城市精灵2.0 Smart Forfour 综合油耗测试

宋一行 摄影：施毓麟

城市精灵2.0 Smart Forfour 综合油耗测试

宋一行 摄影：施毓麟

五门四座的Smart如今在路面上也愈发多了起来，在Smart Fortwo活跃了8年之久后，更务实的Smart forfour终于到来，更大一号的城市精灵的燃油经济性是否一如它的布局一般务实呢？

测试车辆基本信息

生产企业：Smart

车辆产地：德国

燃料类型：92号

额定功率（kW）：66

驱动形式：后驱

整车整备质量（kg）：1152

车辆已行驶里程（km）：8764

车辆型号：

Smart Forfour 0.9T极致版

发动机型号：0.9升涡轮增压汽油机

排气量（cc）：999

最大扭矩（N·m）：135

变速器类型：双离合变速箱

实际测试载重质量（kg）：约215

保养次数：1

Preparation

准备工作：为期4天的测试路况合计约60%城市高架道路、40%市区道路。我们在测试前将胎压补充到了标准值，与以往的测试相同，每日的测试均在出发地加油站把油箱加满至跳枪，把测试人员以外的物品清空到工作车上，清空小计里程，准备工作就绪。

测试方式

驾驶条件：上海市区道路、高架道路

油耗计算：二次跳枪法。加满油，跑完所有测试路线，在同一个油枪位置加油至跳枪，加油机的加油量我们看作是实际消耗量。

计算公式：（实际消耗油量 X 100）/实际里程=百公里油耗

测试人员：驾龄6年以上的汽车编辑

在我的印象中，买Smart的消费者除了暂时不用组建家庭的年轻人外，大部分为丁克家族，因为但凡有育儿计划的成年人，对于未来携小孩出行都难免头疼。这也是Smart此前面临的困境之一。而今，Smart Forfour（五门四座）来到了我们面前，很好地解决了这部分消费者的问题。而且新车除了加长之外，宽度也有所增加，终于让坐在车内前排的两位不再有那种一有动静就肘碰肘的尴尬了。

Smart为旗下的两款车型Smart Forfour与Smart Fortwo配备了两款发动机，分别为最大功率为52千瓦的1.0升自然吸气发动机与最大功率为66千瓦的0.9升涡轮增压发动机，其中1.0升发动机的峰值扭矩为91牛·米，而0.9升涡轮增压发动机的峰值扭矩达到了135牛·米，相较而言，这台0.9T发动机的参数非常诱人。与两台发动机匹配的都是6速双离合变速箱，取代了老款的AMT变速箱，在换挡顺畅性上也有了质的飞跃。其提供了经济、运动和手动三种模式。其中，经济模式和运动模式下的油门响应速度还是有明显区别。我们试驾的这台水晶白的Smart Forfour就是一台0.9T的顶配车型，其指导价达到了18.6万元，虽说售价昂贵，但配置也相当高，在后面的测试中我们也会一一道来。

此次测试我们照例分为市区道路、高架道路以及县城高速，整个测试为期4天，我们每天都会指定一个不同的线路规划，并且依高峰时段与午间畅通时段分别对油耗情况进行综合测试。

此次的测试由于时间充裕，我们决定将前两日的线路放在拥堵的市区道路及高架路段，整个路线自钦州南路出发，途经沪闵路，沿沪闵高架一路往南浦大桥方向行进，并从漕溪路立交驶入内环，驶向中山南一路，并一路经由南浦大桥抵达张江，回程则通过卢浦大桥全程沿地面返回。

头两日的线路最为辛苦，因为我们所选择的路线均为早高峰多发路段，如若再碰上两车相撞或单车抛锚堵掉一根车道，那么高架俨然就成了一条几十公里的大型露天停车场。幸而我们选择的这一天温度还不错，路面温度为24℃，气温宜人，在转入内环后，开始我还凭借小巧的车身辗转腾挪于车流之间，但在尝试穿梭了几轮后，发现这样的做法也就领先不了多少，望着前方茫茫多的红色尾灯，我也逐渐放弃了挣扎，通过这段堵车的时间，也让我们对这部车的内部设施有了更深入的了解。

我很喜欢Smart Forfour的那种轻松的驾驶舱氛围，各种可爱的元素融于一身，即使工作再劳累，一进入车内都会被冲淡多半。据闻，Smart Forfour提供了超过40种的个性化配色组合的双色车身，包括车身面板、车身结构、甚至是进气格栅都可以随意搭配，说它是一部可以度身定制的“大玩具”一点都不为过。我们的这台试驾车选用的内饰配色为蓝白配色，内饰在加入了0.9T车型独有的7英寸屏幕之后更显灵动，仪表盘采用了半圆形的设计，白底红字红针的设计给人以激情驾驶的冲动，在我们这台顶配车型上，定速巡航、换挡拨片一应俱全。在A柱旁有一个圆形的仪表台，这是0.9T车型才有的仪表，它可以显示发动机转速，并且还集成了时钟功能，为整车增添了几分动感。

我们特意调出了往期测试的卡罗拉竞品的油耗测试资料进行对比，让读者能够更直观地解读卡罗拉的节能性。

市区道路（通畅）

Smart Forfour 极致版

总公里数（公里）:298

总燃油消耗（升）：18.2

百公里油耗（升/百公里）：6.1

嘉年华1.0T

总公里数（公里）：311

总燃油消耗（升）：20.2

百公里油耗（升/百公里）：6.5

市区道路（拥堵）

Smart Forfour 极致版

总公里数（公里）:238

总燃油消耗（升）：17.6

百公里油耗（升/百公里）：7.4

嘉年华1.0T

总公里数（公里）：133

总燃油消耗（升）：11.9

百公里油耗（升/百公里）：8.9

注：竞争车型以往测试的油耗值

既然指导价有18万元之多，那么其配置自然也是Smart车系中最高的。其配备了有9个扬声器的JBL音响，并且很难得的是，这台顶配车型还配备了座椅加热功能。另外，全景天窗、真皮方向盘、倒车影像、车内氛围灯、感应雨刷、后视镜加热等科技配置也一应俱全。虽说车辆很小，但配置可以说完全不比一台A级甚至A+级小车要弱。

很多人对于这台车的疑问点是Smart的灵活性在增加了两个车门后会受到影响吗？我其实对此也抱有疑问，毕竟长度增加了有800多毫米，不像一些车型在换代后增长个200毫米左右。对于Smart来说，工程师们相当于调校的是一台全新的车型。在实际体验中，低速行驶时，Smart的方向盘并非我想像中的那么轻，仍需一点力气来拨动这台小车，然而，在我们逐渐驶出拥堵路段后，方向盘并不会随着速度的提升有明显的加重倾向。我们的驾驶模式全程调整在Normal上，在逐渐深踩油门后，动力的衔接并没有突兀感，涡轮机在转速1200转／分左右便会介入，虽说是一台三缸机，但如不仔细去感受，那种些微的涡轮迟滞感还是不容易被发现。此时，我们开始体验它的高速变道能力，首先，方向盘的虚位不大，你的每次微调方向盘都会让整个车身产生偏移，这或许也是方向盘要调得更厚重的原因。其次，由于是后驱车型，在变道时不像前驱车可以立马给油，这台Smart的给油时机得更推后一些，不然在高速变道时难免会出现侧滑动作。在整个拥堵过程中，我也留心观察了0.9T发动机的油耗水准，当我们在拥堵路段走走停停时，或许是有了自动启停的加持，我们的那段路平均油耗为7.5升/百公里，而到了通畅的高架路段时，油耗也没有下降得很离谱，基本维持在6.5升/百公里。对于一台0.9升排量的小车来说，这应该算是一个中规中矩的成绩吧。

余下两天的测试我们主要针对市区道路及小部分高架路段，测试第二天的路线几乎全是市区道路，我们从冠生园路出发，一路经柳州路、钦州北路、宋园路并一路沿延安高架路下方行驶，全程走市区地面道路。

余下的两天较为轻松，且天气也是放晴，但我们为了获得更真实的数据，仍旧全程保持空调开启状态。午后由于车流稀少，我们肆意地开启定速巡航，把时速设置在40公里/小时，在行驶一段时间后，发现转速基本维持在1300转／分左右，即涡轮刚介入的那个档口。此时带来的油耗也很可观，这段路程的平均油耗仅为5.8升/百公里。在经过双向两车道时，我们尝试一把掉头，原本，担心车长增加对于转向半径难免有影响。但没成想这台车的转向半径与两门版的Smart几乎没差，依旧是从容地一把调转到了对向车道，甚至在掉头时，由于对向有车辆在等我掉头，因此我都没有做减速动作。在通过减速带时，能明显感受到小车的跳动，底盘对于细碎路面的过滤并不友善，该有的小石子你还是能清晰感知到，底盘调校仍是比较硬朗的风格。

综合测试结果

Smart Forfour 极致版综合测试结果

总公里数(公里)：536

总燃油消耗（升）：35.8

百公里油耗（升/百公里）：6.6

测试温度（℃）：14至24

测试基本条件：空调开启

燃油消耗费用：242元

Smart Forfour的油耗水准虽说不如预想的那般拥有符合0.9升排量的超低油耗，但因为有嘉年华1.0T的前车之鉴，所以，得出6.6升的综合路况油耗我也并不感到惊讶，结合这款车年轻、精致，如今又务实地增添两座保证全家出行的前提下，喜欢它的朋友完全可以入手一台。