高铁开通对城市空间结构影响的研究综述

杨大新+贾子薇

（西南林业大学生态旅游学院，云南 昆明 650224）

摘要：高铁作为一种交通运输方式正逐步对城市空间结构产生深刻影响，其高铁网络、线路、节点的属性作用于城市空间所对应的区域、城市、站点三个层次。本文通过对国内外相关研究综述的梳理，总结出以下三个结论：（1）高铁开通可以提高沿线城市和区域的可达性，从而产生时空收缩效应；（2）高铁开通可以增强沿线城市间的相互吸引力，促使城市群产生和同城化效应；（3）高铁开通可以带动沿线城市产业和人口等要素的集聚与扩散，对城市空间结构的重组产生一定影响。对于综述进行研究有助于更好的了解高铁开通后城市空间格局的演变趋势，为指导城市建设发展提供理论依据。

关键词：高铁；城市；空间结构；综述

1.引言

每一次交通技術的变革都会深刻地影响城市发展和空间演变，交通技术影响着空间相互作用的强度与广度，是改变人类社会经济活动的重要因素之一。系统研究交通要素对城市与区域空间结构的影响，对于更好地理解与认识空间，探索与掌握空间发展规律，具有重要意义。

2.国内外综述研究进展

2.1可达性相关研究综述

Spiekermann认为高铁开通改变了不同城市的可达性进而引起欧洲大陆的时空收缩。Gutiérrez在评估未来马德里-巴塞罗那-法国边境高铁的对可达性效应的影响上认为，高铁对日常可达性指标的影响最为明显，对经济潜力的影响较小，对区位影响则较分散。我国学者蒋海兵在对京沪高铁的研究中认为，高铁扩大了等时圈范围，提升日常可达性幅度，形成非均衡的时间收敛空间，高铁沿线站点成为时间收敛的最大受益者。侯雪在对京津城际铁路的研究中发现，由于可达时间的缩短，增加了人们城际出行的需求，同时影响了人们对京津城市距离的空间感知，越来越多的人接受职住分离的新的生产生活方式。一些研究在对我国已开通的高铁出行时间上做了前后对比，发现高铁至少缩短人们出行时间的60%以上，大大改善了区域城市与区域的可达性。

2.2高铁对城市空间结构影响相关研究综述

Harmon则提出高铁对区域的影响范围主要以高铁站点为圆心呈圈层式分布：时间距离1h，为影响最强的通勤市场；时间距离1.5-2.5h，为高铁影响的主要市场；时间距离2.5h以上，为高铁影响的长距离市场。Blum的研究表明，高铁并不是均质的带动沿线城市的增长，廊道内部也会产生经济、社会和空间的重新分配。高铁对其廊道沿线的中小城市带来了发展机会，许多中小城市改变了原有的交通孤立地位获得了一定的区位优势。刘露认为交通对城市空间结构的影响途径是：交通方式-空间可达性-城市土地利用方式-城市功能结构-城市空间结构。伍业春在对武广高铁的研究中认为，武广高铁的建设将有利于沿线各等级城市更好的发挥集聚效应和辐射效应，优化城市体系的等级规模结构，提高沿线城市的空间可达性和相互间吸引力，增强城市空间相互作用，优化城市内外部空间结构。

2.3高铁对城市发展影响相关研究综述

3.综述评价

国内外学者关注高速铁路对城市空间结构演变的影响研究，取得了一定的理论成果。研究主要集中在可达性、人口、产业、经济、城镇体系、空间结构等方面，但更多的还只是停留在表面阶段，研究深度有待加强。相关研究也仅局限于预判或假设，多采用定性和描述性方法，缺乏实证研究。

参考文献

[1].Willigers J， Wee B V. High-speed rail and office location choices. A stated choice experiment for the Netherlands[J]. Journal of Transport Geography， 2011，19（4）： 745-754.

[2].汪德根.京沪高铁对主要站点旅游流时空分布影响[J].旅游学刊，2014，29（1）：75-82.