关于解决站台和列车之间缝隙卡人掉物问题的讨论及预防装置的发明

姜鹏

摘 要：由于限界和安全的因素，列车在进站停车时总与站台之间存在缝隙，这个缝隙宽度从10cm-20cm不等，首先经常会有乘客的随身物品掉入轨行区，其次，乘客的肢体也有可能滑入其中，严重威胁乘客生命安全和地铁运营安全。本文围绕广州地铁现行的对列车和站台缝隙产生的一系列问题的解决方法，提出改进意见。从现行处理方法分析存在的不足之处，提出缝隙自动踏板的想法，不仅很好地解决了因为缝隙产生的安全问题和服务问题，同时也切实方便了乘客出行和提高了车站员工为轮椅乘客等上下车不方便乘客服务时的效率，一举多得。

关键词：广州地铁；缝隙；预防措施

1 数据统计

近年高发事件，此类事件发生的原因均与缝隙有关，都是由于缝隙卡人掉物引起。造成此类事件发生的原因无非就三条：1）乘客的防范意识不够；2）地铁本身没有建立有效的预防措施；3）现有防范措施的不足。

2 应对此类事件广州地铁现有的预防措施及分析

2.1 视觉提醒

此类预防措施主要集中在贴纸告示。

2.2 听觉提醒

目前车站主要的听觉提醒是在列车开门后乘客下车时，列车广播中“谨防随身物品跌落轨道”的提醒，以及站台岗“站台五部曲”中提醒乘客留意站台。

2.3 硬件上防护措施

这个主要体现在站台屏蔽门内侧设置了凸出站台边缘3cm的橡胶梳齿，主要目的是防止乘客物品掉落。

综上，我们看到了现有防范措施的简单和不足。首先在列车内，特别是比较拥挤时（而这时是掉物卡人高发时段），乘客根本不会留意车门的文字和图画提醒，现有视觉提醒根本起不了作用；第二，列车广播提示还是能发挥较大的作用，但是仅仅用广播是阻止不了此类事件发生的；第三，站台内侧的橡胶梳齿形同虚设，因为要考虑是否侵限等原因，所以设计长度不够缝隙宽度，太长会影响行车安全，太短又根本起不了防止掉物的作用；第四，轮椅乘客等行动不便的人上下车都会被此缝隙影响，极其不方便，也不安全。

3 防異物进缝隙装置的设计思路及设计原理说明

3.1 设计思路

但我们可以采取一种方法对缝隙取而代之，发明一种装置在屏蔽门车门打开的时候缝隙被覆盖，车门屏蔽门关闭时自动收回，这样就能解决行车限界和消除缝隙不可兼得的局面。就此，这个解决缝隙问题的装置俯视图如图1和图2所示。

3.2 盖板装置的优点

3.2.1装置从根本上解决了缝隙掉物卡人的问题

从卡人的方面来说，老年人，小孩等行动不便的群体是最大的受害者，特别是缝隙较大线路，完全有可能腿脚等肢体从缝隙滑落，后果不堪设想。

3.2.2装置折叠和展开形成的坡度为乘客和车站工作提供便利

在装置展开时，盖板搭在列车开门处形成一个斜坡，盖板装置在这个方面能完全做到省时、省力、保安全。

3.2.3装置的便捷、简易、可操作性

零件少，稳定，模块化设计，拆卸容易，解锁方便，用最简单的结构和方法解决了现实中鱼和熊掌不可兼得的问题，所以其实用性极强。

4 总结

1）加强防范夹人掉物的告示提醒，可以将此类告示贴在车门屏蔽门更醒目的位置，取消没有用的贴纸。

2）增加列车和站台广播关于随身物品的保管（特别是手机及单程票）以及关于有缝隙的提醒。

3）采用本文发明的类似装置以全面杜绝缝隙掉物卡人事故（件）的发生。

鉴于时间紧迫和本人水平有限，本文所述内容还有很多地方需要改进，还有不少不足之处，在以后工作的过程中，努力改进不足，争取做到完善。

参考文献：

[1] 广州地铁屏蔽门故障处理程序.GDY/QW-JG-JD-07.

[2] 行车组织规则（四、五号线）.GDY/QW-JG-XC-01.03.