押宝 东风悦达起亚 KX7

摄影/施毓麟 文/宋一行

押宝 东风悦达起亚 KX7

摄影/施毓麟 文/宋一行

在小型SUV的热度逐渐褪去后，各大车企又开始了新一轮关于中大型SUV的博弈。由进口身份的索兰托国产后经过重新设计及重新命名后的KX7便是东风悦达起亚的押宝之作。

纵观此前起亚的产品目录中，在中大型SUV 一栏，唯有索兰托一部车以进口的身份售卖，面对即将上市的雪佛兰探界者、斯柯达柯迪亚克以及已上市的上汽大众途观L、广汽本田冠道等车型，竞争力都稍欠一些，更别提面对主流7座SUV汉兰达及锐界。因此，这款专为国内市场打造的KX7弥补了东风悦达起亚在7座SUV上的空白。这部车于3月17日上市，共推出2.0升自然吸气、2.4升自然吸气以及2.0升涡轮增压三种动力，同时也提供了5座和7座布局。

KX7没有照搬索兰托上那个椭圆形外观看去更“悍”一些的前格栅，而是采用了与KX家族类似的虎啸式进气格栅，中网运用了金属网状样式，并启用了大面积的镀铬装饰来衬托车头的豪华感。前雾灯也从纵向布局改为了横向，大灯采用的是带透镜的近光灯，内部为氙气光源。另外，LED日间行车灯为分体式设计，集成在远光灯一侧，造型十分新颖。

车身侧面风格比较简练，并没有夸张的内凹腰线，虽说尺寸巨大，但好在线条比例十分匀称，也很符合韩系车一贯的风格。KX7的尾部造型非常饱满，我个人认为是整车最漂亮的一部分。由上到下运用了横向设计，看起来层次感很强。方形双出排气管与大面积镀铬护板融为一体，衬托出这台旗舰级SUV的华贵气质。尾灯一半与尾厢相连，并没有太过复杂的设计，内部灯组配有LED光源，并且还采用了部分熏黑处理来讨好时下的年轻人，整个尾部的处理显得很利落。

当我坐进KX7的主驾驶座后，一股高级感扑面而来。全新设计的中控台与木纹面板搭配，中央的空调出风口被包裹在皮质缝线中控台上，而两侧出风口则与木纹饰面板相融，错落的层次增添了整车的档次，在宝马某车型上见得较多的独立显示屏首次运用在这款起亚的旗舰级SUV上，为整车营造出一股很强的豪华氛围。四辐式方向盘上的多功能按键采用了金属材质，且颜色选用了很讨喜的玫瑰金，再加上真皮打孔的方向盘，无论视觉效果或握感都相当出色。KX7的仪表盘中央为4.2英寸的TFT LCD彩色屏，两侧黑底白字红针的两个表盘则显得朴素一些。中控台上的8英寸独立触控屏响应十分灵敏，除了导航、倒车影像常见配置以外，它还支持CarPlay以及CarLife智能互联系统。底部的自动空调面板也极具设计感，有些类似飞机的机舱按键布局，整体按键并不多，但看起来简单明了，也方便开车时的盲操作。空调区域下方集成了两个12V电源口和AUX/USB口，实用性很高。

既然KX7作为韩系车，配置如果没有碾压同级都不好意思提自己的身份。这台KX7拥有三级可调的主副驾座椅加热/通风、后排座椅加热、方向盘加热、IMS座椅记忆、空气净化器、感应式电动尾门、发动机启停、差速锁、泊车辅助、全景影像带辅助线、自动驻车等功能，除此以外的主被动安全防护配置就不一一列举了。另外，这台顶配的KX7还装备了美国著名的扬声器品牌——JBL，其拥有7.1声道、哈曼QuantiumLogic立体声处理技术以及Clarifi音质还原技术。我们乘坐于车内，连接CarPlay后播放自己手机里的音乐时都被深深地震撼了。这也导致了我们在停车拍内饰时都默契地没有把车辆熄火，而是开着音响边拍摄边放完了手机里的所有歌单……

其实就尺寸而言，KX7相比汉兰达优势并不明显，其车身尺寸为长4730毫米、高1890毫米、宽1730毫米，轴距为2700毫米。可能有人会担心这样的轴距尺寸，后两排乘客的乘坐舒适度是否能保证。我们带着这样的疑问也尝试了第二排以及第三排的乘坐。首先，值得肯定的是，后两排座椅的乘坐舒适性很不错，座椅的皮质偏软，人会稍陷在中排座椅的靠背上，并且其可以前后移动，靠背角度也可调。而在第二排座椅正常成人乘坐的状况下，第三排座椅乘坐就稍有些紧凑了，成年人乘坐的话更适合短途而非长途乘坐，并且KX7还很贴心地为第三排乘客配备了两侧双水杯槽和空调出风口。前排座椅的包裹性很强，两侧支撑稍有些硬，对于我一个胖子而言长时间乘坐会有些不适，但同行的几位同行都没有这种感觉。在7座满员的情况下，后备厢空间会显得很局促，但将后两排整体放倒后，KX7的最大后备厢容积可达1648升。这台KX7还有一个小黑科技，即携带智能钥匙在尾门处停留3秒以上时，行李厢感应机构会自动解锁并开启后备厢，这种设计在驱车进出大型超市时尤为实用。

我们试驾的这款车配备的是2.0T涡轮增压发动机，其最大功率为176千瓦，最大扭矩为353牛·米。在我点火踩下油门后，KX7给我的第一反应就是轻快，有点像高尔夫嘉旅的那种轻快，方向盘仅需一指也能轻松拨动。这台6速手自一体变速箱的换挡逻辑还是偏节能一些，换挡十分积极，平顺性较出色，与发动机的契合度颇高。只是深踩油门时，降挡略有些迟疑，但在完成降挡后，给出的动力还是很充沛的。在行驶到高速路段后，方向盘也会随之变沉，由于我们的试驾地点在西双版纳，此处的地面道路随处可见的就是一个个环岛，几乎是一段直路到底就会遇到一个环岛，在经过其中两个车流较少的环岛时，我有意深踩油门，让时速维持在60公里/小时过弯，此时车辆的侧倾几乎难觅。到后一个环岛，我尝试以更快的速度通过，车辆才开始出现些微的侧倾，但比我预想中的已经要好很多了。当然，这也多亏于多连杆独立后悬带来的强劲支撑力。在将驾驶模式切换到SPORT之后，换挡时机明显被延后了，此时迅猛的提速会使得驾驶乐趣呈几何状提升，相较而言其经济模式就有些慵懒了，即使深踩油门也不能让你获得多少亢奋感。由此，这部车的家用属性就很明显了。

另外，起亚还为这台KX7提供了一套四驱系统，按LOCK键进行锁止，锁止后，低速时前后轮扭矩可按50∶50分配，车速超过50公里/小时后，分配到后轮的扭矩才会逐渐减小。由于试驾时间有限，我们并没有测试这台车在非铺装路面的越野能力，但从整车的特性来看，这仍是一台以公路为主要诉求的城市SUV。

这部KX7胜在碾压同级的配置以及全新的内饰设计风格，第三排的空间相比目前的主流7座SUV并无太大优势，但这部车的燃油经济性以及乘坐舒适度都可以打到高分。至于是否能够在中型SUV这个竞争激烈的级别中脱颖而出还得看最终的售价，如果这部顶配车型能够控制在25万以内，我还是很看好KX7的市场前景的。

技术规格

东风悦达起亚 KX7 2.0L T-GDI

车型 五门七座SUV

长/宽/高(mm)

4730/1890/1690

轴距(mm) 2700

发动机型式

16V直列四缸涡轮增压直喷汽油机

排气量(cc) 1998

最大功率(kW/rpm) 176/6700

最大扭矩(Nm/rpm)

353/1450-3500

变速箱型式 6速自动变速箱

前后悬架

前：麦弗逊独立悬架

后：多连杆式独立悬架

轮胎

前：245/40R18

后：275/35R18

制动系统 前通风碟/ 后通风碟

转向系统 电动助力式转向

0-100km/h加速(S) -

最高车速(km/h) 200

平均油耗(L/100km) 8.5

售价(万元) -