主题二：动力电池技术进步与产业生态

吴锋

电动汽车迎来前所未有发展机遇期

今天电动汽车已逐渐进入了人们的生活。在北京和一些大城市街道上放眼望去，总能看到各式各样的电动汽车，不限号、摇号得率高已成为这些城市购买电动汽车的诱惑之一。经历了几起几落，电动汽车技术得到了前所未有的发展。

国务院副总理马凯同志对动力电池有很高的评价。随着新能源汽车的深入普及推广， 2015年开始，动力锂离子电池的爆发性需求已延伸到上游锂矿资源等企业。一些关键原材料价格倍增，动力电池供不应求，一时成为人们关注的话题，也不乏被人炒作，引起各界的躁动。比如说石墨烯电池，还是通过锂离子的迁移来起作用，实际还是锂离子电池，石墨烯还是占了很小的比例。

随着人们对电动汽车续航里程的要求不断提高，目前几乎把所有的压力和希望都放在了动力电池上，一方面凸显了电池的重要，另一方面一些产业化指标也有待斟酌。动力电池在一些项目里对量也提出了要求，有些还是市场行为。刚才我跟司长汇报，像前面提到的 8080亿瓦时这个事是不是我们会有一些颠覆性的技术，可能我们社会也要变化，这样马上提那么高的产能可能也会有问题，正在研究。

我记得在 2010年 ～2013年的时候，有一次在全国动力电池的会上，好多厂家代表都觉得很沮丧，都是亏钱的，我在报告最后还引用了“冬天到了，春天还远吗？”这句话，后来电池就起来了。 2015年包括 2016年，中国新能源汽车产量有增长。随着产量增加，动力电池公司也开始盈利，可是 2016年骗补搞的沸沸扬扬，当然骗补肯定是要罚的，财政部暂停补贴的发放，可是暂停时间太长了。财政部的司长说“三个不变”，看来希望比较大，所以我觉得现在刚刚盈利的电池厂又成了债主了，我觉得产业链也受到了影响。关于动力电池来讲，我们最关心的一个是安全性、一个是社会性、一个是续航里程，还有环境方面。

我们团队有十多个单位，到现在 15年了。 2002年开始，最早我们提出了“轻元素、多电子反应”，从这个材料入手，结合多离子效应，发展高活性电极材料，构建高比能二次电池新系统。现在也越来越被国际接受，前几年的一些计划也是锂离子的延续，包括美国能源部也非常重视。根据电网和插电式混合动力的要求，兼顾高能量密度、高功率体系，也是我们“ 973”计划的一个内容。还有从单体到系统的低成本，刚才特别请了汽车界的人士提了成本的问题。2000年，我看电动汽车“十五”规划上，当时徐冠华部长第一個讲话就说，他觉得动力电池关键就是安全和成本，到现在来讲我们也觉得十分重要。

所以在这个理论指导下，我们也研发出了一系列硫基复合材料、硅基复合材料、氟化物等多电子反应新材料，为进一步构建 450～500瓦时 /公斤的高能比电池示范体系提供了材料基础。我们都是从材料入手的， 863计划中，镍氢电池是在 1987年，全固态锂电池也是 1987年，都是从新材料入手的，材料是非常重要的。这里提出多功能、多催化的概念。长寿命硫复合的正极材料，具有自组装层结构的硫复合正极材料，也具有一个特殊的保护作用。还有基于氧化锌纳米片导电插层的高性能锂硫电池，兼具较高的能量密度和高功率电池。特别刚才讲充电问题.