北方国际集装箱运价指数走势分析（2017年3月）

2017年3月，天津航运指数下设的北方国际集装箱运价指数共发布23次，指数于中上旬持续下行，下旬止跌反弹（见图1）。3月1―21日，欧洲、地中海、美国、南美西、中南美航线运价整体下挫，南美东、波斯湾航线运价先抑后扬，东南亚、印巴航线运价快速上行，北方国际集装箱运价指数缓步下移，累计下跌6.23%；3月22―31日，欧洲、地中海航线运价先涨后跌，美国航线运价稳中有升，南美、东南亚、波斯湾、印巴航线运价涨势凌厉，北方国际集装箱运价指数收复当月前期失地，8个发布日内累计上涨8.07%，最终于3月31日收于441.08点，比2017年2月28日（上月最后1个发布日）上涨5.82点，涨幅为1.34%。

（1）欧地航线 3月初，市场货量回升缓慢，而运力逐渐恢复到春节前水平，船公司降价揽货成为市场主流；随后至3月21日，部分航运联盟升級航线服务，加大大船投放力度，导致运价跌势有所扩大；3月22―28日，由于春节后运价持续下挫，部分船公司尝试推涨运价，导致运价触底反弹；月末，运价因船公司未形成涨价合力而再次小幅走弱。当月欧洲、地东和地西分航线运价指数累计分别下跌5.53%，0.19%和2.22%。

（2）美国航线 3月中上旬，工厂订单未有明显改观，货量增长乏力，在运力供给规模高企的压力下，市场运价表现低迷，美西和美东分航线运价指数在15个发布日内累计分别下跌124.81点和60.68点；下旬，运价呈现止跌企稳态势；月末，部分船公司小幅上调综合费率上涨附加费。当月美西和美东分航线运价指数分别收于 499.82点和 697.55点，月内累计分别下跌18.27%和6.72%。

（3）南美航线 3月1―21日，由于市场货源争夺激烈，南美西和中南美航线运价持续下挫。相比之下，同期南美东航线运价走势略有不同：上旬延续跌势，中旬呈现止跌走强态势。3月22―31日，各船公司执行运价普涨计划，促使南美航线运价整体快速攀升，其中：南美西和中南美航线运价涨势如虹，分航线运价指数在8个发布日内累计分别上涨298.06点和187.49点，当月累计分别上涨66.85%和26.02%；南美东航线运价涨势偏弱，分航线运价指数在8个发布日内累计上涨49.39点，当月累计上涨9.50%。

（4）东南亚航线 3月货物出运量有所回升，加之运价持续表现不佳，市场存在较强的涨价动能。上半月，部分船公司迫于经营成本压力率先调涨运价；下半月，其他船公司跟进执行涨价计划，促使运价加速上行。当月巴生和胡志明分航线运价指数累计分别上涨30.91%和16.85%。

（5）波斯湾航线 3月初，船公司小幅下调运价以争取轻货装载量；随后至月底，受部分船公司缩减航次、减少舱位投放等因素的影响，市场供需关系得到改善，运价保持强势。当月分航线运价指数累计上涨24.16%。

（6）印巴航线 3月中上旬，船公司提高小箱运价并小幅调低大箱运价以吸纳轻货装载，市场运价缓慢攀升。下旬，印度码头劳工组织为对抗政府通过的新港口法案，宣布自4月19日起举行无限期罢工。工厂和贸易商担心交货受此影响，纷纷加快出货步伐，导致运价快速攀升。当月分航线运价指数累计上涨49.27%。

（编辑：张敏 收稿日期：2017-04-06）