武功加持的大棕熊 上汽大众斯柯达 柯迪亚克

摄影/王镜 文/宋一行

武功加持的大棕熊 上汽大众斯柯达 柯迪亚克

摄影/王镜 文/宋一行

这台柯迪亚克的外观很得人心，

在斯柯达近期的各款产品中，已经很少有一台外形能够称之为“惊艳”的产品了

斯柯达柯迪亚克的命名由来挺神奇的，这个名字来源于阿拉斯加的柯迪亚克岛大棕熊（Kodiak Bear），这种棕熊十分憨态可掬，深受当地人的喜爱，而为了避免车型命名与岛名Kodiak重复而在未来产生纠纷，斯柯达便索性将车名改为了Kodiaq，结果没想到当地人在听闻了这个消息后，纷纷表示柯迪亚克这台车更符合他们的审美，并且Kodiaq的拼写规律较之Kodiak也更棒，结果索性就把岛名又改为了Kodiaq……

其实说起斯柯达的SUV，此前的YETI售卖得并不理想，排除换名风波之外，找到“古惑仔”代言，这张情怀牌打得还算不错，且斯柯达在轿车方面的口碑也一直不差，但就是由于YETI的定位太过模糊，又想玩越野，又想讨好城市SUV的客户群体，结果弄得两边不讨好。在YETI完成官降后，这台出自于PQ35平台的SUV直接以15万元起的售价打进紧凑级市场，如此接地气的做法也确实为它挣来了一部分销量，但整体销量仍无法与途观相比。

如今，斯柯达柯迪亚克的出现接过了重新回归SUV市场主流车型的接力棒，其时间点的选择其实还是相当精准的，正好是紧凑型SUV开始疲软，且各厂商竞相推出中型SUV的档口。途观L、冠道、探界者等相继上市，柯迪亚克作为后手稍占优势，能够更笃定观察对手的策略伺机而动。中型SUV新的一轮洗牌即将开始，而斯柯达凭借柯迪亚克也算是紧随第一批持牌玩家入场。

毫不夸张地说，柯迪亚克的外观应该算是斯柯达家族中最漂亮的。在产品说明会上，官方人员还打趣地说，“曾亲自操刀这台柯迪亚克设计的首席设计师Jozef Kaban在完成柯迪亚克的设计之后，就跳槽去了宝马的设计团队，因此，买到这部柯迪亚克，其实就是买到了宝马的设计。”虽然这种说法有点无厘头也透出点无奈，但能清晰地读出整个斯柯达企业内部对这台柯迪亚克的设计都抱有十足的信心。

这台新车中网采用了贯通式设计，配合镀铬饰条的包边以及两边扁平大灯的点缀，营造出很强的视觉冲击力，简洁的大灯在内部造型上做了精心设计，日间行车灯在开启时有点奥迪的影子，流露出很强的科技感。雾灯位置则为了走非铺装道路时的安全特意上提，下方原本是雾灯的位置直接以一排贯通式的下进气格栅收尾，前脸造型相当精致，较之途观L都有过之而无不及。平直的车顶与腰线让车身看上去更加硬朗，全系标配的LED尾灯传承了斯柯达的经典C字造型，新车配备的轮胎品牌为马牌CSC5，规格为235/50 R19。

与海外版不同的是，这台柯迪亚克特意为中国用户提供了中网的镀铬装饰

两对19英寸轮圈配备花瓣式的轮毂造型显得十分大气

C形尾灯作为斯柯达的标志被继承到了这台柯迪亚克身上，且造型更显犀利

8英寸触控屏响应较为灵敏，且清晰度极佳

自动启停、自动泊车以及驻车雷达等按键被设置在空调区域下方

在内饰方面，柯迪亚克的设计虽没有外观那么惊艳，但细节处也不乏一些小惊喜。如8英寸电容屏，触摸响应速度极快，集成了CarPlay、Android Auto和Mirror Link系统，可以与相应的移动设备相连。空调区域按键不多，三个旋钮的设计简约时尚，只是温度显示的方框有些不够明显。方向盘选用的是斯柯达家族惯用的三辐式，并没有使用目前比较主流的平底设计，它的皮质和包裹较为精致，两侧的多功能按键也设计得比较实用。柯迪亚克配备了全系标配的超大全景天窗，其长度达到了1364毫米，宽度为870毫米，具备了绝佳的采光及视觉效果，让第三排乘客也不再感到压抑。天窗处还采用了三层密封设计，极大减少了行车噪音，并且也确保了在阴雨天不会有天窗漏水的现象发生。另外，柯迪亚克还全系标配了Clean Air空气净化功能，电动尾门、车辆感应开启功能、感应雨刮、湿度检测等科技装备都为这台新车进军中型SUV市场提供了极大的竞争力。

柯迪亚克的长宽高分别为4698毫米、1883毫米、1676毫米，轴距达到了2791毫米。仅从尺寸来看，其轴距已经超越了昂科威，甚至比汉兰达都要长出1毫米，只是车长有所不及，造成这种结果的原因是柯迪亚克的前悬更短，使得车内有更充足的空间摆放5座甚至7座。前排的坐姿并没有很高，但是前排视线相当优秀，主要是因为A柱区域的视野盲区相当小，极大地规避了行车风险。第二排空间给人印象深刻，在第三排不坐人的情况下，第二排的空间完全可以和冠道媲美，1.81米的男士正常乘坐于后排时，腿部尚有一拳有余的空间余量。然而，第三排空间则稍有些拥挤，乘坐两名成人会显得很局促，如果是短途出行尚可接受，长途出行第三排还是更适合坐上两个儿童。在后排完全放倒的情况下，柯迪亚克的容积可扩展至惊人的2065升，想必买了这台车后，便会自动成为亲戚朋友们心目中的“搬家好帮手”吧。

第三排座椅更多地是为短途的应急情况使用，长途行驶则更适合儿童乘坐

柯迪亚克的动力系统配备了2.0T与1.8T两台发动机，与之匹配的是一台7速湿式双离合变速箱。这套动力组合已经出现在上汽大众旗下的多款产品中，其中1.8TSI发动机的最大扭矩为300牛·米，2.0T发动机的最大扭矩为350牛·米，百公里加速仅需7.5秒即可完成。我们试驾的便是顶配版的全时四驱2.0T版本。

斯柯达为柯迪亚克打出的广告语是“陪你去经历”，其选择的试驾城市为黄山，我们试驾的路线途径安徽江西两省交界，一路小雨带些环绕山间的雾气伴随着我们展开了为期两天的试驾之旅。

虽说柯迪亚克是和途观L同平台的产物，但从发动车辆、打方向盘驶离酒店的那一刻起，我便清晰地感知到柯迪亚克与途观L的明显不同。我们都知道，这部SUV是在MQB平台上打造起来的，而同为MQB平台的产物，途观L的方向盘更偏沉重，整车的驾驶感受更显严肃，打方向时所需付出的手部力量也更大。而柯迪亚克完全不同，它回归了MQB平台的轻盈，两根手指就能拨动方向盘在柏油马路上完成转向甚至掉头的动作。轻松惬意的驾驶氛围成了这部“大棕熊”的主基调，而不似驾驶途观L时那样紧绷。该车提供了六种驾驶模式，分别为经济、标准、运动、个性化、越野和雪地，从普通到运动，首先方向盘会变沉，其次升挡的时机也会明显延后，在80公里/小时后深踩油门，仍能感受到源源不断的动力在澎湃涌出。在越野场地试驾时，这部全时四驱的柯迪亚克的表现也让人惊艳，虽说是简单的越野项目，但在未开启越野模式便走完所有场地越野项目后，我认为这台柯迪亚克完全可以胜任轻度的越野，至于重度越野未来有机会我们还会拿试驾车来测试。在公路行驶时，这台新车的底盘调校更偏柔和，对于路面小颠簸的过滤比较彻底，在快速通过减速带时，车身的弹跳则显得很闷，并不会有那种屁股离开座位的大幅跳动出现。

另外值得一提的是，这台柯迪亚克在NVH指数上所做出的优化实在好了太多，在时速超过100公里/小时后，耳边的风噪才渐渐开始传入双耳。