“银箭王朝”会被“跃马”击溃？2017 赛季F1大奖赛 巴塞罗那季前测试总结

文、图/钱俊 编辑/施毓麟

“银箭王朝”会被“跃马”击溃？2017 赛季F1大奖赛 巴塞罗那季前测试总结

文、图/钱俊 编辑/施毓麟

首轮测试，梅赛德斯似乎令人难以企及。不曾料到，当次轮测试于3月10日下午6点告终，“双料三连冠”的德国制造商并非那么遥不可及。

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“统治”的松动？

将时光倒回加泰罗尼亚的第一周，梅赛德斯W08 EQ Power+赛车不仅位居榜首，还领跑测试里程；头号车手刘易斯·汉密尔顿称这款还只是“基础版本”的赛车为车队历史上“最精致”的赛车，并用上“比其他赛车好上千倍”的称赞。

次轮测试中，“三叉星”着手换上全新空气动力学套件，并在次轮测试时对发动机和底盘“升级”。2014赛季后就“统治”的德国制造商已为冲击“四连冠”开工，无疑让对手们“惊慌失措”。

按照W08从测试初期所显示的优势，在仍需“藏时间”的“战略”下，在巴塞罗那跑到1分18秒已成定局。不过首个1分18秒的拥有者却是法拉利。

在糟糕的2016赛季后，法拉利SF70H在首轮测试中表现出不错的操控性和稳定性。高效的“闷头跑”让人充满期待。四届世界冠军塞巴斯蒂安·维特尔的最快圈（超软胎）仅比瓦尔特利·博塔斯（极软胎）慢上0.3秒。

但是意大利车队历来在测试中出众，但对新赛季充满信心为时过早。想必一年前将目标定为世界冠军的法拉利主席塞尔吉奥·马奇奥内，也不愿重演上赛季测试成绩比肩梅赛德斯，却“零冠军”的尴尬。这意味着人们在见到法拉利的出色表现时，需带有谨慎的目光。

一般而言，车队从次轮测试起进行“速度测试”，再调整赛车设置，挖掘并展示部分潜力，对赛车的大致排名进行了解。许多人认为，梅赛德斯发力后定会甩法拉利一大截。当然，载油量、发动机模式、赛道挑战、轮胎选择和空气动力学设定依旧是一个迷。直至首场排位赛在墨尔本阿尔伯特公园结束，未知性始终存在。但这不代表车队丝毫不在测试中追求好成绩。

梅赛德斯在次轮测试中带来升级版赛车，并启用“墨尔本版”的发动机。不过卫冕冠军并不顺利，汉密尔顿的首个测试日就受到底板受损的影响。情况在一天后回归正常。博塔斯试用超软胎做出1分19秒310的成绩。但这一成绩也许是W08赛车在季前测试所能够达到的最快圈，或是梅赛德斯所希望它做出的最好成绩。

测试最后两日，法拉利做出惊人的速度。周四，维特尔故意在最后一弯松开油门，用“放水”的方式做出1分19秒024。最后一日，基米·莱科宁“挺进”1分18秒大关。即使这一圈他在5号弯稍稍锁死了前胎。

若将博塔斯在周四冲刺圈测试时使用超软胎和软胎时的最佳赛段组合在一起，他的理论最快时间降低至1分19秒040。倍耐力预计超软胎与极软胎之间的圈速差距大约为0.3秒和0.5秒。由此可见，梅赛德斯的极软胎最快圈速大约为1分18秒8～1分19秒0，落后法拉利0.2～0.4秒。

还是要看软胎！

对比圈速时，除去发动机模式和载油量这两大“老生常谈”的不定因素外。倍耐力还强调最软（超软胎、极软胎）的两种轮胎配方并不适合加泰罗尼亚赛道。当车队在五月份参加大奖赛时，软胎才是车手所能够使用的最软配方。在使用这款最具代表性的轮胎配方时，梅赛德斯缺乏“强硬感”，仅列第四，导致其真实速度很难被人们了解。这或许能解释汉密尔顿在次轮测试后没能对赛车感到完全满意。英国人表示自己尚未找到完全满意的调校。

如今，我们只能对梅赛德斯的软胎速度进行推测。博塔斯超软胎的最快圈为1分19秒310。考虑到倍耐力所给出的预估，软胎与超软胎之间有0.3～0.5秒的差距。除此之外，根据博塔斯的最快赛段成绩，芬兰人应能将圈速降低至1分19秒3～1分19秒5。这样的速度与法拉利十分接近，甚至稍有落后。另外，梅赛德斯未能在次轮测试中完成具有代表性意义的“正赛模拟”。汉密尔顿则称由于车队已在首轮测试中完成过，无需重复测试。

维特尔在周四下午次轮测试的的表现令人印象深刻。他的平均圈速比维斯塔潘出现MGU-K故障前快上0.8秒，且比同时段进行正赛模拟的丹尼尔·里卡多快半秒。

梅赛德斯的最快成绩来自于首轮测试中的正赛模拟。不过梅赛德斯当时使用的是旧版引擎，且为了保护涡轮和增压器而对发动机模式进行调整。当时，汉密尔顿的成绩落后维特尔0.2秒。可见，维特尔的法拉利赛车在长距离表现上同样有所领先。当然，这一对比没能计入梅赛德斯在次轮测试引入的发动机升级以及较低的发动机模式。

考虑到梅赛德斯尚未找到最佳调校，外加全新版本的发动机提升，梅赛德斯很有可能得到0.2～0.3秒的优势。假设，仅仅是假设，梅赛德斯在测试中带有更多的油量，那德国车队的优势将是0.2～0.3秒。

从现阶段看，预测法拉利能够与梅赛德斯进行直接对抗恐怕有些过于乐观。

梅赛德斯在次轮测试中带来的发动机升级消除了部分稳定性问题。客户车队威廉姆斯和印度力量虽未能立即获得升级，但部分零件的更换让两支车队能在次轮测试中将发动机功率进一步调高。这一改变也助威廉姆斯在次轮测试中初露锋芒。

红牛状态成谜

在人们的印象当中，法拉利若无法挑战梅赛德斯，扛起这一“重任”的将是红牛车队。不过现阶段很难“摸清”红牛的具体排名。

单圈速度上，红牛在次轮测试中落后于威廉姆斯。丹尼尔·里卡多在周四的正赛模拟后表示车队有些受困于赛车调校。“我们的实力很接近，但尚未达到他们的水平。”澳大利亚人表示。

因为奥地利车队在测试中不得不降低引擎动力，来保护“娇贵”的雷诺动能回收系统中的MGU-K。虽然红牛当前排名第三，但当红牛在墨尔本为基础版RB13赛车升级时，且雷诺也在提升可靠性，米尔顿凯伊斯车队仍有机会。

关于其他车队，哈斯领队甘瑟尔·斯特内尔认为其他车队距离前三名有1至1.5秒的差距。而威廉姆斯在次轮测试中的强势表现，让他们当前处于中游集团的领先位置。

迈凯伦-本田又要完蛋？

不幸的是，中游集团并不包含再度经历灾难般季前测试的迈凯伦-本田。沃金车队在两轮测试中饱受动力“倒退”、发动机可靠性、糟糕发动机“脉普”的困扰。

虽然，本田在次轮测试中启用了墨尔本版发动机，试图改进。但新版发动机反而更为糟糕。整个测试中，迈凯伦MCL32赛车甚至无法连续完成10圈，且在圈速上落后近3秒。

按照推算，迈凯伦仅完成了30%的冬季测试项目，车队现在需要努力的是让费尔南多·阿隆索与斯托弗·范多恩避免在揭幕战上从最后两位发车。