VNA窄巷道地坪平整度规范

史炜冬/文

VNA窄巷道地坪平整度规范

史炜冬/文

窄巷道（VNA）地坪的平整度对地坪的工作性能有着至关重要的影响，直接关系到仓库的运营效率和经营成本。本文着重介绍了窄巷道地坪平整度对于VNA系统的重要性、行业常见的误区、正确的窄巷道地坪平整度规范及相关建议。

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随着物流行业迅猛发展，窄巷道（VNA）系统引入国内后便迎来了一个快速增长期。对于物流仓库来说，VNA窄巷道地坪的平整度是一个十分重要影响因素，因为窄巷道货架通常较高，且近年仍有逐渐增高的趋势。但建设过程中时常会遇到一些问题，如业主方或承租方投入大量资金引进VNA系统以期提高仓库的运营效率，事与愿违的是VNA叉车往往不能按照设计时速运行，较多原因可归结为地坪平整度较差，因而不得不限制叉车时速。这在很大程度上降低了仓库营运效率，进而变相增加了营运成本。本文着重介绍了窄巷道地坪平整度对于VNA系统的重要性、行业常见的误区、正确的窄巷道地坪平整度规范及相关建议。

一、窄巷道平整度的重要性

图1显示叉车的静态倾斜，以及窄巷道地坪横向高差在叉车门架顶端形成放大效应。地坪高差的变化还会引起叉车门架的晃动，将显著放大静态倾斜。通常在货架较高的情况下，根据几何换算关系a值约等于10倍的b值。然而，这仅指征静止倾斜，当叉车运行时a值还需再乘以3倍的动态系数，即a值约等于30倍的b值。

a= 倾斜值（mm）

b= 地坪高差(mm)

由此可见，窄巷道地坪的平整度对地坪工作性能有着至关重要的影响。

应注意的是，定向通行地坪通常仅指高位货架之间的窄巷道（VNA）地坪。除此之外，诸如货架下方地坪、货物进出与转运区域的地坪均应视为自由通行地坪。

二、地坪平整度应采用什么规范？

1.靠尺标准？

因平整度差VNA叉车碰到货架引发的安全事故

图1 ：静态倾斜示意图

用靠尺来规范VNA窄巷道地坪是错误且不科学的，因为此标准不能真实反映VNA叉车在固定轨迹路线上行驶时的颠簸或摇摆情况。此标准虽然通俗易懂，但它对现代物流仓储行业来说相对陈旧，并且无法满足其实际需求。另外，靠尺标准的缺陷还包括以下几点：1.检测方法不是很明确。2.不能反映地坪水平度情况。3.不能反映VNA叉车实际所需的特征值。靠尺检测的不合理性，见图2（如图2中两种平整度截然不同的地坪，通过靠尺检测得出的结果却完全相同）。

表1 ：英国混凝土协会 TR-34（2003版）关于定向通行的特征值

表2 ：英国混凝土协会 TR-34（2013版）定向通行区域特征值dZ、dX、d2Z、d2X的容许极限值

图2 ：靠尺检测示意图

图3 ：尺寸符号

图4 ：d2Z的定义

图5 ：d2X的定义

2.美国 FF/FL标准？

近些年，国内会有一些将美国FF/ FL（ASTM E1155M）标准错误地用在VNA窄巷道地坪的案例。事实上，在美国ASTM E1155M文件中明文规定：“此检测方法不能用于规定定向轨迹行驶设备地坪的平整度及水平度（例如仓储中的窄巷道）。”

在ASTM E1155M文件中，FF/FL标准适用于检测自由通行地坪的平整度及水平度，并不适用于定向通行地坪。事实上，真正影响到VNA叉车运行的是叉车车轮轨迹处的地坪高差及高差变化情况，而FF/FL值无法反映此类特征值，因此对VNA窄巷道地坪采用FF/FL标准是既不合理又不被认可的。倘若将此标准错误地放入VNA窄巷道地坪建设合约中，则不仅难以反映出地坪实际需求，而且会置合同某一方或双方于较为被动的局面。

三、国际主流定向通行（VNA）平整度规范

1.英国 TR34 2003版

近些年，行业中容易听到一些概念词，如“超平地坪”、“一类地坪”或“二类地坪”。需指出，这些概念词是源于英国混凝土协会技术报告TR-34第三版（2003年）中关于定向通行地坪的平整度分级。TR-34第三版将VNA窄巷道地坪的平整度根据货架高度的不同划分为以上三个等级。表1中各等级对应的特征值反映出VNA叉车在沿固定轨迹行驶时，两个前轮（承重轮）处地坪的纵向高差和起伏变化，以及横向高差。

2.英国 TR34 2013版

随着行业逐步发展，英国混凝土协会技术报告TR-34于2013年正式升级为第四版，同时一个新的关于定向通行的平整度标准被引入，它也是欧盟标准EN15620，并在全球被广泛采用。

图6 ：VNA地坪平整度检测

图7 ：VNA 地坪检测结果曲线图示例

同样是基于货架的高度，地坪等级被划分为3类，即DM1（货架高于13米）、DM2（货架为8米-13米）和DM3（货架低于8米）。此标准的检测会使用到数字曲线仪Face Profileograph对地坪进行定向连续测量。其检测方法可通俗地理解为：用一台自行的轮式“机器人”，根据某指定叉车的实际轮距要求，模拟叉车在全巷道中的实际行走状况，记录下全巷道各个车轮处的数据变化关系。

表格中的4个特征值分别反映了叉车左右前轮处的地坪高差及高差变化率和叉车前后轮轴的高差及高差变化率。此标准及检测方法科学地反映出叉车在巷道的实际行进状况，使得VNA地坪平整度合理地回归于实际使用需求。

检测结果会以曲线图的形式反映表2中的4个特征值，即前轮间的高低差及变化率和前后轮间的高低差及变化率。曲线中的横坐标为通道的检测长度，纵坐标为特征值容许值。问题出现的具体位置及问题的严重程度，很容易在图像中找到答案，也便于后期的整改工作。

3.美国ACI Fmin

在美国ACI文件中有关于定向通行地坪的检测标准Fmin, 其标准同样十分科学。需指出的是它与英国TR-34有很多相似之处。此标准用到以下公式进行计算，相对而言不易理解。

其中：L=计量长度（单位mm）,包括前后轴间距及左右轮间距；

4.德国DIN 15185

德国标准DIN 15185也被运用于检测VNA窄巷道地坪。地坪平整度等级被划分为两类（根据货架低于6米和高于6米而定）。此标准由靠尺标准演化而来，因其制定于上世纪90年代，是按照6米这一相对较低的门槛来划分等级，显然难以满足高货架仓储地坪的发展需求。

总之，为确保物流仓储系统的安全、高效营运，地坪平整度对于VNA窄巷道是极其重要的。费斯咨询公司建议应根据货架的高度要求及叉车的实际状况，采用正确的平整度标准来设计和验收VNA窄巷道地坪。

作者单位为费斯工业地坪技术咨询(上海)有限公司