中国汽车产业国际影响力分析

王一婷

摘 要：本文从中国汽车产业出口、发展的现状出发，结合汽车产业的特点，根据RCA、MS、TC这三个指标对中国汽车产业的国际竞争力进行综合评价。经过分析可知，近年来中国汽车产业的国际竞争力有了一定提高，但仍有很大的提升空间。并在此基础上，从几个方面提出如何提高中国汽车产业竞争力的对策和措施。

关键词：中国 汽车产业 国际竞争力

中图分类号：F426.471 文献标识码：A 文章编号：2096-0298（2017）03（b）-138-02

1 中国汽车产业的现状

1.1 中国汽车产业的出口现状

我国汽车从1958年开始出口，当年的出口总量只有22辆。我国汽车累计出口数量在1958年～2002年的45年间达到25万辆。2003年一年的汽车出口辆为3.7万辆，增长了110%，标志着我国汽车出口步入快车道。

我国整车出口的主要目的是满足发展中国家低端汽车市场的需求。在出口量上面，排名前三的是亚洲、拉丁美洲和非洲，一共占总出口量的94.9%，其中对亚洲出口实现24.7%的增幅。由于西方国家放宽了对伊朗的经济制裁，伊朗成为中国最大的汽车出口市场，出口量9.2万辆；越南和埃及分别位居第二、三位；阿尔及利亚受新车进口政策影响，出口量退居第四位，同比下降57%。我国加快实施“一带一路”战略和自由贸易区建设对我国汽车出口成效显著，我国对中东、南亚、东南亚的汽车出口增长均呈现大幅增长势头，除越南外，对孟加拉国、印度和斯里兰卡分别增长669%、392%和133%。

我国整车出口企业前五名分别是奇瑞、北汽、华晨汽车、江淮汽车和上汽，出口量占总出口量的51.6%。与去年同期相比，出口前五名的企业排位没有变化，这也说明企业新的出口格局正在形成。整车出口以国有企业为主。国有企业、外资企业和私人企业出口数量分别占总出口量的40.1%、24%和33.7%。不仅仅是国有企业，合资企业出口所占的比重也在进一步提高。通用、标致、宝马、大众、日产等跨国公司进一步从战略层面调整对合资企业的定位，日益重视国际市场。上海通用在轿车出口数量中占比达到14.9%，位列第二。此外，神龙汽车、郑州日产、一汽大众、华晨宝马等合资企业均已实现出口。

1.2 中国汽车产业的发展现状

加入WTO以来，国内汽车产品的发展显示出了较强的后劲。但国内的汽车行业并不发达。这一现状到了2005年，已经发生了巨大的变化，不仅年产值翻了一番，在世界的排名也上升了四个位次。从控制权问题来看，先后有数十家汽车企业分别进入到我国的传统汽车品牌中，这一入资使得企业内部的管理结构和经营方式发生变化，但对于全国的汽车市场的布局，并没有产生如大波动般的影响。

从公司销售额的角度出发，在2015年企业集团的排行榜中，跃居第一的是上汽集团，产量558.37万辆，紧随其后的便是东风集团，销售量为380.25万辆。而一汽集团以308.61万的销量排行第三。对比下乘用车领域，夺冠的是拥有178.09万销量的一汽大众，第二为上海大众，销量是172.5万辆，居第三位的便是上海通用，销量略低于上海大众。从销量上我们能够看到汽车行业已达一定规模，但跟国外世界级的汽车生产制造商相比，国内这些汽车企业的规模还是不够大。

从技术的角度，在商用汽车开发应用领域，国内的汽车产業可以说具备了一定的水平和经验，但走出国门，与世界先进技术相比仍然存在五到十年的时间差距。在系列化产品的基础上，国内的汽车企业基本上能够达到每年都推出新产品的水平。到现在，国内有一大部分的知名汽车企业在高端技术方面仍然欠缺。所以概括来说，大陆的汽车企业在跨国业务中做着将外企的车型转化为本土型轿车的工作。

综上所述，在高档轿车自主开发方面存在着弱势，国内的主要轿车品牌在拥有自主知识产权方面也是极度匮乏，而这种状态的存在对于发展完善我国的汽车行业是极为不利的。

2 中国汽车产业国际竞争力的指数分析

2.1 显性比较优势指数——RCA

RCA 指标综合排名前 4 的国家为日本、德国、韩国和美国，它们的RCA指数相对较高并且其数值一直在增长。日本自2006年以来，出口竞争力一直很强，其次是美国，美国的出口竞争力较强；韩国和德国的出口竞争力算中等；我国的RCA 指数始终小于0.8，表明我国出口竞争力较弱，因为比较优势主要来自于三个方面，第一是产品本身的品质，第二是出口经验，第三是产品的制造成本，而我国上述三个方面都不具备很大优势。

下面分段来描述我国的RCA指标，在2000年～2004年期间我国RCA 指数比较平稳，因为这段期间我国出口总额与汽车出口量几乎同步增长。2004年～2006年，RCA 指数的增长速度越来越快，其主要是因为加入WTO带来的好处，在国际市场上，中国产品在当时具有很大的成本优势，国际市场的打开促使中国产品的出口量呈指数增长；在国内市场上，自主品牌的崛起引起了与合资品牌的激烈竞争，为了利润，出口到国际市场成为了不二之选。2006年以后，自主品牌已经成为我国汽车出口的主力，自主品牌的出口使我国汽车产业的RCA 指数逐渐增加。

中国出口竞争力虽然较弱，但RCA指数还是在逐步上升，说明我国汽车产业的出口竞争力在不断提高。

2.2 国际市场占有率——MS

国际市场占有率是指一个国家某种商品出口额占世界该商品出口总额的百分比，一般用来比较国与国之间某种产品国际竞争力的强弱。其公式为：国际市场占有率=，式中Eij为j国i产品的出口额，Ei为全世界所有国家i产品的出口额。MS的值越趋近于1，表明j国i产品的国际竞争力越强，MS的值距离1越远，表明j国i产品的国际竞争力越弱。

通过计算中国、美国、德国、日本这4个国家的MS值发现，这四个国家在最近10年当中，国际市场占有率的排名基本没有太大改变，德国MS值最大，日本次之。我国的MS值比较低，这是因为我国的汽车出口尚处于起步阶段，产品的国际竞争力还有待提高。而日本的排名比较靠前，主要是由于其悠久的汽车生产历史，汽车的质量很好并且轻便省油。

我国汽车产业近年来的MS值呈递增趋势，增长速率相对较快，从2004年到2013年，我国汽车产业的MS值从0.014增长到0.045，一共增长了2.2倍，虽然增长速率较快但是市场份额并不高，2013年的国际市场份额仅为日本的39.4%。总体来说，我国汽车产业还应该继续提高出口份额。

2.3 贸易竞争力指数——TC

通过计算中国、美国、德国、日本、韓国这五个国家的TC值发现，日本和韩国的 TC 指标都约为0.8，不相上下，位于世界前列。中国的TC值小于零，主要是由于我国汽车产业的出口竞争力较弱，即使汽车产业在90年代后半期有了很快的发展，但是其生产的产品主要解决的也是国内的需求量，直到2004年才开始大批量的出口到海外。在大量出口到海外的同时，汽车的进口量也在不断增加，从而导致了我国汽车产业的出口竞争力较弱。而美国的TC 值小于零，这并不是说美国汽车产业的出口竞争力较弱，而是因为美国与一些国家的汽车产业在产业内部分工很细，导致汽车的进口额也在增加，从而造成贸易逆差。

结合其他文献可知，从2004年到2008年中国的TC指数在不断增加，并且在2005年之后TC指数大于零。TC指数大于零的主要原因是随着中国的汽车企业的发展，产能过剩的现象逐渐加剧，中国企业只好把汽车销往海外来消化掉过剩的产能，当然在销往海外的过程当中也离不开中国政府对国内汽车市场的大力扶持，还有就是中国加入WTO之后的好处——下降的进口关税。

在2009年之后，中国的TC值再次变为负数首先是由于在2009年出现了波及到世界范围的金融危机，全球各国的购买力较之前下降不少，其次就是环保意识逐渐深入人心，人们对大排量和高油耗汽车的理性消费使得汽车销量的减少，最后是由于人民生活水平的提高使得国际大品牌高档车的需求量递增，从而减少了中国汽车的销量。总的来看，中国汽车产业的贸易竞争力与国外发达国家相比差距较大，在国际上面仍处于下游水平。

3 结论和建议

3.1 结论

在了解我国汽车产业国际竞争力的现状之后，可知我国汽车出口的市场范围正在逐步扩大，出口量也是在日益增加，虽是如此在国际市场的竞争中还存在一些问题，例如，我国整车出口的主要目的是满足低端汽车市场的需求，主要对象是发展中国家等。

在分析我国汽车产业国际竞争力的指标之后，发现我国汽车产业的国际竞争力与德、美、日、韩等汽车产业发展较好的国家还是有很大的差距。

综上得出我国汽车产业的国际竞争力低下的结论。

3.2 建议

（1）根据国内外消费者的偏好和自身的技术特点进行细分市场，然后找到自己的市场定位，树立有中国特色的自主创新品牌。（2）政府也要对中国汽车企业加以扶持，使其在与国外企业竞争中获得竞争优势。国家政策也不能一成不变，而是应该及时转变角度，推动中国汽车企业发展，使其能够自力更生。（3）建立完善的营销体系。（4）细化与一些国家的汽车产业在产业内部的分工。做每个国家有比较优势的部分，从而提高自身产品的质量。（5）组建大企业集团，形成规模经济，发展规模优势。（6）中国汽车发展的主要推动力不是市场和资金，而是技术。在技术方面应该加强研发力度，并且掌握核心科技，提高自主开发能力。

参考文献

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