汽车蓄电池故障的预防和检修

孙环

摘 要：对于电动汽车来说，动力提供装置蓄电池无疑是其核心构造，也作为电动汽车的“心脏”，关乎电动汽车的整体运行状况。本文从电动汽车蓄电池故障的表现入手，认真分析常见的汽车蓄电池故障的检修方法，

为降低和减少蓄电池故障提供一些有益的借鉴和参考。关键词：汽车蓄电池；故障；预防；检修

电动汽车蓄电池由于自身的某些特点，会经常出现一些故障，主要表现为蓄电池极板硫化、漏电、存电量偏少、漏液、电池变形等，这些故障的存在将会严重影响到电动汽车的正常使用，需要及时予以维护和检修。

1 常见汽车蓄电池故障的检修

1.1 蓄电池极板硫化

蓄电池极板硫化会出现以下状况：一是蓄电池的放电量比正常电池要低；二是蓄电池的电解液密度要明显低于正常值；三是充电时蓄电池电压明显上升，最高能达每单位

2.9v，但放电时电压又会很快降低，不到2个小时电压就会降到1.8v左右；四是在充电过程中会过早冒泡，同时极板上会呈现不正常的颜色和状态。正极板会出现浅褐色，负极板会出现灰白色。在正极板的表面还会有白色的硫酸铅斑点，用手触摸极板表面能感觉到大颗粒硫酸铅结晶体，同时感觉到极板非常硬。

对于蓄电池极板硫化问题，主要采取以下处理办法：一是对硫化不严重的蓄电池采取过度充电法；二是对硫化较严重的蓄电池，采取反复充电法；三是对硫化极为严重，并且容量达不到额定容量一半的蓄电池采取水疗方法，即将电解液倾出并及时加入纯净水，使液面的高度高出极板20mm左右。

1.2 蓄电池漏电

蓄电池漏电的原因主要有：一是蓄电池自放电，蓄电池电解液中混入杂质或者内部物质脱落，造成蓄电池正负极板自行放电；蓄电池盖封胶不严、破裂或者盖上有杂质等也会造成蓄电池局部短路而引起放电；二是蓄电池电源线路因腐蚀或绝缘层损坏而漏电，造成短路。

针对蓄电池自放电的解决方法是：检查蓄电池的盖子是否留有残夜、杂质或破裂现象，若有可判定为蓄电池外部自放电，应及时进行修复。若没有可判定为蓄电池内部自放电故障；针对蓄电池外部漏电问题，可在蓄电池搭铁线和负极极柱之间接入一个灯泡，观察灯泡通电情况，判定漏电部位。

1.3 蓄电池存电偏少

蓄电池存电偏少的主要表现有：一是汽车在启动过程中，发动机运转无力，转速迅速下降；二是汽车大灯昏暗不亮；三是喇叭音量减小；四是蓄电池出现比较严重的自放电现象；五是电解液消耗的比较快。

造成蓄电池存电偏少的原因主要有：一是新的蓄电池在使用之前没有按照相关要求进行充放电循环，没有使新电池达到规定的容量；二是蓄电池极板与接线极柱接触不佳，在充电过程中造成电阻过大，或者是发电机调节器的电压过低，蓄电池经常处于充电不足状态；三是蓄电池的极板存在隔板损坏、击穿或者短路的现象；四是蓄电池电解液密度相对过大，在充电过程中产生较大的电流，造成极板硫化；五是起动机长时间运转，使蓄电池大电流放电，损坏了极板。

针对蓄电池存电偏少的状况，可采取以下处理方法：一是检查蓄电池外壳是否良好，是否清洁，有无裂痕，极板上有无腐蚀物，如果有，就说明蓄电池外部自放电，可以根据具体情况予以排除；二是检查蓄电池的极柱、搭铁接线处连接夹子是否出现松动，蓄电池极板和接线极柱连接处有无断裂，如果有，就说明输入时的电阻太大，造成电压过低；三是检查蓄电池充电后，两个相邻電池的电解液密度是否存在很大差别，如果差别很大说明单格的电池中有短路现象，需要及时更新蓄电池（如下图1所示）；四是检查蓄电池电解液高度，如果电解液高度不够，并且在极板上有白色的结晶体，说明蓄电池可能有极板硫化现象（如下图 2所示）；五是观察大灯的亮度，如果前大灯较亮，表明蓄电池正常；如果前大灯出现暗红现象，说明蓄电池的容量不足。

1.4 蓄电池漏液

蓄电池漏液的主要表现和原因有：一是在蓄电池底部短时间内产生大量褐色漏液，说明这些漏液是由正极板上脱落的，是经常过度充电或充电时电流较大造成的；二是蓄电池漏液呈现白色，说明电解液中存在杂质，形成了氯化铅沉淀，或者是经常放电过量，形成了硫酸铅沉淀；三是蓄电池漏液呈现浅蓝、褐色、白色交叠堆积，这是蓄电池被铜、铁等有害杂质侵入造成的。

对于蓄电池漏液引起的极板短路问题，需要将极板抽出，清理极板上的漏液，再重新将极板装入蓄电池，加入新的电解液即可恢复使用。

1.5 蓄电池变形

蓄电池变形，主要表现为极板的弯曲和断裂，造成这种现象的原因主要有三个方面。一是蓄电池在放电过程中遭遇高温或者大电流的充放电，极板上的活性物质产生了较强烈的反应，由于化学反应不均匀而造成极板的断裂和弯曲；二是制造过程中，没有均匀涂抹极板上的活性物质，或者在储存运输等过程中蓄电池受潮，导致蓄电池极板在充放电过程中各个部位发生不同的化学变化，引起膨胀、收缩，最终引发断裂和弯曲；三是蓄电池在放电后，没有及时的充电就放置保存起来，使硫酸和硫酸铅长时间浸泡格栅，对格栅造成严重的腐蚀，引起筋条断裂或者是极板弯曲、断裂。

对于蓄电池变形问题，极板弯曲或断裂严重的，需要更换新的极板。新装入极板的新旧程度要与蓄电池中原有极板的新旧程度差不多，因为蓄电池中极板是串联接入的，

2 蓄电池故障的预防

2.1 日常使用要点

在蓄电池使用过程中，要关注电解液液面的高度，始终保持高出极板15mm，低了要及时添补；要保持蓄电池外壳的干燥和清洁；不要在蓄电池电量不足的情况下长期使用，要定期的进行充电，同时调整电解液的密度。

2.2 蓄电池检查

电动汽车蓄电池的检查，主要包括外形、电压等指标，如表1所示：

蓄电池在装车时一定要安装稳妥、牢固，以防因受振动而引起极板的活性物质脱落；要把电极柱的导线夹头紧固，并且涂上一层凡士林，避免导线夹头和极柱被腐蚀；

注：○为抽检项目，√为必检项目。

蓄电池充电时，电流不能过大；要按规定标准调整电压调节器的电压，不要随意提高充电率。

3 结束语

蓄电池是电动汽车的核心部位，必须对其进行及时合理的故障维护和检修，提高电动汽车的运行性能，为我国电动汽车的发展奠定良好的基础。

参考文献：

[1]史言 .汽车蓄电池常见故障机排除 [J].装备制造技术，2012（9）.

[2]谢小运 .汽车蓄电池常见故障排除与日常维护 [J].电源世界，2011（8）.