互联网分享经济下共享单车的盈利模式探析

王建刚

摘 要：共享单车是互联网时代随着共享经济和电子货币的推广而产生的新生事物，具有网络大数据技术应用、征信体系的发展和“最后一公里”、“绿色出行”理念践行的时代特征。本文通过分析共享单车的盈利模式，提出共享单车盈利模式的提升路径，探讨共享单车未来的发展方向和符合市场规律的发展模式。

关键词：分享经济 共享单车 盈利模式

中图分类号：F724.6 文献标识码：A 文章编号：2096-0298（2017）04（b）-147-02

2016年至今，共享单车开始覆盖全国一、二线城市，并迅速向三、四线城市迅速蔓延。根据比达咨询日前发布的《2016中国共享单车市场研究报告》显示，截至2016年底，我国共享单车市场整体用户数量已达到1886万。共享单车是分享经济大背景下的新生事物和商业模式的创新，作为我国创新的典范，已经成为向海外输出的典型案例。

1 共享单车的经济学基础

共享单车是互联网时代、分享经济这种新型经济模式背景下和电子货币的广泛使用所产生的新生事物。

1.1 分享经济的出现

分享经济，也称共享经济。它是“互联网+”经济下的一种新型经济模式，利用网络共享平台作为媒介，整合线下的闲散物资、服务和社会资源等，收取极低的费用，在供方和需方进行精准匹配，达到物尽其用的资源最优配置，是实现供需方利益最大化的一种新型经济模式。它的本质是使用权的共享，强调的是使用权而非所有权。2013年3月，杂志《经济学人》第一次系统阐述了“共享经济”的概念和内涵，共享经济的模式不断改变着人们的传统观念和生活方式。分享经济一出现，即显示出了强大的生命力，激活了传统金融业，改变了人们的传统消费观念，缓解了资源的消耗以及环境恶化的压力，提高了资源利用率，是国家倡导循环经济理念的延伸，能够更有效促进经济和生态的可持续发展。时下，P2P网络借贷和共享单车就是在分享经济这样的大背景应运而生的。

1.2 电子货币的推广

在互联网时代，电子货币作为金融业技术创新的结果受到了越来越多的人们欢迎。简单而言，电子货币是通过互联网和其他电子通信方式进行支付的手段。电子货币作为现代一种新兴货币形式，有着传统货币形式不可比拟的优势。在现实中，通过支付宝、微信等移动支付终端为生活提供了越来越多的便利。电子货币的出现为共享单车的使用提供了便利，通过APP扫码支付使用、付费，让共享单车在现实生活中变得更加快捷和方便。

1.3 “互联网+自行车”模式

中国曾经是世界上著名的“自行车王国”，无论是在生产制造还是在使用率都首屈一指，然而随着时代的发展，自行车在如今国人生活中的地位越来越低，曾经的支柱产业面临着转型和被淘汰的边缘。当下“互联网+自行车”经济模式的推广，自行车产业重新焕发了活力，不论是摩拜单车的自行研发，还是OFO对自行车的回收利用，共享经济让自行车这个夕阳产业起死回生，调整单车行业的生产结构，消化过剩生产，让闲置的资源重新得到了有效利用，实现了资源的最优配置。

2 共享单车的时代特征

我国最早的共享单车是有桩公共自行车，在杭州已经运行超过十余年，如今的共享单车除了具备有桩公共自行车的优点外，还具有显著的时代特征。

2.1 网络大数据技术的应用

网络大数据技术如今在生活中愈来愈显示出它的重要性，通过个体的上网习惯和购物记录可以为个体提供量身打造的服务和信息；通过模拟实际环境，发掘新的需求和回避风险；发现隐秘线索，进行产品和服务创新；加强部门之间的协调，提高工作效率等优点。在共享单车中，网络大数据技术也开始发挥它的优势，如GPS可以跟踪单车的位置，节约时间成本，提高闲置单车的使用效率；还可以根据单车使用者的个人需求和习惯，在未来技术成熟的条件下，量身打造更贴心和舒适的服务如语音导航系统、耳机等，把使用者的需求和提供者之间实现动态匹配，提高共享单车的科技含量。

2.2 “最后一公里”和“绿色出行”理念的践行

首先，进入21世纪以来，随着私家车的普及，规模和数量急剧增加，城市的交通愈发拥挤，而且汽车排放的尾气进一步加剧了城市环境的恶化，在这样的情况下，各地政府纷纷倡导节能减排、低碳生活、绿色出行，减轻城市交通和环境压力；其次，所谓“最后一公里”是上班族从地铁站口到公司或者从公交站到家的“最后一公里”路程，是困擾现在都市上班族的顽疾之一。而共享单车的出现，以低廉的价格不仅解决了“最后一公里”的困扰，而且和国家、政府倡导的“绿色出行”理念不谋而合，发挥了节能减排、缓解城市交通压力、促进循环经济、增强物资的利用效率等积极作用。

2.3 征信体系的发展

征信体系的成熟与发展是一个社会文明、国民整体素质显著提高的重要标志。共享单车的使用离不开社会征信体系的成熟和发展。中国的征信体系形成于20世纪90年代，主要应用于金融系统内，并没有对社会完全开放。目前摩拜单车开发应用了自己的信用规则体系，规范用户，旨在杜绝乱停乱放、恶意损坏、上私锁等恶意行为，但还不够完善。

3 共享单车盈利模式分析

目前，中国共享单车市场中OFO和摩拜两家企业优势比较明显，其中，OFO单车和摩拜单车两家的市场占有率达到91%左右。永安行、小鸣单车、骑呗等20多家企业分享其不到10%的市场份额，而OFO共享单车和摩拜单车却采取了截然不同的盈利模式。因此，本文主要分析OFO和摩拜单车的盈利模式和盈利能力。

3.1 OFO运营模式分析

OFO创立于2014年，是全球第一家也是国内首家无桩式单车共享平台，起步于校园，开始逐步走向社区。其采用的是与凤凰合作以及闲置资源回收利用的方式，特点是单车成本低，收回成本快。每张单车的成本约在300元，在APP实名注册缴纳押金99元，退用周期为1～3天，使用每小时0.5元，但缺点是科技含量不足，缺乏GPS定位；运营成本较高，主要依靠线下工人搬运；维护成本高，高达20%～30%左右的折损率，“三高”问题始终是制约OFO盈利模式利润提高的主要因素。

3.2 摩拜运营模式分析

2016年4月，摩拜单车正式上线并投入运营。与OFO不同的是，摩拜单车走的重资产路线，选择自己生产和富士康生产两种，前期投入成本高，减少了运营成本，提高了单车的技术和科技含量，降低了用户体验，但却加长了盈利周期。摩拜单车前期公布的每张单车的成本在3000元左右，每辆单车的押金为299元，退款周期为2～7天，折损率保持在10%左右。摩拜单车的模式与共享经济的轨道稍微有些偏离。

3.3 两种模式的优劣比较

租金是共享单车企业的主要收入源。尽管OFO和摩拜单车的运营模式截然不同，但二者之间的共同点是都还没有找到清晰的盈利模式，依然面临着同质化竞争的问题，依然还在盈利模式的探索中。

尽管OFO和摩拜单车都面临着盈利模式低、收益率低的困难，但在融资市场却大受欢迎，2016年10月，OFO拿到2016年的第五笔融资1.3亿美元；2017年1月，骑呗完成1亿元的A轮融资，2016年12月，摩拜宣布2.15亿美元的D轮融资，20天后拿到富士康的战略投资，在经济不景气的“寒冬” 中，共享单车却频频拿到巨额投资，引得资本追逐，这也从另一方面说明了共享单车盈利模式单一，但前景依然美好。

4 共享单车盈利模式的提升路径

共享单车最为一个新生事物，从一开始就显示出了强大的活力，但也面临着商业模式不清晰、盈利模式单一的困境，积极探索盈利模式和提升盈利能力是保障共享单车健康发展的主要路径。

4.1 政府引导、大力扶持

一方面，政府应加强对共享单车的引导，在城市规划中，统筹规划，合理布置停放地点，铺设专用自行车道等举措；另一方面，共享单车前期投入成本高、盈利難、周期长的特点决定了运营平台有公益性的成分，因此运营平台要加强与当地政府合作，积极寻求政府补助和财政补贴。

4.2 规范管理、制度保障

共享单车的健康发展离不开有效的管理和规制。目前国家并没有出台相关的行业标准，这既为共享单车的合理运营埋下安全隐患，也为客户的服务质量得不到有效保障。因此，一方面政府出台共享单车的产品、质量、检修标准，让客户的服务质量得到有效保障；另一方面，通过出台相关的管理办法，明确平台和用户的权利、责任，限制共享单车平台之间的恶意竞争，保障它的良性发展。目前，上海市政府针对共享单车的标准新政也在酝酿之中，3月23日发布的上海市《共享自行车产品标准》和《共享自行车服务标准》由上海市自行车行业协会牵头制定，制定单位还包括摩拜、ofo、永安行、凤凰等企业。上海的一系列举措为各地共享单车的规范管理起到了良好的示范作用。

4.3 加强宣传、提高素质

共享单车的出现是对国民素质的一大考验，也对我国征信体系的完善和发展提出了新的要求。用户素质是共享单车的大敌。因此，一方面要加强宣传和引导，倡导绿色出行，提高市民对共享单车的认知度；另一方面完善征信体系建设，保证共享单车的健康和安全运行，加大对违规行为的处理，创造良好的社会氛围。

4.4 加大融资、拓宽渠道

OFO和摩拜单车的火爆引发了资本市场投入的加大，2016年下半年，整个共享单车市场的融资总量为30亿元，而且在未来时间里共享单车的融资总量还在持续不断增加。由于共享单车市场门槛较低，易模仿的特点导致共享单车市场竞争异常激烈，只有拓宽融资渠道，加大融资力度，提高市场份额，形成规模效应，提高服务质量，降低运营成本，才能在未来的竞争中立于不败之地。

4.5 积极探索、创新模式

商业模式不清晰，盈利模式单一是共享单车行业发展的主要问题。无论是OFO还是摩拜单车，在面对盈利艰难的情况下，都有着各自的优势和挑战，运营成本、网点疏密、规模大小等都成为制约盈利模式的重要因素。对于OFO来说，如何降低折损率、运营成本和维护成本，提高单车的科技含量和使用寿命是OFO急需解决的主要问题；对于摩拜单车来说，尽管订单量在国内遥遥领先，但如何降低前期投入成本，缩短盈利周期是摩拜单车面临的主要难题，因此，共享单车平台应互相学习，扬长避短，在竞争中成长，积极探索新的模式，从单纯的C2C向B2C+C2C模式发展，投放中心从一、二线城市向三、四线城市转入；以培育新的盈利点，提高核心竞争力，合理布点及提高共享单车的利用效率不失为一种好的战略选择。

参考文献

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