制宜的明确修理类型、修理周期和具体的修理内容。从基层向上推进线路设备逐年提升工作。

三、结语

综上所述，铁路的养护维修工作是一项艰巨的任务，即是铁路工务部门的职责，也是人民大众出行根本利益的保障。我们工务部门应加强有效的管理力度，利用有限的支出成本，从方式、方法、思路方面入手，全面有效落实现代化企业铁路管理维护机制，实现铁路维修养护工作的科学化，最大化有限资源，提高线路设备质量的同时逐步提升轨道强度。

参考文献：

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