老叶的3.0时代

黎明京

2017年1月的一天，老叶突然问我：你怎么不采访我一下？这时回想起，我们相识也30年了，他第一次到欧洲观摩赛道还是我带他去的。但是，老叶给我感觉总是游离在赛车圈外的，不是赛车运动的积极分子。在他的身上“商”的味道比“赛”要浓重的多。不过，近来火爆的中国GT锦标赛将老叶再次推向前台，随之而来的恶性竞争让他又成为媒体的焦点。此刻，老叶已经进入了人生3.0时代。

刚打开话匣子，老叶就证实了我的判断：“我已经两次退出赛车圈了，现在是第三次重返赛车界。”

老叶就是我们圈内熟悉的北京金港控股有限公司董事长叶明钦，他当年是一夜之间从赛车圈里冒了出来，2001年4月在北京朝阳区的金盏乡修了国内第一条短道拉力赛赛道，而他此前是美国IBM公司中国总经理。老叶的1.0时代跨界步子太大，其实连他自己都没想明白后面怎么走。

老叶通过对欧美赛道的考察，得出一个结论：中国赛道发展不能走欧美的路子。他说：“国外赛道一般是政府投资、公司投资或者俱乐部投资。向我这样私人投资的是少数，投资压力巨大。不过，我就是不走寻常路，愿意当第一个吃螃蟹的人，而且我也吃了很多螃蟹。”

老叶辞去IBM首代后，先跟着家人创业搞家具，但工厂前的一个巨大砖窑坑，让他在别人的忽悠下产生了修建场地拉力赛道的想法（因为当时国内最流行的就是拉力赛）。上世纪90年代初，北京还是自行车时代，汽车都没多少，谈何拉力赛车。能有这种想法的人脑子也是进水了。金港赛道当年修建，年底就举办了国内首届车王对抗赛。

这一年7月，老叶第一次北欧之旅，让他见到外面的赛车世界。特别是第二年他带着小儿子的英国银石赛道之行，让他更坚定了搞标准赛车场的决心。2002年，老叶放弃场地拉力赛道，改建标准赛道，从澳大利亚请了赛道设计师，建设了北京首条符合F3比赛的标准赛道，接着搞了F1双座赛车表演、GT赛车表演，及后来的CCC（CTCC的前身）赛、A1大奖赛、超级联赛（超跑）赛等等，都让老叶第一次吃了螃蟹。

就在金港赛道改建时，老叶还在赛场内修了一条越野赛道。如今火爆国内的COC（全国场地越野锦标赛），其雏形就来自金港越野赛道。老叶还以赛道周边设施为依托，引进了汽车车经销店、改装俱乐部、车手俱乐部。这种一体化的模式，被老叶冠了一个名字——汽车公园。

金港汽车公园不仅可以承接各种赛事，也是新车体验和经销商展示的一个平台。老叶表示：“我跟CTCC老板夏青不同，他的公司叫‘力盛赛车，我叫‘金港汽车公园。我搞汽车文化，赛车也是汽车文化的一部分。”

老叶果断地给自己定位于“商人”。他认为，“我要找到的模式是可復制、可发展的。”果然，中国先后出现了七条赛道，其中四条与老叶的“金港汽车公园”模式有关。

老叶1960年生于福建，那个时代的人都有一个生命烙印：营养不良。因为那时国家遇到所谓的自然灾害，从那个时代过来的孩子都有顽强的求生欲望。老叶说：“我是早产儿，家里5个孩子，我排行老大。我的生存法则就是：先要让自己活下去。”

不过，老叶的学习生涯非常顺畅，北京工商学院毕业后，成为国家第一批出国留学生。1986年，他又成为第一批海归，担任lBM的中国首席代表。老叶认为自己是“糊里糊涂”地当了首代。但从不走寻常路的老叶放弃了12年舒适的IT生涯，他不再给别人打工，而是自己要做老板。

老叶预见到中国的汽车市场定会向欧美那样兴旺发达，而随之而来的就是汽车文化大发展。把金盏乡的大窑坑变成赛车场，就是老叶创业的新跳板。

老叶满怀希望等着赛场结出果实，但从2002年到2013年，他得到的却是不断的官司和亏损。之后，老叶放弃了四个与金港有合作的赛道经营，甚至也放弃了大本营北京金港赛道的经营权。老叶期待的汽车文化大发展并没有到来，企业对赛道的投资也没有热情，而老叶的生存法则却在提醒自己：该收手时就收手。

老叶有三个孩子，大女儿学了设计，大儿子爱艺术，唯有小儿子叶志成对赛车最有热情。老叶最早修建短道拉力赛赛道时，里面就套修了一个卡丁赛道，他8岁的儿子就是赛道的主人。其实，最终触动老叶在北京修标准赛道的英国银石之行，也是他带着小儿子去的，那时他才4岁。

后来，传说金港有个小孩儿开斯巴鲁玩玩飘移，那就是老叶的小儿子。不过，随着年龄的增长，小儿子也渐渐对赛车失去了兴趣。老叶空守60多辆各种汽车也感叹无人继承。那段时间，老叶变成了隐身人，在各种比赛场合都没了老叶的影子。

2014年，老叶迎来了自己的3.0时代——他再次出山。2015年，北京金港公司承办了“港京拉力赛30周年纪念行”，在老叶的身旁多了一位小伙子，正是小儿子叶志成。小叶实际上是这次纪念行活动的灵魂人物。小儿子的“回归”让老叶得到了再创业的动力。接着就是2016年承接中国GT锦标赛。

老叶说：“我的3.0有两个关键因素，一是志成要拿汽车文化当自己的事业，再一个就是汽车企业终于开始向赛车场注资了。”

采访老叶时，我的摄影师让他准备三套服装。老叶三套服装都带着China GT的logo。这个潜台词就是：老叶的3.0时代，就是GT时代。

从IT到GT，老叶已经完成了一次巨大的飞跃，但他仍不会走前人之路。老叶对美国NASCAR历史、印地赛历史如数家珍，更欣赏英国的古德伍德汽车节和美国的卵石滩汽车节。汽车节的概念是，不仅有汽车比赛，还有汽车文化活动，一个汽车节会持续两周以上的时间。

2016年举办中国GT锦标赛是老叶吞下的又一只螃蟹，可他没有想到赛事比预想的要成功，于是，一个更加庞大的“GT节”思路也逐渐清晰起来。老叶设计了一个以GT赛为龙头的汽车节架构，比如今年7月的北京汽车节除了中国GT赛，还有金港自己IP的GPGP、北京汽摩联赛及各种文化活动，为期三周，这将是中国历时最长的一个汽车节。据悉，2017年中国GT锦标赛已经收到50多辆车的报名，而在浙江的收官站将汇集奥迪R8 LMP杯和亚洲GT两大赛事，形成一场百辆GT的大赛。

“我最欣赏美国卵石滩模式，我会打造中国的卵石滩，不光要做赛事，更要让人们懂得GT文化，参与GT文化。实际上，我要做的是汽车节”，老叶信心满满地说。他还认为，除了商机，更重要的是人才。为此，金港组建了一个100多人的团队，其中不乏业内大咖。当然，这个团队的核心从老叶的单打独斗，变成了叶氏父子兵。年近花甲的老叶语重心长地说，“我们这一代承载着老一辈对中国赛车的希望，还要扶持新一代能顺利接班，负担太重了。”

果然，老叶刚迈出GT赛第一步，马上就有竞争对手出现了。老叶说：“我喜欢竞争，但不允许不公平的竞争。”他要动用一切力量保卫自己的胜利果实。

采访这天是惊蛰，北京的天从多云到阴，刮风甚至还落点冰雨，不过采访结束时又是阳光灿烂。这个天气变化太像老叶的职业生涯。阳光总在风雨后，祝老叶的3.0时代获得成功。