易到“生死劫”

徐高阳

2017年注定是网约车行业洗牌的一年，随着2016年12月21日网约车新政的出台，北京等地率先对网约车加强管理，各地方政府也紧随其后出台政策。截至《中国民商》记者发稿，北京等地预留的个月过渡期已不足1个月，各大网约车平台纷纷偃旗息鼓，不再有大动作，毕竟安全地度过新政正式实施期才是生存的前提。

在这样的大背景下，易到用车的一出独角戏显得有些刺目。4月9日下午，易到用车创始人周航被曝一个月前就已离职，有意思的是，他加盟的对象是乐视的老对头、雷军系旗下公司顺为资本。

創始人出局

2015年10月，乐视斥资7亿元控股当时迷失在网约车竞赛中的易到。这让乐视的生态布局覆盖到共享出行领域，吃瓜群众也津津乐道——“贾老板又有新的生态化反了”。但对于国内首创专车模式的易到用车创始人周航来说，从这一刻开始，属于他的舞台渐渐落幕。

贾跃亭是个做事雷厉风行的人，他派驻到易到的管理者也是。来自乐视的彭钢出任了易到的总裁，分管市场与运营，此前彭钢是乐视智能硬件负责人。与带有理想主义气息的周航不同，彭钢是一个热衷集权的高管，事事拍板，亲力亲为。在被滴滴专车“打蒙”的易到，这样的人才可以迅速聚合起散掉的力量与信心。权力悄无声息而有条不紊地交接着，那个声称不烧钱的易到开始了最旷日持久的充返补贴。

周航并没有什么异样。某种意义上来说，公司已经不是他的了。而在被滴滴专车快速追赶、反超、甩开的过程中，周航似乎已经承认了他理想主义创业设想的破产——一部专车的运营要同时满足高素质的车、高素质的司机、高素质的乘客3个前提，这样的先决条件显然有些苛刻。再说，彭钢是东家派过来的人，是他自己搬过来拯救易到的救兵，自然应该相信他。随着彭钢揽的事越来越多，周航离权力中心越来越远。

而在另外一个方面，从周航此前接受媒体采访透露的信息来看，政策的压力已经让他对网约车行业的前景看低了许多。作为一个44岁的中年人，周航似乎比其他任何网约车市场的玩家都更加关注政策的影响——由于成立早，易到在很长一段时间内都是执法部门在网约车行业唯一的“靶子”。周航提到，每一次监管部门约谈管理政策，都会找上易到，让他去“听训”。

内忧外患之下，周航的离开正如业内人士所言，“只是时间问题”。对于易到来说，由于周航早已不掌实权，所以他的离开对易到的管理，并不会造成断层式的影响；同时他的去处也非其他网约车平台，因而不会对易到构成直接威胁。但周航其实是易到这座火山顶上的岩石。易到的种种问题在内部积蓄、翻涌，以周航的离去为标志，彻底喷发，展现在人们眼前。

一场激烈的互撕

借用一句网络流行语：既然情义不再，那么剩下的只有互相伤害。据知情人士透露，4月16日，周航获得了投资人的支持试图通过谈判重掌易到，乐视觉得给出的价格低得离谱，甚至荒唐。结局自然是不欢而散。

次日晚，周航一封公开信“石破天惊”，让乐视再上“黑头条”：问题的根源在于乐视挪用了易到13亿元。发布的时间刚刚好，下午6时，正是华灯初上，信息传播的黄金时间，公开信如愿刷屏。13亿元，一笔巨额资金，确实抓牢了眼球，一时间舆论指向乐视，甚至有网友在评论中写道：“乐视真乃现世之奸雄。”

乐视方面被动接招，自然不会怠慢。紧急会议，先预告，后公告，直熬到晚上10点才发出公开信，澄清并非挪用易到13亿元，不过是一笔14亿元贷款中涉及了易到，目的很明确，乐视汽车使用13亿元，易到使用1亿元。有董事会授权纪要，有法务部审核文书。

声明中称，“此举堪称农夫与蛇的现代版，令人愤慨”。据透露，甚至贾跃亭一度打算在声明中出现“把周航从董事会除名”的字眼，考虑再三，他将措辞改为“易到即将召开董事会，讨论对周航的处理，并就上述行为追究其法律责任”。

乐视与周航互撕主要有两大焦点：一是13亿元“联合贷款”资金是否存在“挪用”？二是司机提现资金和消费者提前预付款是否被乐视占用？双方各执一词。但碍于没有更为详细的信息披露，孰是孰非尚难做准确判断。

倒是双方互撕中，都不约而同谈起了“情怀”，周航似乎扛起消费者和司机提现这一“义”字大旗；而乐视也指责周航“农夫与蛇”。这与之前发生的几起互撕套路并无二致，如宗庆后与达能之争谈起“民族产业”；王石与姚振华“万科股权之争”也谈起“企业价值”等。不过，这都无助于剥开问题实质，只会徒增几分“狗血”剧情。

“天下熙熙皆为利来，天下攘攘皆为利往。”企业作为营利性组织，一切行为都离不开“利”字。乐视周航今日互撕实际上也是因“利”而起。从目前信息看，易到一定程度上充当了乐视“汽车生态理想国”的提款机，尽管乐视和周航对60亿元消费者“提前预存款”及司机提现款的具体数额都语焉不详，但司机聚集易到总部要求提现似乎是一个不太好的“征兆”。

其实，在国内网约车平台纷争逐渐明朗的今天，易到对于乐视的价值已经逐渐变小了，甚至从某种意义上可以说变成了负担。乐视找不到一个理由再一次帮助易到渡过难关，更何况乐视的状况也不比当年，当这台独角戏落幕之后，等待易到的结局不容乐观。

一群愤怒的司机

易到方面，在舆论的压力下只能选择苦苦支撑，关于破产传言，易到内部人士的书面回复称，某自媒体App匿名区发布关于“易到将破产，不出意外就是6月”等不实消息，属于恶意造谣，引发业界大量关注，并被以讹传讹，现已对易到商誉和用户造成了极其恶劣的影响。

不过，在该消息传出之前，网上已经流传有大量司机涌入易到总部，排队提现，同时有现场图片流出。图片中，在北京中关村创业大街附近的办公室内，人山人海，大量司机排队办理业务。有关人士称，易到总部出现司机排队的盛况，或是因为春节后客户端提现出现了问题。

时至4月18日上午，中国技术交易大厦门口停靠着两辆警车，并有多名警察，该大厦工作人员透露，警车是这两天才有的，易到总部就在B座18层、19层。

“提不出来钱已经有一个多月了，之前都是10天提一次，直接用App，新年后突然发现提不出来了。”一名易到司机如是说。另外还有司机表示，提现到账时间为16个工作日内，直接打到银行卡，现场办理速度比较快。值得注意的是，易到给司机开具的凭条上盖章公司为北京易到旅行社有限公司，工商资料显示这家公司是唯道智行信息技术有限公司的全资子公司，目前法人代表为彭刚，涉及的经营业务是旅游行业相关。

“我们的钱比较少，才1000多元，有的老司机攒一两万元才提一次现，上个月就发现提不出来了，要是再不早点来也不知道钱能不能要回来。”一位从天津特意赶到北京提现的司机表示。

知情人士透露，大量司机前来易到总部提现已经好几天了，在周航宣称乐视挪用易到13亿元资金前就开始了，他还表示前些天司机和工作人员在这里发生了冲突，之后这里警察就多了起来。

有很多司机在拿到钱之后当场表示可能不会继续用易到软件了，“我已经很久没接单了，好几倍的溢价都不去，怕钱取不出来，除了我们，用户也是受害者，我的一个客户有两三万元都在里面，但是现在很难打到车，而且还不能提现，本身这是一个不错的平台，不知道为什么成了这个样子。”

据悉，去年11月就有供货商到乐视总部进行讨债，而此次除了北京易到总部聚集大量司机，上海办公室和乐视总部也遭到了供货商和司机上门要求还钱。

易到内部人士称，短期内，易到确实因系统出现问题而致使部分司机提现难，不过这一问题已经在解决，这不影响公司的正常运营。易到在回复中也提及其目前平台的规模：包括600万平台司机和万注册用户。

众多乘客的投诉

相比于司机的愤怒，在易到儲值使用的用户也叫苦不迭。上海的黄先生用易到创造了8.6公里打出92元的记录：22元起步费加10元时长费加上25.8元的里程费共计57.8元，再加此基础上0.6倍的高峰上浮费用34.88元。平均一公里，黄先生付出了10.7元。无独有偶，重庆的王小姐也反映，打到过44公里404元的易到专车。

他们打的都是相对便宜的舒适型快车，但从结果来看，两位乘客对最后的价格并未感到舒适。为了打到车，他们不得不接受了1.5倍的高峰车费上浮倍率，否则漫长的等待时间可能耽误重要事务。

不过，这些例子车费虽贵，但都是明码标价且顾客自己也知情的。据报道，杭州的汤先生则在4月9日遭遇了一次诡异的“里程漂移”事件。他在结束用车过后，发现平时26公里长的路线变成了38公里，打车费飙升到230元。

用地图软件确认过路程只有20多公里后，汤先生向易到客服发起了申诉，得到的答复是“系统漂移”，随后计价被修正为168元。但这个回答并未令汤先生满意，经计算，多出来的11.5公里路程的计费和最后“虚高”的62元费用并不对应。汤先生认为后台有人在故意修改最终计价，而易到方面否认了这种可能。

但从去年年中开始，就陆续有乘客反映易到结算里程和用车时间出现问题，致使最后付的车费大幅增加。无论具体原因是“系统漂移”还是人为修改，对易到来说都不是好消息——前者意味着易到对系统的管控出现了问题，后者意味着易到对内部的人员管控出现了问题。任何一点，都足以引发消费者对易到的不信任。

汤先生在易到100%充返活动中充值了2000元，能使用总共价值4000元的专车服务。但他现在后悔了，“其实并没有便宜”。

但更多的用户连这种体验的机会都没有，他们的钱花不出去。微博上，大量用户吐槽易到等车太久，打不到车，半个小时的等待时间成了日常。专车变成了稀有动物，而用户充值的打车费，既不能保证叫来车，也不能退还。有网友表示：“易到要倒闭了吗？经常打不到车，经常加倍，问题是加倍了还是打不到车！”

几番生死抉择

“一位赚过钱但不开心的商人。”周航曾经如此自评。在他内心深处或许早已认定易到是一次失败的创业。不久前周航在湖畔大学开学典礼上大谈失败，他说：“可能失败就是创业的一种宿命，是一种不可避免的东西。”的确，2017年这个春天对于他和易到都显得过于残忍。移动互联网市场研究机构QuestMobile发布的春季报告显示，曾经的对手滴滴以绝对优势排在网约车市场首位，望尘莫及的易到甚至被出行市场的后来者嘀嗒拼车反超。

易到并不是第一次面临生死抉择的时刻，2014年由对手掀起的那场疯狂的补贴战让拒不参战的易到尝尽苦头。生性执拗的周航坚持认为补贴用户是一种十分幼稚的行为。后来易观智库的对比数据显示，滴滴、Uber大规模发放优惠券的那段时间也是易到的市场份额严重缩水的时期。到2015年第二季度，易到所占市场份额大幅度下滑至2.7%。

2015年冬天，生与死的问题第一次摆在了易到面前。曾经的员工事后回忆说，当时“没有投资进来公司年底都撑不到”的声音在公司内部疯传，多个部门被裁撤，众多员工离职。周航为“破局”甚至一度想“卖身”Uber，但最终没谈拢。生死攸关的时刻，乐视出现了。以7亿美元为易到续了命，换来的是70%的控股权。随后乐视开启持续性的“生态补贴”战略，2016年网约车市场的格局又起了变化。

滴滴、Uber、易到、神州，导演着网约车出行市场的大变局，而在疯狂的补贴战场之外，似乎没有人注意到新势力的出现。2014年上线的嘀嗒拼车同年底拿到了1000万美元的A轮融资，这个数字在当时陷入疯狂的网约车市场来看不足挂齿。易到不会想到3年之后会被其超越，而滴滴恐怕也不会料到嘀嗒会成长为它的直接对手。出行市场今天看似大局已定，实则依然充满变数。

周航也曾将问题归咎于市场环境。他说：“如果在一个正常的商业环境下，易到的所有做法都没错，只不过易到是在一个不正常的商业环境下。”在他看来，竞争对手在巨大的亏损之下依然靠着疯狂的补贴占领市场，已经完全违背了经济学规律。不过周航也应该清楚补贴是互联网行业一贯的屡试不爽的竞争手段，剔除补贴手段，纯粹的平台间的综合实力竞争显然是一种不可能的理想状态。

任何失败都是由一连串的决策失误所导致的，一味将问题抛给市场环境显然并不合理，写公开信指责乐视也显得有些片面，虽然周航依然呈现出一副一如既往的做派，但这次能拯救易到的稻草或许很难抓到了。

总结来看，创始人的离去、资方自身难保、司机的愤怒、乘客的无奈，共同造就了易到如今复杂的处境，背后核心的问题仍然是“钱”。这家国内专车服务的开创者，正处于“死或生”的边缘。易到要如何破局？是奇迹般地完成内部自救，还是终于拿到迟迟未至的融资，抑或是二度卖身寻求出路？沸腾的舆论和紧绷的资金状况下，留给易到的时间已经不多了。