“有偿错时共享”不如发展共享停车

戴先任

《北京市機动车停车管理条例（草案）》近日提请市人大常委会一审。条例草案提出，个人或者单位可以开展停车泊位有偿错时共享。

根据停车普查数据，北京市中心城区停车位缺口85万个，而夜间公共建筑闲置空余车位63万个。通过资源挖潜，盘活这些闲置的停车位，也能极大地增加供给，解决城市普遍存在的停车难问题。

条例草案提出，居住小区在满足本居住小区居民停车需要的情况下，可将配建停车设施向社会开放。国家机关、团体、企事业单位有条件的可以将机动车停车设施向社会开放，并可以实施有偿使用。北京也鼓励个人把自己不用时的车位拿出来，给他人使用，即所谓的“拼车位”。这些举措将有利于开展停车泊位有偿错时共享。

现在，已有不少企业瞄准了共享停车这一风口。有数据显示，2016年停车消费4000亿元，停车行业投资规模近17万亿元。其中，2016年底，上海共享停车AAP覆盖公共停车场库数量超过2100个。共享停车打破了信息不对称，能通过互联网来实现就近共享停车。

所以，北京提出的有偿错时共享，如果能变成社会力量介入开发车位信息共享平台，像共享单车与政府主导的公共自行车一样，让更具活力更接地气社会力量主导的共享停车能得以发展起来，将比政府主导的有偿错时共享更有利于优化停车位的使用效率。

相关部门更应该鼓励与支持社会力量介入，来帮助解决停车难问题。同时，整合车位资源，更需要政府与社区帮忙，大量信息掌握在政府与社区手中。让政府、社区与企业深度合作，共建车位信息共享平台，能让共享停车真正做到惠民利民。

就像现在的共享单车一样，共享停车在国内有着巨大的现实需求，需要因势利导，要解决好技术难题，打通信息壁垒，政府部门尤其要做好积极的引导与支持，共享停车就能最大限度地发挥出优化社会资源、解锁停车难困局的积极作用。