浅谈高速公路防眩设施及其应用

冯 茂，赖伟清

(中国水利水电第五工程局有限公司第五分局，四川 双流，610225)

浅谈高速公路防眩设施及其应用

冯 茂，赖伟清

(中国水利水电第五工程局有限公司第五分局，四川 双流，610225)

眩光是造成夜间行车交通安全事故的主要原因之一。如何解决眩光问题，目前主要采用植物防眩、防眩网、防眩板三种形式。根据各自施工工艺、成本、安全及后期维护等各因素综合考虑，使用防眩板解决高速公路眩光是一种经济、简单、实用的方式。

高速公路 夜间行车 眩光 防眩板

我国交通部公路所进行的防眩实验表明：当对向车辆横向距离达到14m以上时，相会两车的灯光不会造成司机眩目。车辆在高速公路快速行驶过程中，横向距离无法满足防眩安全距离要求，通常采用植物防眩、防眩网、防眩板等形式解决眩光。目前很多高速公路解决眩光问题主要采用植树绿化的方式，使用防眩板的相对较少。

1 植物防眩及其特点

植物防眩的效果十分明显，使用植物绿化外观美观，能起到很好的视线诱导作用。国内植树防眩基本采用连续密集种植灌木，但国外如日本、欧洲也采用间歇式种植树木的方式。其具有如下特点：

(1)我国南北气候环境差异较大造就中央分隔带具有高温、高寒、干旱、风速大、土层薄的特点，这导致绿化工作十分艰难，在施工过程中需要重新培土、施加底肥、浇水等，种植土、肥料和水等需要长距离进行运输，施工成本增加。在植物种植前期，新种植的树苗需要精心呵护，多洒水，尤其在中国华北、西北及新疆等地区干燥缺水的现象比较严重，如果管理不到位，树苗的成活率将大大降低，增加了绿化的施工成本；

(2)树苗在精心管理下迅速成长，为保证行车安全还必须有效控制生长高度和冠幅。为保证平曲线路段的行车视距及防止防眩植物受到失控车辆撞击倒向对向车道，影响其车辆的行驶甚至发生二次事故，树木的高度一般控制在1.4m，树木的冠幅主要控制在分隔带范围内以不影响车辆为前提。因此，每年需要对防眩树木进行修剪，额外增加施工费用；

(3)中央隔离带的绿化管理和养护工作是在高速的车流中流动进行，过往的车辆和作业的机械设备可能发生碰撞，这不仅增加了管理成本，同时增加了交通安全事故的发生率，给安全行车带来隐患；

(4)南方雨水丰沛，雨水沿着防眩植物发达的根系慢慢渗透进入土路基，含水较大的土路基在长时间的作用下将被破坏，形成路基病害；

(5)防眩植物在最初的几年内因环境或者管理工作不到位，生长状态不佳，防眩效果较差，这会直接导致交通事故发生的几率增加。

从以上情况看植物防眩首先受到环境的影响较大，车辆发生碰撞规避安全事故的能力较差、后期维护的费用较高。

2 防眩板

2.1 防眩板的分类

(1)材质上分类：塑料防眩板、玻璃钢防眩板、钢制防眩板；

(2)外观上分类：直板、反S形、树叶形、公路景观防眩板、仿浮雕防眩板、芭蕉叶形、人字形等；

(3)功能上分类：增强/高强防眩板、自洁防眩板、景观防眩板。

2.2 防眩板设置原则

2.2.1 连续性

在应该设置的路段，防眩板必须按照设计要求连续不间断的布设，避免因漏设而导致交通安全事故发生。在满足中央分离带大于9m、相向行车道高差大于2m、安装符合要求的连续照明系统等要求时，均可不安设防眩板。

2.2.2 选择合理

防眩板应根据当地的环境进行选择，例如中国东北地区冬季多为积雪，防眩板应选用等间距连续板状结构且不易积雪；西北地区多风沙应选用外形带曲面的防眩板。一般环境下，高速公路采用反“S”型防眩板，其安装数量少于平截面和椭圆截面的防眩板，既可以节省投资和满足防眩要求，同时在外观上又凸显大方。

2.3 防眩板的特点

2.3.1 安装简单

在高速公路中，防眩板的安装主要有两种方式:独立式和组合式，其中又以组合式为主。防眩板一般设置在钢护栏或混凝土护栏上，其安装工艺简单，控制好防眩板的竖直度，防眩板的遮光角在一般路段为8°，平(竖)曲线段为8°～15°，防眩板高度必须符合设计要求，高度一致，在同一平面上，严禁出现高低不平的现象，调整完毕后拧紧防眩板螺栓。

2.3.2 安全可靠

无论是什么原材料、成型工艺或者结构形式，防眩板都应该有一个共性即解决对向车灯眩光。也正是这种共性，才能最终决定防眩板能否在高速公路上得到广泛应用。吹不断、撞不断、不变色应该是所有合格防眩板最基本的三要素。防眩板一般设计都是安装在混凝土护栏上方，在发生车辆失控撞向防眩设施时，混凝土护栏承受了全部的冲击力，防眩板也可能会受到损伤，但不会因为车辆失控而影响车辆通行或者二次交通安全事故。

2.3.3 维护便捷

因防眩板抗老化、抗腐蚀、抗震动、耐温性很好，只有经过长时间侵蚀或者其他外界原因的破坏才进行维护。维护方式很简单，将破损的防眩板更换即可完成。防眩板使用周期长，维护周期很短，维护方法简单。

3 防眩设施性能比较

尽管目前植物防眩在高速公路的使用规模较大，由于受环境的影响、施工难度较大及后期的养护工作等各种因素限制，在高速公路防眩措施的选用中必将逐渐被防眩板所替代。但防眩板在国内高速公路的实际应用中还存在较多问题，常见的如材料性能不达标、结构和安装不尽合理等现象。随着科技的发展，防眩板在公路的应用中将逐渐增加。

表1 防眩设施性能对比表

4 结语

(1)我国公路工程起步较晚，在技术方面与国际发达国家存在一定差距。随着我国公路工程的持续发展，高速公路的数量将不断增加，交通安全设施也在不断改进完善；

(2)尽管植物防眩应用比较广泛，但是随着防眩板的不断发展与完善，尤其是施工简单、舒适的外观、良好的防眩效果和适应各种环境的能力，必将为交通安全提供更佳的安全保障。

冯 茂(1982-)，男，重庆万州人，工程师，从事公路工程施工技术和管理工作；

赖伟清(1977-)，男，江西万安人，四川泸州纳溪至泸县一级公路改建工程项目总承包部项目副经理，工程师，从事公路工程施工技术和管理工作。

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U491.59

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2095-1809(2017)02-0077-02