驾驶 东南DX3 SRG

自己动手丰衣足食

随着三菱放弃轿车项目的消息，东南汽车未来的产品研发工作显然只能完全依靠自己了，通过试驾最新的DX3 SRG可以发现，东南汽车自主研发的能力越来越成熟了

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理说，在中国由三方合资的汽车厂家并不只东南汽车一家，但从发展速度来看，东南汽车的步伐或许过于保守了。而如今更加尴尬的是，当初三菱选择了广汽合作SUV项目，而和东南仅仅是轿车方面的合作，而在三菱宣布放弃轿车研发之后，东南汽车的技术外援可以说是彻底跳票了。

当然其实从2014年的DX7开始，东南就已经开始了SUV车型的自主开发工作，而如今更是依靠DX3逐步完善了SUV的產品线。和大一号的DX7一样，DX3同样采用了前麦弗逊后多连杆式的4轮独立悬挂，而在目前国产小型SUV中似乎只有哈弗H2也采用4轮独立悬挂设计，由此看出东南在底盘研发方面还是比较厚道的。

同样在外形设计方面，东南汽车延续了和宾尼法利纳的合作。独特的造型设计继承了家族式运动风格，而且也摆脱了模仿和抄袭的嫌疑。尽管线条有些凌乱，但整体造型的比例十分协调，让人看上去感觉很舒服，并且立刻产生了想去驾驶的冲动。这一次在上海车展上推出的SRG车型更是强化了东南汽车偏重运动的发展方向。

关于SRG，东南最终的解释是Sport Racing Grand三个单词的首字母缩写，也就是说未来SRG将有可能逐渐发展成为东南汽车高性能运动子品牌。而眼下体现在DX3车型上，除了在外形上的细微差别之外，在动力系统上也进行了提升。首先在数据上，SRG车型的1.5升涡轮增压发动机在最大扭矩上比之前提升了5牛·米，不过这种个位数的变化相比新增加的运动模式并不易被察觉。

按下方向盘右侧的“Sport”按钮后，仪表上就会显示车辆已进入运动模式。继续长按“Sport”按钮后，仪表的加速防滑的警示灯就会亮起，这也就意味着动力系统进入到了运动+或者是竞赛的模式下。根据厂方技术人员的介绍，在两种模式下，CVT变速箱的换挡速度和时机以及发动机油门响应性都会不同程度的提升，而在手动变速箱的车型上当然只会改变油门响应性。这意味着在发动机最大输出不变的情况下，SRG的两种增强模式都会让中途加速的表现有所提升。

在SRG车型之前，DX3只提供1.5升自然吸气发动机搭配5挡手动变速箱和1.5升涡轮增压发动机搭配CVT变速箱两种组合。而在新推出的三款SRG车型中人们惊喜的发现了1.5T+6MT的全新组合套餐。通过在山路上的驾驶，就可以感受到这款6挡手动变速箱的表现十分优秀。离合器的接合软硬适中，各挡位之间齿比衔接紧密。韧性很好的1.5升涡轮增压发动机即使到了拥堵的城市路段也不必频繁地切换挡位。

在配置上手动变速箱车型有尊贵型和旗舰型两种选择，售价分别为8.89万元和9.29万元。另外一款1.5T+CVT的旗舰型价格则为10.39万元。从厂方公布的数据来看，6挡手动变速箱车型的百公里平均油耗相比CVT变速箱低0.2升，而且超过1万元的价格差距也颇为令人动心。当然手动变速箱丰富的驾驶乐趣也会成为人们选择它的最主要原因。