何去何从：贾跃亭和他的造车梦想

陈炜

贾跃亭刚刚对外宣称乐视汽车A轮融资将很快启动，

随后孙宏斌称基于三方面考虑暂时不投资乐视汽车。

嗷嗷待哺的乐视“汽车生态体系”何去何从，引发市场关注

“孙总，乐视汽车，你投不投？”5月22日，融创中国控股有限公司（以下简称“融创中国”）年度股东大会上，一位观众向融创中国董事会主席孙宏斌提问。

“不投！”孙宏斌的回答非常简单。

在孙宏斌看来，虽然乐视汽车涉及的新能源、互联网汽车和自动驾驶概念拥有较强吸引力，但融创中国对该项目“非常小心”。

此前一天，5月21日的媒体沟通会上，贾跃亭还自信地宣布乐视汽车马上要开始A轮融资的消息。“乐视汽车A轮融资很快就会启动，年内有望完成。”

在一位与乐视有业務交往的人士看来，“对于贾跃亭来说，孙宏斌带来的资金根本没有救到汽车业务的急，当下乐视最缺钱的业务板块就是汽车”。

今年1月，乐视正遭受资金匮乏质疑危难之时，融创中国董事会主席孙宏斌火速敲定以150亿元的资金注入乐视。彼时，融创中国大手笔投资乐视哪些业务备受外界关注。

如今孙宏斌明确否决了投资乐视汽车，那贾跃亭的造车梦想照进现实的时间仍未可期。

玩真格的

2014年，贾跃亭发微博称要做汽车，一切都很突然。“贾跃亭在乐视网内部会议上，经常用特斯拉举例子。”一位前乐视管理层负责人在接受《中国新闻周刊》采访时说道。“贾跃亭有一个汽车梦，这在公司内部，尽人皆知。”贾跃亭当时认为，移动网络互联互通并不仅仅依靠手机，同样依靠汽车。贾跃亭曾多次在公开和内部场合表达该观点。在贾跃亭的互联网理念中，手机和汽车，没有差别。

2015年年初，在乐视汽车生态发布会现场，贾跃亭谈到，“汽车端是乐视产品继PC和移动端之后的另一端口。车联网和汽车是乐视汽车生态的基础。”这意味乐视汽车并不仅仅是汽车，而是人类对接互联网的通道。

同年3月的内部会议，贾跃亭对“乐视生态”进行了更为详细的表述。他认为，“乐视生态”是“平台+内容+终端+应用”的垂直整合，而手机和汽车是“终端+应用”的核心内容。这个会议，反映了贾跃亭对手机和汽车业务的重视。

同年12月9日上午，时任乐视网总经理贾跃亭在微博上正式提出“See计划”，向外界宣告了乐视汽车的征程。

该微博提到，“See计划”的最终目的是将乐视的生态垂直整合经验放置在汽车概念上。通过完全自主研发，打造最好的互联网智能电动汽车，建立汽车互联网生态系统。

该微博一发布，引得市场一片哗然。一时间，许多人纷纷表达自己观点，认为贾跃亭在铤而走险。根据百度新闻搜索显示，在贾跃亭公布“See计划”到2015年上半年，评论文章在谈到乐视汽车的时候，大多会提出质疑。而该质疑风潮在2015年1月20日，也就是乐视超级汽车中国公司成立发布会之后一个月尤为兴盛。一时间，“赌徒”“玩完”“泡沫”等如同贴到了乐视和贾跃亭头上的标签。

2016年4月20日，乐视创始人贾跃亭在北京举行的春季新品发布会上展示乐视超级汽车LeSEE首款概念样车。图，CFP

乐视网品牌市场部员工认为贾跃亭的汽车梦想并非虚幻，“贾跃亭在公布‘See计划之前，对汽车产业进行了诸多调研，通过近一年时间的观察，贾跃亭对汽车产业，尤其是电动汽车产业，了如指掌。在分析和计算后，贾跃亭得出结论，乐视汽车在未来，将有巨大的利润空间，肩负该产业的职责，理应由乐视来承担”。

铤而走险

2014年8月，乐视网与北汽新能源汽车股份有限公司（下称北汽）共同投资美国高科技纯电动汽车公司Atieva。北汽为第一大股东，乐视为第二大股东。这发生在“See计划”公布之前。

2015年1月20日，时任乐视控股车联网CEO何毅现身会场。该发布会展示了乐视超级汽车模型和汽车智能系统“LEUI”，并以“LEUI”为基础，推出了Auto版Lite ROM。在宣传海报上，“LEUI”声称自己具有极简设计，有全盲操作、智能语言识别、地图导航和汽车服务等功能。

但是，盛况空前的发布会仍抵挡不住质疑的洪水，2015年1月21日，一篇文章流传甚广。该文是财经专栏作家方堃撰写的《解读乐视汽车项目;超级梦想还是超级泡沫》，方堃在文章中质疑，互联网汽车只是概念，汽车智能系统“LEUI”的研发并不困难，乐视该如何面对资金链脆弱的现实？“在虚弱时冒进，虽有市场效应，但无异于饮鸩止渴。”

文章还指出，2014年，乐视手机因资金链问题，推迟发布数月之久，如此脆弱的资金链，如何保证汽车的顺利上线？

时任乐视控股车联网CEO何毅在2015年年初接受媒体采访时，对乐视互联网汽车产业的未来进行了展望。“在资金方面，我们以创新模式进行运作。大家放心，既然我们已经明确发布了超级汽车战略，我们就有足够的信心解决资金等相关问题。”

吊诡的是，2015年10月，何毅就离开乐视控股车联网，上任易道用车董事长，此举意味他彻底离开了汽车制造领域。

两年后，前述乐视品牌市场部员工告诉《中国新闻周刊》，贾跃亭是资本高手，2013年上线乐视电视，让乐视股价一年暴涨6倍，2015年，乐视创下了两个月翻3倍的辉煌战绩，并因此被资本市场授予“妖股”的称号。贾跃亭有足够自信。

2015年，乐视披露财务状况。财务报表显示，该公司2014年并不乐观，不仅资金稀缺，资金来源也不稳定。

根据天风证券对乐视该年度财务状况的分析，管理层将78%的乐视股权用于质押，占总市值的34%。同年，乐视现金流为3.44亿元，同比增长 56%，但投资活动产生的现金流为负，规模达10.89亿元。除此之外，该公司筹资活动产生现金流也因偿还借款，同比减少32%，为5.31亿元。截至2014年第三季度，乐视上市公司负债為48.67亿元，负债率达60%，中短期借款13.89亿元。

在该财务背景下，上马汽车业务，贾跃亭可谓是铤而走险。

压在骆驼身上的最后一根稻草最终出现了。去年年末，乐视汽车战略合作伙伴，即乐视超级汽车LeSEE Pro的制造商法乐第未来公司（下称法乐第）涉嫌资金链断裂。承包该公司项目的建筑商AECOM声称，法乐第并没有按时支付9月份工程款 2100万美元。截至11月中旬， AECOM全面停止法乐第10亿美元电动汽车工厂项目施工，乐视汽车生产暂停。

5月24日，乐视美国发布声明，目前公司资金只能进行高度聚焦，需大规模重组，这将影响近325名员工。据知情人士透露，“裁员后，我们大致还保留90多人，但不确定大规模裁员之后是否还有员工主动离职。”

孤注一掷

去年11月，贾跃亭从长江商学院校友那里筹集了3亿美元，并将全部资金用于乐视汽车的生产。“最近发生的事，能够证明，贾跃亭在孤注一掷。”一位乐视员工说道。

3月16日，百度研究院高级科学家倪凯加盟乐视，出任乐视超级汽车（中国）副总裁，主导无人驾驶。倪凯的加盟，在乐视员工看来，是对贾跃亭破釜沉舟的认可。有贾跃亭做靠山，乐视生态估值已超3000亿元人民币，其本身具有极大吸引力。

此前的2016年2月，贾跃亭对外表示，乐视全生态估值已经超过3000亿元。

“倪凯到来，有效减少市场对乐视的悲观论调，乐视汽车的征程才刚刚开始。”该乐视员工补充说。

据不具名乐视员工透露，乐视汽车早在去年，斥巨资在莫干山高新区建设超级汽车生态小镇，目前已基本完工。随后，一系列新式生产基地将会建立。“莫干山汽车生态小镇拥有年产40万辆整车的实力，如果顺利拿下A轮融资，所有生产基地将于2019年初建设完毕。量产规模可保证，新技术研发亦可保证”。

“这是乐视汽车的一个里程碑，随着未来资金到位，乐视汽车生产基地最迟于今年年末实现部分FF 91量产，LeSEE成车也将发布。不出2019年，乐视汽车即可实现盈利。”乐视网品牌市场部员工向《中国新闻周刊》透露。

情况真的如此乐观吗？外界拭目以待。