驾驶 广汽丰田YARiS L致享

“山城”奇遇

经过几天的试驾，重庆的现代化与绵延起伏的多弯山路令我印象深刻，坡道角度之大让我对大陆地区的山城道路有了颠覆性认知，弯道之措手不及，堪称国内现代化城市鲜有。故此，这也让重庆人不骑单车的传说变得更加有理可依、证据确实。也正因这得天独厚的地貌条件，才让重庆的驾驶和操控这件事儿，远比平原地区有意思得多！

这

是一部定位于家用的经济型轿车，对于如此苛刻、急上急下的山路条件，致享能吃得消吗？我心中不禁埋下疑问，为此，我与致享之间也产生了极大的不信任感。

初次邂逅似乎并不美妙，但经过一段时间接触，致享标榜青春、较为大胆的外观造型在一定程度上缓解了我俩彼此间的尴尬。

尤其是前脸的设计，像极了星球大战里面的电影人物—stormtrooper（帝国突击队），当然，这只是因个人审美得出的结论，至少这让我发自内心的认定，广丰致享的造型感相比竞品会更加科幻、有主张一些。

侧面的线条可说的点不多，致享较好的沿袭了颇具流动性的车身曲线。尾部相比车头要平庸内敛，与同门兄弟威驰保持一定的血脉关系，尾灯内的电镀装饰条在抵消廉价感同时，对档次感有一定提升。

内部设计更是无须多费口舌，致、威字辈儿四兄弟的内饰格调基本保持一致，无论是按键布局亦或是中控层次感都大同小异，属于操作简单，以轻松好用为第一开发理念的实用主义。环抱式中控台简约、耐看，硕大的旋钮与物理按键省去不少上手时间，甚至在驾驶中可凭借大脑直觉与肌肉记忆盲拧操作、展现出“你是车主”的傲骄姿态。

如何定义一台家用车是否称职呢？首先，它必须能承载起家庭的重量，不只是乘坐人员的标定体重，也不是装载货物的最大容积，而是如何营造温馨满满的驾驶氛围。落座车内，致享完全没有发散出廉价的皮革或是浓郁的塑料气味，座椅很舒适，贴合感不错，即便是高配车型没有选择真皮，织物座椅的体验感仍能让驾乘人员产生一定好感，至少在潮湿的重庆，透气性非常重要。

致享的长宽高分别为4440毫米、1700毫米、1490毫米，轴距为2550毫米，同比兄弟车型威驰，在车身长度上要多出20毫米。故此，在乘坐空间方面也给出不小的惊喜，尤其后排腿部空间，相比头部空间要宽绰的多。

另外，前排的储物空间布局很合理，随处都能找到趁手且容积可观的储物区。致享后备厢的开口也比较大，拿取大件物品尤其便利。不过，此次试驾车型并不支持后排按比例放倒，仅顶配车型支持，这是否会影响低配车型的实用性与空间拓展性呢？答案当然是肯定的。

动力方面则恳请大家不要对这台1.5升的NR系列自然进气发动机有过多非分之想，至于推背感方面正是它力所不及的。但话说回来，这类小排量自吸车型向来也不是以加速快感取悦驾驶者。

这台发动机配备VVT-i技术，它的表现形式归类于从容、平顺、线性、温和的合理有序派。拥有107马力的最大功率和140牛·米的最大扭矩可以在低转速下就输出充沛的动力，游走于重庆的大街小巷，可从容应对频繁的坡道起步與超车，操控起来相当得心应手。

特别是在车流量巨大且十分狭窄、行人密集的老城区街道上，致享相对稳重踏实的油门调校起到了很大作用，动力输出平稳，没有日系车曾经的点油就窜的神经质。此时，发动机的表现是温顺听话的、可模拟8个挡位的CVT变速箱是通情达理的，加以阻尼感适中的转向，游弋于城市中心，加以启停技术对经济性的贡献，驾驶心情自然就只剩下随心和自在了。

熟悉或是生活在重庆的朋友都明白，这里的道路构成被“坡大”、“弯险”两大特质占据了绝大部分。此时我想说什么？没错，我想表达我从未被一个叫HAC上坡启动辅助控制的系统如此深深打动过，尽管有很多竞品车型同样配备此功能，但今天是在重庆，在山城，在角度极大的坡道上，这项配置的功能性被表现得淋漓尽致，无处不在。

此外，致享的底盘在多弯的山路上也禁住了考验，舒适性和操控性方面做出了很好的平衡，对弯道展现出极高的宽容度。在配合TRC（牵引力控制系统）与VSC（车身稳定控制系统）后，可以确保车轮在弯心中拥有充足的抓地性能，有效地帮助驾驶者在湿滑路面中安全地突围盘旋的山路。

致享的外观足够前卫，同时它继承着丰田一贯的优良品质，科技配置虽然不能用琳琅满目来形容，但样样好用，有用，实惠且具有使用价值，才是这个级别的消费者所真正需求的。就像重庆的火锅，麻辣之感不会让来客感到突兀或焦躁不安，而是越品越惬意，与三两好友依山侃谈，要的就是在灯火璀璨的霓虹下享受怡然自得的百姓生活。